mis see autos on? Elektrooniline pidurdusjõu jaotus
Konkreetse mudeli konfiguratsioone ja tehnilisi näitajaid sirvides puutume sageli kokku paljude erinevate lühenditega, mille tegelikust tähendusest meil aimugi pole. Kuidas saab näiteks mitteinglane teada, et EGR on heitgaasitagastussüsteem? Kuid peaaegu kõik juhid teavad, mis on ABS - see on üks aktiivsetest turvasüsteemidest, mitteblokeeruvad pidurid.
Koos ABS-iga kasutatakse teist aktiivset turvasüsteemi - EBD, mis tähistab elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem. Meie tänane artikkel saidil Vodi.su on pühendatud selle süsteemi käsitlemisele.
Miks on pidurdusjõu jaotus vajalik?
Alustame sellest, et pikka aega said autojuhid kogu selle aktiivse ohutuseta hakkama. Autod aga muutuvad üha tavalisemaks, juhilubade väljastamise kriteeriumid muutuvad leebemaks ning autosid ennast täiustatakse pidevalt.
Mis juhtub, kui vajutate suurel kiirusel sõites ootamatult piduripedaali? Teoreetiliselt peaks auto järsult peatuma. Tegelikult ei saa auto koheselt peatuda, elementaarse inertsjõu tõttu tekib teatud pikkusega pidurdusteekond. Kui jääteel kõvasti pidurdada, on see tee kolm korda pikem. Lisaks on esirattad blokeeritud ja hädapidurduse ajal ei ole võimalik liikumissuunda muuta.
ABS-süsteem on loodud selle probleemi kõrvaldamiseks. Sisselülitamisel on tunda piduripedaali vibratsiooni, samas kui rattad ei lukustu, vaid kerivad veidi ja auto säilitab suunastabiilsuse.
Kuid ABS-il on mõned puudused:
- ei tööta kiirusel alla 10 km / h;
- kuival teekattel pidurdusteekond lüheneb, kuid mitte palju;
- ei ole väga tõhus halbadel ja mustustel teedel;
- ei ole efektiivne ebatasasel teekattel.
See tähendab, et kui näiteks sõidad paremad rattad vedelasse mudasse, mis on sageli äärekivi lähedal, ja hakkad pidurdama ABS-iga, võib auto libiseda. Samuti vajab süsteem täiendavat hooldust, kuna selle töö eest vastutavad erinevad andurid, mis võivad ummistuda ja ebaõnnestuda.
EBD-d ei saa nimetada eraldi süsteemiks, sellega on kaasas mitteblokeeruvad pidurid. Tänu anduritele ja nendelt tulevale teabele on elektroonilisel juhtseadmel võimalus jaotada pidurdusjõudu igale rattale. Tänu sellele asjaolule on kurvidesse triivimise võimalus minimaalne, auto säilitab trajektoori ka ebatasasel teekattel pidurdades.
Töö komponendid ja skeem
Süsteem põhineb ABS komponentidel:
- kiirusandurid iga ratta jaoks;
- pidurisüsteemi ventiilid;
- Juhtplokk.
Piduri vajutamisel saadavad andurid keskseadmesse infot rataste pöörlemiskiiruse kohta. Kui süsteem tuvastab, et esitelg on suurema koormuse all kui tagumine, rakendab see pidurisüsteemi klappidele impulssi, mille tulemusel piduriklotsid pisut lõdvendavad haaret ja esirattad hakkavad koormuse stabiliseerimiseks veidi pöörlema.
Kui pöördel pidurdada, siis on vasaku ja parema ratta koormuse erinevus. Sellest lähtuvalt lahendavad vähem kaasatud rattad osa koormusest ise ja need, mis on suunatud pöörde suunas, on kergelt pidurdatud. Lisaks säilitab juht kontrolli rooli üle ja saab muuta liikumistrajektoori.
Väärib märkimist, et EBD ei ole täiesti veakindel. Seega, kui sõidad lumest ja jääst täiesti puhastamata rajal, võib ette tulla hetki, mil parem rattad sõidavad jääl ja vasak rattad asfaldil. Tarkvara ei saa selles olukorras navigeerida, mis on võrdne piduripedaali vabastamisega.
Seetõttu peab juht olema kogu marsruudi vältel valvas. Statistika järgi toob selliste süsteemide kasutamine kaasa mõningaid psühholoogilisi momente: oma ohutuses täiesti kindlad juhid kaotavad valvsuse, mille tagajärjel satuvad nad avariisse.
Sellest järeldame: peate pidevalt jälgima teed ja järgima liikluseeskirju, olenemata sellest, kas teie autole on paigaldatud aktiivsed turvasüsteemid või mitte. Ainult sel juhul on võimalik sõiduteel tekkivate ohtlike olukordade arvu minimeerida.
Laadimine ...
