Suurenenud õlikulu mootoris
Sageli seisavad autojuhid silmitsi mootori suurenenud õlikulu probleemiga.
Põhjused võivad olla väga erinevad. Selle probleemi lahendamiseks teeme kõigepealt kindlaks, millist tarbimist peetakse normaalseks ja miks mootor üldiselt õli vajab.
Kui mootor töötab, kogevad mõned selle osad märkimisväärset hõõrdumist, mis põhjustab temperatuuri märkimisväärset tõusu. Sellistes tingimustes purunevad osad väga kiiresti. Soojuspaisumise tõttu takerduksid need lihtsalt kinni. Selleks tulid nad välja idee kasutada õlikontuuri, mis vähendab hõõrdetakistust.
Optimaalse jõudluse tagamiseks peab õli olema sellises olekus, et tekiks vajalik kiht osade vahele, kuid ei kaotaks voolavust. Seda võimet mõõdetakse viskoossuskoefitsiendiga. Sellest indikaatorist sõltub palju, sealhulgas õlikulu.
Mootori töötamise ajal settib osa õlist põlemiskambri seintele ja põleb koos kütusega. Seda protsessi nimetatakse tuhmumiseks. See sobib. Küsimus on vaid selles, kui palju naftat jäätmete peale kulutada? Kõik on siin individuaalne ja sõltub auto võimsusest ja töörežiimist (mida suurem kiirus, seda rohkem õli põleb).
Põhjustab
Suurenenud õlitarbimise tegelikku põhjust on raske diagnoosida. Vaatame mõningaid kõige populaarsemaid põhjuseid:
Õli lekkimine. Vahetada on vaja kõik tihendusosad – tihendid ja tihendid. On mitmeid iseloomulikke kohti, kus see probleem kõige sagedamini esineb:
- Kui märkate mootorikorpusel õlilekkeid – põhjuseks on klapikaane lahtine kinnitus, peate vahetama tihendi.
- Kui kaelakatte sisepinnal on näha vahtu, on põhjuseks jahutussüsteemi ja töösilindrite vahelise tihendi rõhu alanemine. Jahutusvedeliku sattumine õlisse võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.
- Õli väljaspool mootorit võib ilmneda ka silindripea tihendi (peasilindri ploki) kahjustuse tagajärjel. Kaasaegsetes mootorites on neid kaks, nagu silindripea.
- Õliplekkidega karteri sisemus ja mootori all olev lomp viitavad probleemile nukkvõlli ja väntvõlli õlitihendites.
- Pärast karteri kaitse eemaldamist võib mõnikord leida tõstukile õliplekke. Siis tasub panni tihend välja vahetada.
- Õlilekked mootori põhjast, käigukasti lähedalt, viitavad probleemile tagumise väntvõlli õlitihendis. Käigukast tuleb eemaldada ja välja vahetada.
- Lekke põhjus võib olla õlifilter või pigem selle tihend. Lihtsam on filter täielikult välja vahetada.
Must serv väljalasketoru otsas ja sinine väljalaskesuits viitavad liigse süsiniku ladestumise tekkele mootori silindrites.. Portaal vodi.su juhib tähelepanu sellele, et täpse põhjuse saab diagnoosida vaid ploki avades.
On mitmeid saladusi, mis aitavad vältida mootori enneaegset avamist:
- Õli viskoossus on valesti valitud - see on esimene suurenenud tarbimise põhjus. Nii liiga kõrge kui ka liiga madal viskoossus põhjustab ülekulu. Lahendus on järgida tootja soovitusi. Proovige kasutada kõrgema viskoossusega õli või vahetage sama tootja poolsünteetiline õli.
- Temperatuurierinevused ja sobimatus teatud tüüpi mootoriõlidega on klapivarre tihendite kulumise põhjuseks. Mootori kompressiooni muutmisega saate määrata sellise kulumise astme ja seejärel väga kaudselt. Peame tegutsema empiiriliselt, asendades selle osa.
- Kulunud kolvirõngad võivad samuti põhjustada suurenenud suitsu. Parim väljapääs on asendamine. Ajutise meetmena võib abi olla mootori suurematest pööretest. Hoidke tahhomeetrit punase tsooni läheduses 2-3 km kaugusel.
Turbiini rike võib põhjustada ka kütusekulu suurenemist, kuna õli siseneb kütuse sissepritsesüsteemi kaudu mootori silindritesse.
Mootori silindrite kulumine on viimane tegur. Sel juhul suureneb vool järk-järgult. Abiks on kapitaalremont ja kõigi kasutussoovituste edasine järgimine. Siin aga lähevad ekspertide arvamused lahku.
Paljud ei soovita kapitali teha, lihtsalt vahetage klapid ja jälgige voolukiirust, lisades vajadusel õli. See meede on ajutine, kuid kapitaalremont ei ole tõsiasi, mis aitab. Parim lahendus on mootori või auto väljavahetamine.
Laadimine ...
