Mida see tähendab, kui autol on õõtshoova tüüpi vedrustus?
Autode vedrustussüsteemide disainerid peavad arvestama paljude teguritega, sealhulgas kulu, vedrustuse kaalu ja kompaktsusega, aga ka juhitavusomadustega, mida nad soovivad saavutada. Ükski disain ei ole kõigi nende eesmärkide jaoks ideaalne, kuid mõned põhilised disainitüübid on ajaproovile vastu pidanud:
- Topeltõõtshoob, tuntud ka kui A-õlg
- Macpherson
- mitme kanaliga
- Pöördvars või järelkäru
- Pöördtelg
- Tugeva telje (nimetatakse ka pingeliseks teljeks) konstruktsioonid, tavaliselt lehtvedrudega.
Kõik ülaltoodud konstruktsioonid on sõltumatud vedrustussüsteemid, mis tähendab, et iga ratas võib liikuda teistest sõltumatult, välja arvatud tahke telje konstruktsioon.
Topelt õõtshoova vedrustus
Üks suure jõudlusega sõidukite puhul levinud vedrustuse konstruktsioon on topeltõõtshoob. Topeltõõtshoovaga vedrustuse puhul on iga ratas sõiduki külge kinnitatud kahe õõtshoovaga (tuntud ka kui A-hoovad). Need kaks juhthooba on ligikaudu kolmnurkse kujuga, andes selle kuju tõttu vedrustusele nimed "A-õlg" ja "topeltõõtshoob". Rattakomplekt on kinnitatud iga juhthoova külge, mis oleks iga juhthoova moodustatud A tipus (kuigi harud on tavaliselt maapinnaga ligikaudu paralleelsed, nii et see "ülaosa" pole tegelikult peal); iga juhthoob on kinnitatud sõiduki raami külge A põhjas. Kui ratast tõstetakse ja langetatakse (näiteks konaruste või kere ümbermineku tõttu), pöördub iga juhthoob oma põhjas kahe puksi või kuulliigendi külge; on ka puks või kuulliigend, kus kumbki õlg kinnitub rattasõlme külge.
Milleks õõtshooba vedrustust kasutatakse?
Tüüpilisel topeltõõtshoovaga vedrustuse juhthoovad on veidi erineva pikkusega ning sageli on ka nende nurgad sõiduki puhkeolekus erinevad. Valides hoolikalt õlavarre pikkuse ja kaldenurga suhte, saavad autoinsenerid muuta sõiduki sõitu ja juhitavust. Näiteks on võimalik reguleerida topeltõõtshoovaga vedrustust nii, et auto säilitaks ligikaudu õige kalle (ratta sisse- või väljakalle) ka siis, kui ratas sõidetakse üle konaruste või auto kaldub kurvi. raske pööre; ükski teine levinud vedrustus ei suuda hoida rattaid tee suhtes õige nurga all ja seetõttu on selline vedrustuse konstruktsioon tavaline suure jõudlusega autodel nagu Ferrari ja sportsedaanidel nagu Acura RLX. Kahekordne õõtshoob on ka vedrustuse valik avatud ratastega võidusõiduautodele, nagu näiteks vormel 1 või Indianapolises kihutatavad; paljudel sellistel sõidukitel on juhthoovad selgelt nähtavad, kuna need ulatuvad kerest rattasõlmeni.
Kahjuks võtab topeltõõtshoobaga disain rohkem ruumi kui mõned muud vedrustuse tüübid ja seda on raske esiveolise sõidukiga kohandada, mistõttu see ei sobi igale autole või veoautole. Isegi mõned autod, mis on loodud suurel kiirusel juhitavuse tagamiseks, nagu Porsche 911 ja enamik BMW sedaanid, kasutavad peale topeltõõtshoobade konstruktsioone ning mõned sportautod, nagu Alfa Romeo GTV6, kasutavad ainult ühel paaril topeltõõtshoobasid. . rattad.
Üks terminoloogiaprobleem, mida tuleb tähele panna, on see, et mõned teised vedrustussüsteemid, nagu MacPhersoni tugipostide vedrustus, on üheharulised; seda kätt nimetatakse mõnikord ka õõtshoobaks ja seega võib vedrustust pidada õõtshoova süsteemiks, kuid enamik inimesi, kes kasutavad terminit "õõtshoob", viitavad topeltõõtshoova seadistusele.
