Mis diisli sissepritse puhul laguneb?

Pihustite tööst sõltuvad kütuse pihustamise kvaliteet, põlemine ning isegi mootori võimsus ja pöördemoment. Nii et kui näete oma sõidukis süstimishäire sümptomeid, pöörduge mehaaniku poole. Karmistada ei tasu, sest mida kauem vigaste pihustitega sõita, seda tõsisemad on tagajärjed. Kas pole kindel, kuidas rikkeid ära tunda ja mis võib pihustites rikki minna? Meil on selgitustega kiire!

Mida sellest postitusest õppida?

• Millised sissepritsesüsteemi osad on kõige tõrkekindlamad?
• Kuidas katkist pihustit ära tunda?

Lühidalt

Sissepritsesüsteemi kõige kallim ja intensiivsemalt töötav element on pump, kuid õnneks pole see just kõige avariimoodul. Pihustid lähevad kõige sagedamini rikki. Nende kahjustusi võivad põhjustada näiteks halvad tihendid, ummistunud nõelaaugud või korpuse korrosioon.

Kui soovite teada, kuidas pihustid töötavad, lugege selle seeria eelmist kirjet. → Kuidas diislikütuse sissepritsesüsteem töötab?

Miks diislipihustid katki lähevad?

Kuigi pihustid pole selleks kohandatud, on need määratud töötama rasketes tingimustes. Need üsna õhukesed ja täpsed seadmed söödavad sõidu ajal tohutu rõhu all diislikütust mootori silindritesse lõpmatu arv kordi. Tänapäeval on rõhk sissepritsesüsteemis alates 2. baarist üles. Pool sajandit tagasi, kui süsteem laiemalt levis, pidid pihustid taluma peaaegu poole väiksemat survet.

Eeldusel, et kütuse kvaliteet on ideaalne, peaksid pihustid probleemideta läbima 150 XNUMX km. kilomeetrit. Diislikütusega võivad asjad aga teisiti olla. Sel põhjusel juhtub, et pihustid tuleb vahetada sagedamini, kui tootja soovitab. Kasutusiga väheneb 100-120 km-ni või vähem. Selle vähendamine sõltub mootori töötingimustest ja sellest, kuidas te seda kasutate.

Mis võib pihustites puruneda?

Juhtventiilide istmed. Neid kahjustavad kütuses sisalduvad tahked osakesed, tavaliselt saepuru. See põhjustab pihusti lekke, st. "Täitmine", samuti vead hüdroaku varda rõhu määramisel. Istme kulumine võib põhjustada ebaühtlast jõudlust ja isegi tõsiseid käivitusprobleeme.

• Klapi varred. Igasugune sissepritse sees oleva spindli kahjustus – olgu see siis ebapiisava määrimise tõttu tuhmumine, ebapiisava määrimise tõttu tekkinud ummistumine või kinnijäämine halva kvaliteediga kütuse tõttu – põhjustab pihustite lekkimist ja ülevoolu. Ja siin on tagajärjeks mootori ebaühtlane, ebaefektiivne töö.
• Hermeetikud. Nende kulumisest annab märku tuntav heitgaaside lõhn või iseloomulik sahin või tiksumine mootori töötamise ajal. Tihendid on valmistatud väikeste ümmarguste seibide kujul, mis suruvad pihusti silindripea istme külge. Need maksavad senti ja nende väljavahetamine on lapsemäng, kuid tähtaegadest mitte kinnipidamine võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi – sissepritsekambrist väljuvad heitgaasid tekitavad obstruktiivse gangreeni. See muudab kahjustatud pihusti eemaldamise keeruliseks ja võib isegi sundida kogu silindripea sel eesmärgil lahti võtma. Remont on sel juhul kallis ja tülikas.
• Pihustusaugud. Kui otsiku ots on kulunud, ei toimi pihustamine korralikult. Kütust ei tarnita täpselt ja selle asemel tilgub otsast ettenägematutel aegadel. Diislikütuse ebapiisavus vajadustele toob kaasa mootori ebapiisava võimsuse koormuse all, probleeme pöörete arvu saavutamisega, samuti kütusekulu suurenemist ja mürarikast tööd. Common Rail süsteemides on aukude ummistumine ebakvaliteetsest kütusest tahkete lisanditega kahjuks sage rike ja võib auto kõige ootamatumal hetkel peatada.
• Nõel. Nii injektori otsa sees oleva liikuva nõela koonuse kulumine kui ka selle kinnitumine põhjustavad tõsiseid kahjustusi. Krambid tekivad saastunud kütuse kasutamisel, mis peseb ja määrib nõela töötamise ajal. Kes oleks osanud arvata, et selle väikese elemendi rike võib põhjustada kütuse sattumist mootoriõlisse ja uuematel autodel isegi tahkete osakeste filtrite kahjustamist?
• Pisoelektriline element. Common il mootoritel võib mähis ka kahjustada saada. Selle põhjuseks on düüsihoidiku korrosioon või lühis solenoidis. Selle põhjuseks võib olla ka ebaõige kokkupanek või osa kasutamine, mis ei vasta tootja soovitustele.

Kuidas pihusti riket ära tunda?

Enamasti teatab see talitlushäirest. väljalasketorust tuleb musta suitsu, eriti startides ja järsult kiirendades. Selle põhjuseks on liiga palju kütust, mida pihusti annab mootori silindritesse. See vähendab mootori võimsust ja suurendab õlikulu. Süstimiskahjustuse sümptom on ka raske, koputav mootori töö.

Common Rail süsteemis on pihusti rikke diagnoosimine keerulisem kui teistes süsteemides. Kui üks neist hakkab ebaühtlaselt jooksma, reguleerivad teised oma tööd nii, et heitgaasid jääksid normi piiresse.

Probleemid auto käivitamisega mitte ainult ei ärrita teid, vaid ka nad koormavad akut ja starterit. Kuigi aku vahetamine ei ole tülikas, nõuab katkine käivitusmootor kulukat remonti. Veelgi hullem rahakoti jaoks on kahemassilise hooratta väljavahetamine, mis kulub kiiremini, kui peab kompenseerima pöörete kõikumisi. Ja see on alles probleemide algus, mis võivad tekkida, kui ignoreerite ebaõnnestunud süsti sümptomeid. Nende nimekiri on pikk: lambda-sondi kahjustused, tahkete osakeste filtri rike, ajastusahela vale asetus ja äärmisel juhul isegi kolbide sulamine.

Kas soovite rohkem teada diiselpihustite kohta? Lugege ülejäänud sarja:

Kuidas diislikütuse sissepritsesüsteem töötab?

Kuidas hoolitseda diislipihustite eest?

Ja hoolitsege oma auto mootori ja muude osade eest saidil avtotachki.com. Külastage meid ja uurige, mida veel vajate, et teie diiselmootor töötaks nagu uus.

avtotachki.com,