7 kõige silmapaistmatumat magajat. Sa oled šokeeritud, kui kiiresti nad sõidavad.

Kui näete ühte neist autodest oma tahavaatepeeglis, ei arva te tõenäoliselt, et see võib olla tugev. Või tahaksite sõita millegi sellisega. Siin on 7 soovitust autode jaoks, mis ei näe suurepärased välja, kuid millel on rohkem jõudu, kui teised arvavad. Ja kui kiired nad on... 

Audi A3 3.2 VR6 (2003–2009)

Kapoti all oleva V6-ga kompakt on alati hull olnud ja sageli on tootjad seda ka välimuselt deklareerinud. Aga mitte Audi, mis pani A6 kapoti alla 250-hobujõulise VR3. Nagu tahaksid nad varjata tema esinemist nähtamatuse mantli alla, andes talle normaalne välimus 1.6. Vahelduseks näeb S3 päris labane välja.

Sellel mudeli versioonil pole mitte ainult võimsust, vaid ka quattro-ajamit. Kiirendus sadadeni võtab aega 6,5 ​​sja auto kiirendab 245 km/h. Probleeme võib põhjustada mootori (tihe tihend) ja käigukasti (kui valitud on S tronic) hooldus. Hinnad algavad umbes 25 tuhandest. zlott.

Audi A4 C5 4.2 (2001-2005)

Audi kiireks tegemiseks pole vaja S-i ega RS-i, nagu näitab ülalkirjeldatud A3. Suurepärane jõudlus on ka väljastpoolt nähtamatu 300-hobujõuline versioon 4,2 liitrit A6 C5 peal. Tänapäeval tajutuna odava suure sedaani või vaeste universaalina, võib see oma jõudlusega üllatada. Kiirendus sadadeni vähem kui 7 sekunditja kiirused kuni 250 km/h on elektrooniliselt piiratud.

Muidugi pole ta hoolimata stockquattro-sõidust mingi kurvimeister, kuid rajal suudab ta sportlikumaid autosid taga ajada. Mootor 4.2, vastupidiselt näilisele, pole kapriisne ja tuleb gaasiga hästi toime. Mitte ainult põrandale, vaid ka HBO-ga. Täna saab sellist autot osta umbes 20 tuhande eest. zlott.

Citroen C5 II 3.0 HDi (2009-2012)

Citroen ja kas see on veel diisel? Just sellepärast, et me mõtleme tõelistele liipritele, eks? Ja kes oleks oodanud, et sellel autol on nii palju jõudu, kui see välja annab. V6 diisel võimsusega 241 hj ja 450 Nm? Tõsi, sadadeni kiirendamine võtab aega umbes 8 sekundit, kuid kiirenduse ajal peatub see kiirusel 243 km/h. Pealegi möödub ta enam kui ühest 300-hobujõulisest autost jooksva stardiga, sest sellel diiselmootoril on võimsus.

Siiski ei tasu ostuga liialt higistada – soovitan olla ettevaatlikum, sest ratas pole täiuslik. Kui keegi on selle varem tähelepanuta jätnud, võite selle kordategemiseks kulutada mitu tuhat zlotti. Õnneks pole auto ise kallis, sest koopiaid tootmise lõpust hinnatakse umbes 35 tuhandele. zlott. Odavaimad ja suurima läbisõiduga on palju riskantsemad.

Mercedes-Benz E500-klass (2003-2009)

Sarnaselt Audile tootis ka Mercedes V8 mootorsõidukeid, mis olid sportautodest elegantsemad. Vaid kaubamärgi fännid suudavad E500 nõrgematest eristada, kuid paigalseisuni. Näeb täiesti normaalne välja, kapoti all 388 hj ja 530 Nm. see on hämmastav 5,3 sekundit sadadeni, loomulikult tagaveoga, kuigi on ka 4MATICuga versioone. Ja see võimaldab ka gaasivarustust.

Kui sul on läheduses elektrik ja autot korrosioon ei ahmi, pakub see sulle kindlasti palju sõidunaudingut. Äärmiselt mugav igapäevaelus, sama kiire kui kiirteel. Kui valite tõsteeelse variandi (5.0 ja 306 km), kulub teil 25-30 tuhat. zł, kuid tugevam ja suurem (5,5 l) facelift maksab juba üle 50 tuhande. zlott.

Opel Insignia 2.8 Turbo (2008-2013)

Selle istmele lükkamiseks ei pea see olema OPC. Tõsi, 260 hj turboga ootaks paremaid kiirendusaegu, aga 6,9 sekundit sadadeni see on ka hea tulemus. Veelgi enam, auto mitte ainult ei näe välja terviklik, vaid igas summutatud värvis on sellel veel üks "maagiline" funktsioon - teiste eessõitjate eemale peletamiseks, nii et tundmatu auto kartuses tuleks heale kiirendusele lisada teiste hoolikas pidurdamine. . politseiauto.

Insignia 2.8 pole sõitmiseks odav auto, sest see sööb hektoliitrit kütust, kuigi talub hästi bensiini. Selle mootor vajab mõnikord üsna suurt kassetti, kuid see on kindel seade. Tasub valida mehaanikaga variant, sest masin peatab auto üsna tuntavalt. Igal versioonil oli aga 4×4 draiv. Hind? Ligikaudu alates 25 tuhandest zlottist, kuid kõige ilusamate jaoks on vaja lisada otsik.

Skoda Superb 3.6 VR6 (2008–2015)

Noh, 6. põlvkonna Superb on veelgi kiirem, kuid tundub üsna kiire masinana. Võimsa VR-iga pole aga üldse mitte ühtegi "kahemeest". Tundub tavaline, isegi tühine ja ometi tema käsutuses on 260 hj. ja kiirendab sadadeni 6,5 sekundiga. Nagu sellest veel vähe oleks, müriseb ilusti, on nelikvedu ja ülikiire DSG.

Kõik see – mootorist käigukastini – tekitab suuri kulutusi mitte ainult kütusekulule, vaid ka hooldusele ja remondile. Veelgi hullem, FSI mootor pole tingimata gaasistatud. Auto tasub end aga ära väga avara interjööri ja kõrge mugavustasemega. Autod on paraku nagu ravim, aga 30 50 zloti eest saab midagi osta. Kõige ilusamad maksavad kuni tuhandeid. zlott

Volvo V50 T5 (2004–2012)

Ma ei hakka peksma – see on minu arvamus parim magamiskoht turul. Enne kui vaidlema hakkan, annan vaid mõned numbrid - 220 või 230 hj, 320 Nm, 6,8 s kuni sadu, 240 km/h. Tahan lisada, et see kaalub 1500 kg, mistõttu valisin selle, mitte aga teised tugevad, isegi 300-hobujõulised Volvo mudelid, mis muide näevad isegi kiired välja. Ja kas see on tagasihoidlik universaal? Otsige ise...

Argumendid? Esiteks Põrandapadi Ford Focus.selline suurepärane juhitavus koos madalate hoolduskuludega. Teiseks praktilisus ja hea töö. Kolmandaks varuosade, aga ka komponentide (mootorid, käigukastid jne) saadavus. Ja lõpuks on see lihtsalt tavaline auto, mis põletab kergesti vähem kui 10 liitrit bensiini saja kohta ja HBO ei talu seda, mida ta tahab. Ja see maksab mõistlikult 15 tuhat. zlotti ja kui tahad midagi toredat, siis võta 20-25 tuhat kaasa. zlott. Midagi muud? Oh, ärge unustage juhendit valida.