Elektrooniline Q2

See on süsteem, mis vähendab tüüpilist ettepoole suunatud alajuhitavust, parandab kurve ja üldisemalt pakub nauditavamat "pühendunu" sõidukogemust.

Süsteemi ei tohiks segi ajada 2. aasta Bologna autonäitusel Alfa 2006 ja GT sõidukitel esitletud Q147 -ga. Viimane koosneb tegelikult TorSen tüüpi mehaanilisest piiratud libisemisega diferentsiaalist, mis erineb väga palju süsteemist, mida leiame MiTo -l ja perekonnal MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), mis: nagu nimigi ütleb, on elektrooniliselt juhitav .

Q2-l ja uuel elektroonilisel Q2-l on ühised omadused, mille eesmärk on peamiselt piirata esirataste tüüpilist alajuhitavust, nagu me eespool arutasime. Tegelikult kannab tavapärane diferentsiaal kahele veorattale kõikides tingimustes sama suure pöördemomendi, mis sageli ei ole piisav, et piirata veojõu puudumist, mille tagab siseratta külgmise ülekande tõttu kergendatud ratas. ...

Q2 seevastu, kui sisemine ratas hakkab veojõudu kaotama, kannab päramootorile rohkem pöördemomenti, vähendades nina laiendamise tendentsi ja võimaldades seeläbi suuremaid kurvikiirusi. Q2 jõuülekande täiustatud dünaamiline jõudlus lükkab edasi ka sõiduki elektrooniliste juhtimissüsteemide sekkumist, suurendades sõidurõõmu.

Lõpuks mõjutab elektrooniline Q2 pidurisüsteemi, mis ESP juhtseadme poolt korralikult juhituna loob teekäitumise, mis on väga sarnane piiratud libisemise diferentsiaaliga, nagu ülaltoodud Torsen. Eelkõige mõjub esipidurisüsteemi eest vastutav juhtseade kurvides kiirendamise tingimustes vastavalt sisemisele veljele, suurendades välimise velje tõmbejõudu, mis on rohkem "koormatud" käitumine, mis on täiesti sarnane traditsioonilise teise kvartali käitumisega ...