mis see on? Seade ja omadused. Video.

Kui vaatame Volkswageni, Audi, Skoda autode tehnilisi omadusi, näeme jõuallikate reas mootoreid, mille lühenditeks on FSI, TSI, TFSI. Oleme FSI-st meie Vodi.su autoportaalis juba rääkinud, selles artiklis tahaksin pikemalt peatuda TFSI jõuallikatel.

TFSI tähistab lühendit

Nagu võite arvata, tähistab T-täht turbiini olemasolu. Seega peamine erinevus FSI-st on turbolaadur, tänu millele toimub heitgaaside taaspõletamine, seega eristuvad TFSI-d efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse poolest - õhku satub minimaalne CO2 kogus.

Lühend TFSI tähistab Turbo kütuse kihiline sissepritse, mida võib tõlkida: kihilise kütuse sissepritsega turbomootor. See tähendab, et see on oma aja kohta revolutsiooniline süsteem, mis on varustatud kütuse otsese sissepritsega iga üksiku kolvi põlemiskambrisse, mis on varustatud turbiiniga.

Tänu sellele lähenemisele saavutatakse suurepärased tulemused:

suur mootori võimsus;
suur pöördemoment;
suhteliselt väike kütusekulu, kuigi turboülelaaduriga mootorid pole traditsiooniliselt ökonoomsed.

Enamasti paigaldatakse seda tüüpi mootor Audi autodele. Volkswagen seevastu eelistab oma autodel kasutada üldiselt sarnast süsteemi – TSI-d (otsesissepritsega turbomootor). FSI-d pole omakorda varustatud turbiiniga.

Esimest korda paigaldati TFSI Audi A4 mudelile. Jõuallika maht oli 2 liitrit, andes samal ajal 200 hobujõudu ja veojõud oli 280 Nm. Varasemate konstruktsioonide mootoril samade tulemuste saavutamiseks peaks selle maht olema suurusjärgus 3-3,5 liitrit ja olema varustatud 6 kolviga.

2011. aastal uuendasid Audi insenerid TFSI-d oluliselt. Tänapäeval on sellel teise põlvkonna kaheliitrisel jõuallikal järgmised omadused:

211 hj 4300-6000 pööret minutis;
pöördemoment 350 Nm 1500-3200 p/min juures.

See tähendab, et isegi mitteprofessionaal võib märgata, et seda tüüpi mootoreid eristab hea võimsus nii madalatel kui ka suurtel pööretel. Piisab võrdlusest: 2011. aastal lõpetas Audi 3.2-liitrise 6 kolviga FSI, mis andis 255 hj. 6500 p/min juures ja pöördemoment 330 njuutonmeetrit saavutati 3-5 tuhande p/min juures.

Siin on näiteks 4. aastal toodetud Audi A1.8 TFSI 2007 liitrised omadused:

võimsus 160 hj kiirusel 4500 pööret minutis;
maksimaalne pöördemoment 250 Nm saavutatakse 1500 p/min juures;
kiirendamine sadadeni võtab 8,4 sekundit;
tarbimine linnatsüklis (manuaalkäigukast) - 9.9 liitrit A-95;
tarbimine maanteel — 5.5 liitrit.

mis see on? Seade ja omadused. Video.

Kui võtame Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro nelikveolise versiooni, siis kaheliitrine turbolaaduriga TFSI on võimeline arendama 252 hj. Kiirendus sadadeni võtab tal 6.1 sekundit ning kulu on linnas automaatkäigukastiga 8,6 liitrit ja linnast väljas 6,1 liitrit. Auto on täidetud A-95 bensiiniga.

Nüüd tunnetage erinevust. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

võimsus 150 hj kiirusel 6000 pööret minutis;
pöördemoment - 200 Nm 3000 p/min juures;
kiirendus sadadeni - 9,4 sekundit;
linnatsüklis sööb mehaanikaga auto 11,4 liitrit A-95;
linnaväline tsükkel - 6,4 liitrit.

See tähendab, et võrreldes FSI-ga on TFSI mootorist saanud samm edasi tänu turbolaaduri paigaldamisele. Muudatused puudutasid aga ka konstruktiivset osa.

TFSI mootorite disainifunktsioonid

Turboülelaadur paigaldatakse väljalaskekollektorisse, mis moodustab ühise mooduli ning järelpõlenud gaasid suunatakse tagasi sisselaskekollektorisse. Kütusevarustussüsteemi on muudetud, kuna sekundaarahelas on kasutatud võimendipumpa, mis on võimeline pumpama rohkem rõhku.

Kütuse täitmispumpa juhib elektrooniline juhtseade, seega sõltub kolbidele süstitava kütuse-õhu segu maht mootori hetkekoormusest. Vajadusel tõstetakse rõhku näiteks siis, kui auto liigub madalatel käikudel allamäge. Seega oli võimalik saavutada märkimisväärne kokkuhoid kütusekulus.

mis see on? Seade ja omadused. Video.

Teine oluline erinevus FSI-st on kolbide põhjas. Nendes olevad põlemiskambrid on väiksemad, kuid samal ajal hõivavad nad suure ala. See vorm võimaldab teil tõhusalt töötada vähendatud tihendusastmega.

Üldiselt töötavad TFSI jõuallikad samamoodi nagu kõik teised Volkswageni kontserni mootorid:

kaks kütusesüsteemi ahelat - madal ja kõrge rõhk;
madalrõhukontuuri kuuluvad: paak, kütusepump, jäme- ja peenkütusefiltrid, kütuseandur;
otsesissepritsesüsteem, st pihusti, on kõrgsurveahela lahutamatu osa.

Kõikide komponentide töörežiime juhib juhtplokk. See töötab keerukate algoritmide järgi, mis analüüsivad auto süsteemide erinevaid parameetreid, mille alusel saadetakse täiturmehhanismidele käsud ja süsteemi siseneb rangelt mõõdetud kogus kütust.

Turbiinmootorid nõuavad aga erilist lähenemist, neil on tavaliste atmosfääriseadmetega võrreldes mitmeid puudusi: