Mida teha, kui mootor keeb ja kapoti alt tuleb auru välja
Mootor on nagu inimese keha. Liiga madal või, mis veelgi hullem, liiga kõrge temperatuur tähendab probleeme ja võib lõppeda surmaga. Seetõttu tuleb seda pidevalt jälgida.
Mootori jahutusvedeliku temperatuur, mida kõnekeeles nimetatakse mootori temperatuuriks, peaks sõltumata ilmastikutingimustest jääma vahemikku 80–95 kraadi Celsiuse järgi. Kui auto on täislastis, on ülesmäge tõus järsk ja palav, võib temperatuur ulatuda kuni 110 kraadini. Seejärel saate aidata mootoril jahtuda, keerates kuumuse maksimumini ja avades aknad. Küte võtab osa toiteploki soojusest ja peaks selle temperatuuri alandama. Kui see ei aita, eriti pärast tasasel teel lahkumist, on meil rike.
Ärge unustage õhku saada
Paljud juhid blokeerivad talvel radiaatori õhu sisselaskeavad, et jõuallikas kiiremini soojendada. Kui külmad lõppevad, tuleb need vaheseinad eemaldada. Ärge kunagi sõitke nendega suvel, sest mootor kuumeneb üle.
Vaata ka: Auto kliimaseadme hooldus ja hooldus – mitte ainult kahjuritõrje
– Jahutusvedelik voolab kahes ahelas. Pärast mootori käivitamist töötab see vähem ja siis ringleb vedelik muuhulgas peas ja silindriplokis olevate kanalite kaudu. Kui temperatuur tõuseb, avab termostaat teise suurema vooluringi. Seejärel läbib vedelik teel jahuti, kus selle temperatuuri alandatakse kahel viisil. Õhk, mida auto väljast sisse imeb, puhub õhukanalitesse, seega ei tohi see suvel ummistuda. Loomulikku jahutust toetab lisaks ventilaator, selgitab Rzeszówi kogenud mehaanik Stanisław Plonka.
Üks termostaat, kaks ahelat
Temperatuuriprobleemide kõige levinum põhjus on termostaadi talitlushäired. Kui suurt vooluringi ei avata, kuumeneb kuuma ilmaga jahutusvedelik kiiresti ja hakkab keema. Õnneks maksavad enamiku populaarsete automudelite termostaadid alla 100 PLN. Seetõttu neid osi ei parandata, vaid vahetatakse kohe välja. See pole keeruline ülesanne, enamasti seisneb see ainult vana elemendi lahti keeramises ja selle asendamises uuega. Tavaliselt on vaja ka jahutusvedeliku taset täiendada.
Juht saab kontrollida, kas probleemi põhjuseks on vigane termostaat. Kui mootor on soe, puudutage kummivoolikut radiaatori vedelikuvarustuse ja radiaatori enda külge. Kui mõlemad on kuumad, võite olla üsna kindel, et termostaat töötab korralikult ja avab teise vooluringi.
Vaata ka: Gaasipaigaldise paigaldus – millega töökojas arvestada? (FOTOD)
Kui jahutusvedelikku pole
Vedelikukaotus on teine kõige levinum hädade põhjus. Tavaliselt on need põhjustatud väikestest leketest voolikutes ja radiaatoris. Seejärel tekivad masina alla märjad laigud. Juhtub ka seda, et autol on põlenud peatihend ja jahutusvedelik on segatud mootoriõliga. Mõlemal juhul saab probleeme tuvastada, kui regulaarselt kontrollida paisupaagi vedeliku taset. Toru purunemisest tingitud suurt vedelikukadu on lihtsam näha. Seejärel tõuseb mootori temperatuur järsult ja kapoti alt väljuvad aurupahvakud. Peate auto peatama turvalises kohas ja lülitama mootor välja niipea kui võimalik. Samuti peaksite avama kapoti, kuid võite seda tõsta alles pärast auru vaibumist. "Vastasel juhul võivad kapoti all keerlevad kuumad aurud juhti näkku lüüa ja teda valusalt põletada," hoiatab mehaanik.
Juhtmete ajutist remonti saab teha elektrilindi ja isolatsiooni ning fooliumiga. Jahutusvedeliku kadu saab täiendada veega, eelistatavalt destilleeritud. Sellise auto saab aga vaid mehaanik. Hoolduses tuleb lisaks voolikute parandamisele meeles pidada ka jahutusvedeliku vahetust. Talvel võib vesi külmuda ja kahjustada mootoripead. Sellise rikke hind ulatub sageli tuhandetesse zlottidesse.
Veepumba rike - mootor peaaegu ei jahtub
Samuti esineb rikkeid radiaatori ette paigaldatud ventilaatoris või ventilaatorites ning jahutusvedelikku kogu süsteemis jaotavas veepumbas. Seda juhitakse hammasrihma või kiilrihma abil. Kõige sagedamini ebaõnnestub selle rootor, mis paljudes mudelites on valmistatud plastikust ja ei pea ajaproovile vastu. Seejärel juhib rihm pumpa, kuid ei väljasta vedelikku. Selles olukorras mootor praktiliselt ei jahtu. Samal ajal kahjustab mootori ülekuumenemine kiiresti kolvid, rõngad ja ventiilide kummitihendid. Kui see juhtub, imab auto õli endasse ja sellel puudub korralik kompressioon. See tuleb remontida või välja vahetada, st. mitu tuhat zloti kulud.
Vaata ka: Autoga sõitmine – tšekk, lumehelves, hüüumärk ja palju muud. Fotojuht
