Mida peate teadma õlirõhuanduri VAZ 2106 kohta: seade, kontrollimis- ja asendamismeetodid
Sisu
Iga auto mootori jõudlus sõltub mootori määrimisest ja õlipumba tekitatavast rõhust. Et juht saaks neid olulisi parameetreid juhtida, on “klassikalise” VAZ 2106 armatuurlauale paigaldatud vastav osuti ja punaselt vilkuv avariilamp. Mõlemad näidikud saavad teavet ühest mootorisse ehitatud elemendist - õlirõhuandurilt. Osa on lihtne ja vajadusel lihtsalt oma kätega vahetatav.
Õlirõhu kontrollanduri eesmärk
Kõiki jõuallika liikuvaid ja hõõrduvaid osi pestakse pidevalt vedela määrdeainega, mida varustab mootoriõlivannilt käigupump. Kui erinevatel põhjustel määrdeaine tarnimine peatub või selle tase langeb kriitilisele tasemele, ootab mootorit tõsine rike või isegi rohkem kui üks. Tulemuseks on kapitaalremont koos väntvõlli laagrite, silindri-kolvi grupi jms vahetusega.
Autoomaniku kaitsmiseks nende tagajärgede eest pakuvad klassikalised Zhiguli mudelid mootori määrimissüsteemi kahetasandilist juhtimist, mis töötab järgmise algoritmi järgi:
- Pärast võtme lukus keeramist ja süüte sisselülitamist süttib punane märgutuli, mis annab märku õlirõhu puudumisest. Kursor on nullis.
- Esimese 1-2 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist põleb indikaator edasi. Kui õlivarustus on tavarežiimis, siis lamp kustub. Nool näitab koheselt pumba poolt tekitatud tegelikku rõhku.
- Kui mootor on välja lülitatud, kaob suur kogus määrdeainet või ilmneb rike, süttib punane indikaator koheselt.
- Kui määrdeaine rõhk mootori kanalites langeb kriitilise tasemeni, hakkab tuli perioodiliselt vilkuma.
Pärast jõuallika käivitamist näitab nool rõhku määrimiskanalites
Rikked, mis põhjustavad rõhu langust - õlipumba rike või kulumine, väntvõlli vooderdiste täielik ammendumine või karteri purunemine.
Põhirolli süsteemi töös mängib andur - element, mis fikseerib õlirõhu ühes mootori põhikanalis. Näidik ja osuti on vaid vahendid rõhumõõturi edastatava teabe kuvamiseks.
Seadme asukoht ja välimus
Klassikalistele VAZ 2106 mudelitele paigaldatud andur koosneb järgmistest osadest:
- ümmarguse metalltünni kujul olev element, millel on üks klemm juhtme ühendamiseks (tehase nimi - MM393A);
- teine osa on membraanlüliti mutri kujul, mille otsas on kontakt (tähis - MM120);
- terasest tee, kus ülaltoodud osad on kruvitud;
- tihenduspronksist seibid.
Suur “tünn” MM393A on mõeldud rõhu väärtuse mõõtmiseks, MM120 klemmiga “mutter” fikseerib selle puudumise ja tee on mootorisse kruvitud ühenduselement. Anduri asukoht on silindriploki vasakul seinal (masina liikumissuunas vaadatuna) küünla nr 4 all. Ärge ajage seadet segi ülalpool silindripeasse paigaldatud temperatuurianduriga. Juhtmed, mis viivad salongi, armatuurlauale, on ühendatud mõlema kontaktiga.
"Klassikalise" VAZ 2107 hilisematel mudelitel pole armatuurlaual indikaatorinoolt, järel on vaid kontrolllamp. Seetõttu kasutatakse anduri eemaldatud versiooni ilma tee ja suure tünnita.
Seadme ja ühendusskeem
Klemmiga mutri kujul valmistatud membraanlüliti ülesanne on määrdeaine rõhu langedes õigeaegselt sulgeda juhtlambiga elektriahel. Seade koosneb järgmistest osadest:
- metallkorpus kuusnurga kujul;
- võtke ühendust rühmaga;
- tõukur;
- mõõtmismembraan.
