mis see on? Plussid ja miinused
Rääkides meie veebisaidil linnamaasturitest, mainisime, et kerekonstruktsioone on kolme peamist tüüpi:
- raam - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ja teised;
- kandev kere - peaaegu kõik sedaanid ja luukpärad;
- integreeritud raam.
See on lihtsalt integreeritud raam, pühendame selle artikli.
Teema käsitlemiseks peate esmalt meeles pidama kahe ülejäänud tüübi struktuuri. Niisiis, tavaline autoraam on redelit meenutav konstruktsioon. Selle peamised elemendid on peeled ja risttalad, mis on omavahel ühendatud keevisõmbluste, neetide, suurenenud tugevusega poltide abil.
Selline raam tagab platvormi suure jäikuse ja kere mõningase sõltumatuse - see võib raami suhtes liikuda, mis on oluline maastikul sõitmisel või veoautode puhul. Kabiin kinnitatakse platvormi külge neetide või poltidega ning vibratsiooni summutamiseks kasutatakse tugevdatud kummipatju.
Kandekorpus või alus - kere on konstruktsiooniliselt raamiga integreeritud ja on sellega üks. Võib öelda, et kabiin on keevitatud raami külge või moodsamate autode puhul on kabiin koos raamiga tembeldatud ühest metallitükist. See disain on tootja jaoks atraktiivne oma kerguse poolest, kuid samal ajal kannatab mugavus - kõik ebakorrapärasused tajutakse väga valusalt. Sellest tulenevalt saab selle disainiga autoga sõita ainult enam-vähem tasastel teedel.
Integreeritud raam (raam-kere struktuur) on üleminekulüli kahe ülalkirjeldatud tüübi vahel.
Selle peamised parameetrid:
- peelde raam on keevisõmbluste abil kerega lahutamatult seotud;
- kere on lahutamatu ja võtab kõik koormused platvormiga võrdselt;
- auto esi- ja tagaosa ühendavad täisväärtuslikud peeled;
- jäigastamiseks kasutatakse risttalasid.
On selge, et tootjad täiustavad pidevalt autode kandeosa seadet, seetõttu on kogu autotööstuse ajaloo jooksul ilmunud palju erineva disainiga tüüpe ja alamliike, kuid kui võtta näiteks raammaastur ja integreeritud raamiga maastur, on erinevus ilmne:
- raam - raami ja kere ühendus on eemaldatav, see tähendab, et ilma suuremate raskusteta saate kabiini eemaldada ja uuesti uuele platvormile paigaldada;
- raami-kere tugistruktuur - saate kabiini eemaldada ainult veski abil, lõigates selle ära.
Vastavalt sellele on integreeritud kerel kanduriga rohkem ühist, erinevus seisneb vaid detailides: esimene kasutab täismahus peenraid, teine kasutab alamraame, mis võivad asuda auto esiosas mootori ja käigukasti all või ainult esi- ja tagaosa jäigastamiseks.
Ülaltoodu põhjal võib teha järgmised järeldused:
- kandev kere - ideaalne valik väikese ja keskmise suurusega autodele, mis liiguvad peamiselt kvaliteetsel asfaltkattel;
- integreeritud raam - peaaegu kõik maasturid (crossoverid), pikapid, väikesed ja keskmised maasturid, 5-7-kohalised mahtuniversaalid;
- raamkonstruktsioon - täismõõdus krossoverid ja maasturid, veoautod, bussid, väikebussid, põllumajandustehnika, võidusõiduautod.
Eelised ja puudused
Raam-kere disain ei saa olla täiuslik, kuid nagu iga teinegi, on see populaarne mitmel põhjusel:
- monteerimise suhteline lihtsus - raam keevitatakse keevituskojas kere külge, ilma täiendavate kinnitusdetailideta;
- koormused jaotuvad ühtlaselt kogu pinnale;
- tänu oma kergemale kaalule on autot kergem juhtida;
- suurenenud väändetugevus - kere ei deformeeru äkkpidurdamisel, kurvides ega ülekoormuse ajal.
Samuti on miinuseid:
- remondi keerukus - integreeritud raami ei saa parandada, ainult keevitada, eriti kui on ilmnenud korrosioon;
- madalam tugevus kui raami platvorm;
- keevisõmblustesse tekib kiiresti metalli väsimus, mis põhjustab agressiivse sõidustiili korral kiiret kulumist.
Samuti tuleb märkida, et igal tüübil on oma puudused, kuna ideaali on võimatu saavutada.
Laadimine ...
