Millist määret kasutada kuulliigenditele ja rooliotstele

Autotehnoloogia areng kulgeb minimaalse hoolduse vektoril komponentide rutiinsete asendamiste ja isegi tervete üksuste vahel. Ühest küljest sarnaneb see lennunduses kasutatava lähenemisega, kus on oluline absoluutne töökindlus, kuid teisest küljest ei tohiks autod ikkagi nõuda lennuki hoolduskulusid. Seetõttu mõnikord osi määritakse ja vahetamise vahel isegi parandatakse.

Miks määrida kuulliigendeid

See liigend on sfääriline tihvt, mis pöörleb ja kaldub korpuse sees kindlaksmääratud nurga all. Pall on maksimaalselt kaetud plastikust sisetükiga, mis on mõnikord eelkoormatud vedruga, et täielikult kõrvaldada töötamise tagasilöök.

Sõidu ajal töötab vedrustus pidevalt, sellel põhimõttel üles ehitatud kuulliigendid ja rooliotsad, kui need on pidevalt liikumises, kogevad märkimisväärsete survejõududega hõõrdumist.

Ilma kvaliteetse määrimiseta ei pea isegi suhteliselt libe nailonist vooder vastu. Kuluvad nii sõrme teras kui ka vooder ise. Spetsiaalne määre, see tähendab viskoosne määrdeaine, paigaldatakse tehases kogu hinge eluea jooksul.

Mõne sõlme puhul teenus sellega lõppeb, neil on lahutamatu kujundus. Tugi või ots on tihendatud, vuuk suletakse elastse ja vastupidava kattega. Kuid mitmed tooted võimaldavad tolmuka alla tungida, mis võimaldab sinna lisada täiendava või parandava koguse värsket määret.

Pole mõtet määrida hinge, mis on juba kahjustatud kattega reisinud. Kuulliigendisse on tunginud vesi ja mustus, neid sealt eemaldada on võimatu. Täielikult kokkupandavate toodete ajad, mil oli võimalik isegi vooderdust välja vahetada, on möödas. Ühelgi tootjal pole pallile juurdepääsu, toode on rangelt ühekordne.

Isegi kui tolmukat on võimalik eemaldada ja asendada, tagavad mõned hinged selle varuosadesse tarnimise, on ebatõenäoline, et see tabab täpselt rõhu vähendamise alguse hetke. Mustus on juba hõõrdepaari pihta saanud ja üle määrinud. Kuid määrdeaine lisamine uude tootesse on kasulik. Tavaliselt jääb sellest väheks ja see pole ka kõige parema kvaliteediga.

Kuulliigenditele ja määrdeainetele määrimise valikukriteeriumid

Nõuded määrdeainele on siin üldised, erispetsiifikaid pole:

• lai temperatuurivahemik, alates külmumisest talvisel parkimisel kuni ülekuumenemiseni suvel ebatasasel teel ja suurel kiirusel töötades;
• täielik inertsus kummist või plastist tolmuka suhtes;
• võime hästi nakkuda metalliga, ümbritsedes palli;
• õlikile tugevus suure koormuse korral;
• äärmuslikud surveomadused;
• veekindlus, ei ole alati võimalik täielikult kõrvaldada niiskuse tee sõrmeni;
• vastupidavuse tõttu on neil sõlmedel märkimisväärne ressurss.

Rangelt võttes vastab iga kvaliteetne universaalmääre kõigile neile tingimustele. Kuid alati on üks toode teisest pisut parem ja autojuhid soovivad sageli kasutada kõige sobivamat, eelistatavalt spetsialiseeritud toodet.

Määrdeaine alus

Alus on alati sama – need on õlist saadud õlid. Kuid see on vedel ja seetõttu kasutatakse igasuguseid paksendajaid. Tavaliselt on see seep valmistatud erinevatest ainetest, liitiumist, kaltsiumist, sulfaatidest või baariumist.

Viimane sobib kõige paremini tugede jaoks, kuid seda kasutatakse mitmel põhjusel harva. Mitmeotstarbelised määrded kasutavad liitiumi ja kaltsiumi paksendajaid.

Töötemperatuuri vahemik

Parimad määrdeained töötavad vahemikus -60 kuni +90 kraadi. See pole alati nii vajalik, seega võib alumine piir olla -30 juures. Kuid see tõenäoliselt ei sobi nende piirkondade elanikele, kus esinevad tugevad külmad, nii et saame rääkida konkreetse piirkonna valikust.

Koormuse intensiivsuse aste

Sellega seoses on kõik määrdeained ligikaudu ühesugused. Kerged kõrvalekalded triboloogilistes omadustes ja keevituskoormustes või kuulliigendite suhtes ei ole olulised.