Element sisaldub vooluringis kõige lihtsama skeemi järgi - indikaatoriga järjestikku. Kontaktide tavaasend on "suletud", seetõttu süttib pärast süüte sisselülitamist tuli. Töötavas mootoris on tee kaudu membraanile voolav õlirõhk. Määrdeaine rõhu all vajutab viimane tõukurit, mis avab kontaktrühma, mille tulemusena indikaator kustub.
Kui mootoris ilmneb üks riketest, mis põhjustab vedela määrdeaine rõhu langust, naaseb elastne membraan algsesse asendisse ja elektriahel sulgub. Juht näeb probleemi koheselt vilkuva "juhtpuldi" järgi.
Teise elemendi - "tünni" MM393A seade on mõnevõrra keerulisem. Peamist rolli mängib siin ka elastne membraan, mis on ühendatud täiturmehhanismiga - reostaat ja liugur. Reostaat on suure takistusega kroom-nikkeltraadi mähis ja liugur on liikuv kontakt, mis liigub mööda pöördeid.
Anduri ja osuti ühendamise elektriahel on sarnane esimesega - reostaat ja seade on ahelas järjestikku. Töö algoritm on järgmine:
- Kui juht süüte sisse lülitab, rakendatakse vooluringile pardavõrgu pinge. Liugur on äärmises asendis ja mähise takistus on maksimaalne. Instrumendi osuti jääb nulli.
- Pärast mootori käivitamist ilmub kanalisse õli, mis siseneb tee kaudu "tünni" ja surub membraanile. See venib ja tõukur liigutab liugurit mööda mähist.
- Reostaadi kogutakistus hakkab vähenema, voolutugevus ahelas suureneb ja põhjustab osuti kõrvalekalde. Mida suurem on määrdeaine rõhk, seda rohkem on membraan venitatud ja mähise takistus väiksem ning seade märgib rõhu suurenemist.
Andur reageerib õlirõhu langusele vastupidises järjekorras. Membraanile mõjuv jõud väheneb, see visatakse tagasi ja tõmbab liugurit endaga kaasa. Ta kaasab ahelasse reostaadi mähise uued pöörded, takistus suureneb, seadme nool langeb nullini.
Video: millist rõhku peaks töötav seade näitama
Kuidas elementi kontrollida ja asendada
Pikaajalisel töötamisel kuluvad anduri sisemised osad ja rikuvad perioodiliselt. Rike väljendub näiduskaala valenäitajatena või pidevalt põleva avariilambina. Enne jõuallika rikke kohta järelduste tegemist on väga soovitav kontrollida anduri jõudlust.
Kui märgutuli süttib mootori töötamise ajal ja osuti langeb nulli, on teie esimene tegevus mootor kohe välja lülitada ja mitte käivitada enne, kui probleem on leitud.
Kui tuli süttib ja kustub õigel ajal ning nool ei kaldu kõrvale, peaksite kontrollima õlianduri - manomeetri MM393A - töökindlust. Teil on vaja 19 mm otsmutrivõtit ja manomeetrit, mille skaala on kuni 10 baari (1 MPa). Manomeetri külge tuleb kruvida painduv toru keermestatud otsaga M14 x 1,5.
Kontrolliprotseduur on järgmine:
- Lülitage mootor välja ja laske sellel jahtuda temperatuurini 50-60 ° C, et te ei peaks töö ajal käsi põletama.
