Mis on ajamiketi mootoriõlis? See on häda tegelik põhjus.
Inimesed, kellel on olnud probleem ajastusketi venitusega, on ilmselt kuskilt kuulnud või lugenud, et see on seotud mootoriõli vahetamisega. Kui nad mehaanikast aru saavad, teavad nad, et asi pole keti enda määrimises. Miks?
Varem oli ajastuskett nii tugev, et seda oli peaaegu võimatu välja vahetada. Parimal juhul peamootori remondil. Täna on see täiesti erinev disain. Tänapäevastel mootoritel on ketid palju pikemad ja venitatud mitme käigu vahel.. Lisaks on need üksteisest kaugemal, kuna kere sees paiknevad nukkvõllid, s.o. väntvõlli lähedal, juba ajalugu.
Kõik see tähendab, et kett peab olema õigesti pingutatud mitte ainult ketiratastel, vaid ka nende vahel. Seda rolli täidavad kahte tüüpi elemendid - nn juhikud ja pingutid. Skiud stabiliseerivad ketti ja pingutavad seda ratastevahelistes pingekohtades., ja pingutid (sageli üks pinguti - fotol punase noolega tähistatud) pingutavad kogu keti ühes kohas läbi ühe jalatsi (fotol vajutab pinguti liugurile).
Ajastusketi pinguti on suhteliselt lihtne hüdrauliline komponent. (kui mehaaniline, siis ära loe edasi, artikkel räägib hüdraulikast). See töötab täielikult automaatselt, lähtudes süsteemis tekkivast õlirõhust. Mida kõrgem on rõhk, seda suurem on pinge, mida madalam, seda vähem. Kett tuleb pingutada näiteks mootori koormuse suurenemisel, samuti siis, kui kett või muud elemendid on kulunud. Seejärel kompenseerib pinguti ajastuskomponentide kulumist. On üks konks - see töötab sama õliga, mis määrib mootorit.
Pinguti vajab head õli.
Mootoriõli, mis siseneb pingutisse esimese tööetapi ajal pärast mootori käivitamist, on suhteliselt paks ja külm. Sellel pole veel õiget temperatuuri, nii et see ei voola nii hästi. Mõne aja pärast soojendades teeb oma töö 100 protsenti. Kuid õli kulumise ja saastumise korral pikeneb aeg käivitamise ja õli ja seega ka pinguti õige töötamise vahel. See pikeneb veelgi, kui valate mootorisse liiga viskoosset õli. Või muudate seda liiga harva.
Jõudsime probleemi tuumani. Vale pinguti see mitte ainult ei muuda ketti esimestel tööminutitel või minutitel liiga lõdvaks, vaid ka siis, kui õli on liiga "paks" või määrdunud, ei reageeri pinguti korralikult. Selle tulemusena hävitab valesti pingutatud ajastuskett koostoimivad elemendid (liugurid, käigud). See on hullem määrdunud õli ei pruugi jõuda juba määrdunud pingutini ja see ei tööta üldse (muutke pinget). Mida suurem on vastaselementide kulumine, seda rohkem lõtku, kett kulub veelgi, kuni jõuame punkti, kus kuulete ...
keti ekraan
Ajastusketi ajami seisukorda on võimatu mitteinvasiivsel viisil kontrollida ilma kogu korpust lahti võtmata ja selle komponente kontrollimata. Vastupidiselt näilisele on see suur probleem, kuid sellest hiljem. Veelgi olulisem on see, et ajastuskorpusest tulev müra, mida mehaanik alati ei taba, rääkimata kasutatud auto ostmisest, on märk ajastusketi ajami kulumisest. Ei mingit müra, välja arvatud lahtine ajastuskett. Mida kiiremini kasutaja reageerib, seda väiksemad on potentsiaalsed kulud. Paljudel mootoritel piisab pinguti ja keti vahetusest, teistel täiskomplektist kelgud ja kolmandas, enim kulunud, vajavad veel käiguvahetust. See on veelgi hullem, kui tegemist on muutuva klapiajastusega hammasratastega. See tähendab juba ainuüksi varuosade kulusid tuhandetes Poola zlottides.
See on nii suur asi selle jaoks sageli on ajastuskettide mootorid head mootorid. Seda piirkonda on aga võimatu kontrollida ilma mehaaniku ja töökoja kaasamiseta. Näitena võib tuua suure vastupidavusega Audi, BMW või Mercedese diislid. Kui kõik on normaalne, siis on need vähese rikkega, võimsad ja ökonoomsed. Pärast venitatud ketiga, kuid näiteks veel mitte lärmaka auto ostmist võib aga selguda, et sellise diiselmootori kõigi eeliste nautimiseks peate kulutama hammasrihmale 3000–10000 XNUMX zlotti. asendamine. .