Maksma

Paljude jaoks on toote hind määrava tähtsusega. Laialt levinud universaalsed määrdeained on odavad ja nende tarbimine on rakenduse omadusi arvestades äärmiselt väike. Pigem võib probleemiks olla kaupade saadavus.

5 populaarset määrdeainet

Võime öelda, et need töötavad võrdselt kaua ja usaldusväärselt. Kuid seal on funktsioone.

SHRB-4

Klassikaline kuulliigeste määre. Välja töötatud NSVL-is, kasutades FIATi jaoks mõeldud Itaalia tehnoloogiat. Just teda kasutati VAZ-i autode tehases tankimisel.

ShRB-4 omadused:

• elastsete katete ohutuse parimad omadused;
• kõrge vastupidavus;
• eeskujulik veekindlus;
• head triboloogilised ja ekstreemse rõhu omadused;
• lai temperatuurivahemik;
• vastuvõetav hind.

Mis puudutab juurdepääsetavust, siis siin läheb asi hullemaks. ShRB-4 ja selle analooge toodavad mõned ettevõtted, kuid võltsinguid on palju, kui selle kaubamärgi all müüakse kõige levinumaid laialdase kasutusega tooteid.

Tegelikku saab eristada värvi ja iseloomuliku kiulise konsistentsi järgi. Määrdeaine venib nagu kuumutatud kvaliteetne juust, samas on sellel helepruun toon. Ainus, mida toodetakse baariumipaksendajal. Ilmselt tootmise halva keskkonnasõbralikkuse tõttu. Eesmärk – tugevalt koormatud sõlmed.

Litool 24

Kõige mitmekülgsem liitiumseebiga määre. Mõeldud laagritele, kuid tuleb hästi toime ka tugedega. Madal hind, hea triboloogia. Rahuldav niiskuskindlus.

Madalatel temperatuuridel ei käitu eriti hästi, võib rääkida -40 kraadi piirist. Kuid see võimaldab ülekuumenemist kuni +130.

Määrimine ei ole mõeldud äärmuslike surveomaduste tagamiseks, kuid sõiduautodes pole see hingede puhul vajalik. Seda saab kasutada katete täiendavaks täitmiseks enne paigaldamist.

Ciatim-201

Tüüpiline laia temperatuurivahemikuga militaartoode, mis on mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks. See ei erine kõrge veekindluse, vastupidavuse ja mõnede eriliste hõõrdevastaste omaduste poolest. Seda saab kasutada, kuid see ei konkureeri spetsiaalsete toodetega. Liitiumi paksendaja.

Liqui moly

Kallid ja kvaliteetsed materjalid tuntud firmalt. Need töötavad suurepäraselt, kuid on üsna kallid. Erinevatel konkreetsetel toodetel on erinevad omadused, kuid üldiselt saab üksikute omaduste näitajaid valida kõrgeima ribaga.

See on parim valik ilutundjatele, kes on valmis selle eest maksma. Kuid sellise valiku järele pole erilist vajadust, sama hästi toimivad ka teised määrdeained ning ekstreemseid tingimusi tugede ja otsikute jaoks pole oodata.

Määre Kaltsium

Kaltsiumsulfonaatidel põhinevatel määrdeainetel on mitmeid olulisi eeliseid. See on kütte, veekindluse ja metallikaitse väga kõrge piir. Peamine puudus on see, et need ei tööta tugevate külmade korral, neid saab kasutada ainult lõunapoolsetes piirkondades.

Kõrget hinda võib aga õigustada inertsus vee, atmosfääri ja katete kummi suhtes. Just seda toodet võib pidada eliidiks, kuigi sellel on märkimisväärsed puudused.

Kuidas õigesti määrida otsikuid ja kuulliigendeid

Palli ja voodrit on võimatu määrida ja selleks pole ka vajadust, määrimine on juba olemas. Seetõttu eraldatakse enne detaili paigaldamist kate hoolikalt, kui see on konstruktsiooniliselt võimalik, ja asetatakse selle alla umbes kolmandiku mahust teatud kogus määrdeainet.

Enne vedrustushoobade paigaldamist TEGE SEDA kindlasti!

Tolmukat ei saa liiga palju haamriga lüüa, töö ajal deformeerub see väga ja kaotab tiheduse ning ülejääk pressitakse ikkagi välja. Peab olema märkimisväärne õhkpadi.

Piisab, kui katta palli väljaulatuv pind umbes paarimillimeetrise kihiga. Töötamise ajal tõmmatakse vajalik kogus pilusse ja ülejäänu kaitseb hõõrdepaari keskkonna eest ja muutub omamoodi reserviks.

Sama võib teha, kui märkad õigel ajal tolmuka mõra ja leiad sellele asendaja. Ühel tingimusel - tolmu ja vee all ei tohiks veel olla, vastasel juhul on detaili määrimine mõttetu ja ohtlik. Hing on odav ning koostu vahetamise ja määrimise toimingud on samad.