- Ühendage juhtmed andurite küljest lahti ja keerake need 19 mm mutrivõtmega koos teega lahti. Pange tähele, et lahtivõtmise ajal võib seadmest lekkida väike kogus õli.Koost on tavalise lahtise mutrivõtmega kergesti lahti keeratav
- Keerake toru keermestatud osa auku ja pingutage hoolikalt. Käivitage mootor ja jälgige manomeetrit.Kontrollimiseks keeratakse manomeeter anduri kohale
- Õlirõhk tühikäigul on 1–2 baari, kulunud mootoritel võib see langeda 0,5 baarini. Maksimaalsed näidud suurtel kiirustel on 7 baari. Kui andur annab muid väärtusi või on nullis, peate ostma ja paigaldama uue varuosa.Mõõtmisel on soovitav võrrelda manomeetri ja armatuurlaual oleva osuti näitu
Maanteel on õliandurit VAZ 2106 keerulisem kontrollida, kuna käepärast pole manomeetrit. Veendumaks, et mootori kanalites on määrdeainet, keerake element lahti, ühendage lahti põhisüütejuhe ja pöörake väntvõlli koos starteriga. Hea pumba korral pritsib õli august välja.
Kui instrumendi skaalal olev nool näitab normaalset rõhku (vahemikus 1-6 baari), kuid punane tuli põleb, on väike membraaniandur MM120 selgelt rikkis.
Kui valgussignaal üldse ei sütti, kaaluge kolme võimalust:
- lambipirn on läbi põlenud;
- purunenud juhtmestik;
- väike andur kuusnurga kujul on muutunud kasutuskõlbmatuks.
Esimesed 2 versiooni on lihtne kontrollida testeri või multimeetriga helistades. Membraanelemendi töökindlust testitakse järgmiselt: lülitage süüde sisse, eemaldage klemmist juhe ja lühistage see sõiduki maandusega. Kui tuli süttib, vahetage julgelt andur.
Asendamine toimub suure või väikese anduri lahti keeramisega mutrivõtmega. Oluline on mitte kaotada tihenduspronksseibe, kuna need ei pruugi uue osaga kaasas olla. Eemaldage kaltsuga august kõik mootorimäärde lekked.
Mõlemat arvestit ei saa parandada, ainult vahetada. Nende metallkorpused, mis taluvad töötava mootori õli survet, on hermeetiliselt suletud ja neid ei saa lahti võtta. Teine põhjus on VAZ 2106 varuosade madal hind, mis muudab sellise remondi mõttetuks.
Video: kuidas kontrollida määrderõhku manomeetriga
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: VAZ 2106 anduri asendamine
Kursori funktsioonid ja töö
Tahhomeetrist vasakul asuvasse armatuurlauale sisseehitatud seadme eesmärk on anduri abil kuvada mootoriõli rõhu taset. Osuti tööpõhimõte meenutab tavapärase ampermeetri tööd, mis reageerib voolutugevuse muutustele vooluringis. Kui mõõteelemendi sees olev mehaaniline reostaat muudab takistust, siis vool suureneb või väheneb, suunates nõela kõrvale. Skaala on gradueeritud rõhuühikutes, mis vastavad 1 baarile (1 kgf/cm2).
Seade koosneb järgmistest põhielementidest:
- ümar keha;
- osutimehhanism püsimagneti ja mähistega;
- vastava anduriga eraldi liiniga ühendatud kontrolltuli;
- taustvalgustusega skaala;
- kompensatsioonitakisti;
- pistiku juhtmed.
Seadme nullnäidud vastavad vooluahela takistusele 320 oomi. Kui see langeb 100-130 oomi, jääb nõel 4 baari, 60-80 oomi - 6 baari.
Zhiguli mootori määrdeaine rõhu indikaator on üsna usaldusväärne element, mis puruneb väga harva. Kui nõel ei taha nullmärki jätta, siis on enamasti süüdi andur. Kui kahtlete näidikuseadme töös, kontrollige seda lihtsa meetodiga: mõõtke töötava mootoriga õlianduri MM393A ühenduskontaktide pinget. Kui pinge on olemas ja nool on nullis, tuleks seadet vahetada.
Kahe anduri ja mehaanilise indikaatoriga õlirõhu jälgimissüsteem VAZ 2106 on töökorras lihtne ja töökindel. Vaatamata vananenud disainile ostavad ja paigaldavad autojuhid neid arvestiid sageli teistele, kaasaegsematele autodele, mis on tehases varustatud ainult märgutulega. Näiteks uuendatud VAZ "seitse", Chevrolet Aveo ja Niva.
