Mida peaksid reisijad tegema, kui juhil äkki liikvel olles haigeks jääb
Iga reisija halvim unistus – autot juhtinud juht jäi ootamatult haigeks. Auto kaotab juhitavuse, tormab küljelt küljele ja siis - kui veab. Mida teha ja kuidas sellises olukorras olla? Portaal AvtoVzglyad mõistis, et loota Kõigevägevamale või tegutseda siiski omapäi.
Teel võib kõike juhtuda. Rattad kukuvad maha, koorem puruneb kinnitusdetailidelt, loomad või inimesed jooksevad ootamatult sõiduteele välja, puud kukuvad tuulest alla, keegi kaotas juhitavuse, jäi roolis magama ... Kõike on võimatu loetleda ja mitte arvestada. Seetõttu peaksid valvsad olema mitte ainult juhid, vaid ka nende reisijad. Lõppude lõpuks peavad just nemad tegutsema, kui näiteks autot juhtiv inimene haigestub.
Kui juhil oli südameatakk või insult, areneb olukord tõenäoliselt kiiresti. Ja selle tulemust mõjutavad mitmesugused tegurid, alates autost ja teeoludest ning lõpetades salongis istumise koha ja kiirete otsuste tegemise võimega. See kõik aga toimib, kui oled juhi vahetus läheduses – kõrvalistmel.
Näiteks kui probleem tabas teid manuaalkäigukastiga autos, peate proovima selle kiirust mootoriga pidurdades vähendada. Selleks sirutage käe süütevõtme poole ja lülitage see välja. Kuid te ei tohiks võtit lõpuni keerata - nii blokeerite rooli ja peate sellega ikkagi tööd tegema.
Kui kõik õnnestus - mootor lülitati välja ja auto hakkas aeglustuma, siis proovige see suunata põõsastesse, lumehange, kõrgesse rohtu või eralduspiirkonda ja mõnel juhul ka kraavi - see võimaldab teil tõhusalt vähendada kiirust. Saate käsipidurit aidata, kuid suure tõenäosusega tõmbate selle paanikas liiga palju välja ja auto hakkab libisema. Et seda ei juhtuks, tuleb leida endas vastupidavus ja töötada käsipiduriga doseeritult. Peaasi on püüda lähenevast voolust eemale pöörata.
Automaatkäigukasti, mootori käivitusnupu ja elektroonilise käsipiduri olemasolu kontrollimatus autos on salongi elanike jaoks üsna tõsine probleem. Kuid isegi siin võite proovida teha vähemalt midagi, mis võib teie elu päästa. Näiteks kui juhi jalg on gaasipedaalil, võite lülituda neutraalasendisse – see hoiab ära vähemalt kiirendamise. Sel juhul on vaja pöörata pea külgedele ja juhtida, valides võimalikult ohutu tee täielikuks peatumiseks, kasutades loomulikult ülaltoodud takistusi.
Kui gaasipedaali ei vajutata, on parem jätta kasti valija D (sõidu) režiimi. Hõõrdejõud teeb lõpuks oma töö ja auto aeglustab.
Paljud autojuhid kiruvad erinevaid abisüsteeme, millega tänapäevased autod on varustatud. Mõned neist võivad selles olukorras aga reisija kätte mängida, nagu öeldakse. See puudutab hädapidurdussüsteemi. Kui süsteemi andurid ja kaamerad tuvastavad, et lähenete liiga kiiresti ees olevale sõidukile, aktiveeritakse hädapidurdus.
Kui kiirus on väike, siis juhitamatu auto peatub ilma tagajärgedeta sees istuvatele reisijatele. Kui see on suur, proovib ta neid siluda - kallites välismaistes autodes ei pidurda elektroonika mitte ainult ennast, vaid valmistab ka sees istuvad reisijad kokkupõrkeks ette, näiteks: tõstke kõik aknad üles, muutke kaldenurka. istmete seljatoed ja peatoed, pingutage turvavööd tugevamini.
Üldiselt on šansse, küsimus on vaid selles, kas kaasreisija läheb segadusse, kui tema juht südamest kinni haarab.
