Karburaator VAZ 2101: eesmärk, seade, rikked ja nende kõrvaldamine, sõlme reguleerimine

Üks peamisi seadmeid, mis tagavad karburaatori mootori stabiilse töö kõigis režiimides, on karburaator. Mitte nii kaua aega tagasi varustati kodumaised autod selle seadme abil kütusevarustussüsteemiga. Seetõttu peab peaaegu iga “klassika” omanik tegelema karburaatori remondi ja reguleerimisega ning selleks pole vaja teenindusega ühendust võtta, kuna vajalikke protseduure on lihtne oma kätega teha.

Karburaator VAZ 2101

Auto VAZ 2101 ehk tavainimestes "penny" on varustatud 59-liitrise karburaatormootoriga. Koos. mahuga 1,2 liitrit. Seade, näiteks karburaator, vajab perioodilist hooldust ja remonti, vastasel juhul on mootor ebastabiilne, võib esineda probleeme käivitamisel ja kütusekulu suurenemist. Seetõttu tuleks selle sõlme kujundust ja reguleerimist üksikasjalikumalt kaaluda.

Milleks see on mõeldud

Karburaatoril on kaks peamist funktsiooni:

1. Kütuse segamine õhuga ja saadud segu pihustamine.
2. Kütuse-õhu segu loomine teatud vahekorras, mis on vajalik selle tõhusaks põlemiseks.

Karburaatorisse juhitakse samaaegselt õhu- ja kütusejuga ning kiiruste erinevuse tõttu pihustatakse kütust. Kütuse efektiivsemaks põlemiseks tuleb seda teatud vahekorras õhuga segada. Enamasti on see suhe 14,7:1 (õhk ja kütus). Sõltuvalt mootori töörežiimidest võivad proportsioonid erineda.

Karburaatori seade

Sõltumata karburaatori modifikatsioonist erinevad seadmed üksteisest vähe ja koosnevad mitmest süsteemist:

• süsteemid kütusetaseme hoidmiseks ja reguleerimiseks;
• mootori käivitamise ja soojendamise süsteemid;
• tühikäigusüsteemid;
• kiirenduspump;
• peamine doseerimissüsteem;
• ökonostaat ja ökonomaiser.

Vaatleme neid süsteeme üksikasjalikumalt, et sõlme toimimist paremini mõista.

Karburaatori seade VAZ 2101: 1. Drosselklapi ajami hoob; 2. Esimese kambri drosselklapi telg, 3. hoobade tagasitõmbevedru; 4. Tõukejõuühendus juhib õhku ja gaasihooba; 5. hoob, mis piirab teise kambri drosselklapi avanemist; 6. Õhusiibriga ühendushoob; 7. Pneumaatiline ajamivarras; 8. Kangi. ühendatud kangiga 9 läbi vedru; 9. Kangi. jäigalt kinnitatud teise kambri drosselklapi teljele; 10. Kruvi teise kambri gaasihoova sulgemise reguleerimiseks; 11. Teise kambri drosselklapp; 12. Teise kambri üleminekusüsteemi augud; 13. Drosselklapi korpus; 14. Karburaatori korpus; 15. Pneumaatiline diafragma; 16. Teise kambri pneumaatiline drosselklapp; 17. Üleminekusüsteemi kütusejoa korpus; 18. Karburaatori kate; 19. Segamiskambri väike difuusor; 20. Peamiste doseerimissüsteemide peamiste õhujugade kaev; 21. Pihusti; 22. Õhusiiber; 23. Kangi silla õhusiiber; 24. Teleskoop õhusiibri veovarras; 25. Tõukejõud. õhusiibri telje hoova ühendamine siiniga; 26. Lasersiin; 27. Käivitusseadme korpus; 28. Starteri kate; 29. Kruvi õhuklapi kaabli kinnitamiseks; 30. Kolme käega kang; 31. Klambri tagastusvedru; 32. Harutoru partergaaside imemiseks; 33. Päästiku reguleerimise kruvi; 34. Käivitusseadme membraan; 35. Õhujoa käivitusseade; 36. Käivitusseadme sidekanal gaasipedaaliga; 37. Tühikäigusüsteemi õhujuga; 38. Kiirenduspumba pihusti; 39. Economizer emulsioonjoa (ökonostaat); 40. Econostat õhujuga; 41. Econostat kütusejuga; 42. Peamised õhujoad; 43. Emulsioonitoru; 44. Ujukikambri nõelventiil; 45. Kütusefilter; 46. ​​Toru kütuse varustamiseks karburaatorisse; 47. Ujuk; 48. Esimese kambri peamine kütusejoa; 49. Kruvi kütusevarustuse reguleerimiseks gaasipumba poolt; 50. Kiirenduspumba möödavoolujuga; 51. Kiirendi pumba ajami nukk; 52. Esimese kambri drosselklapi tagastusvedru; 53. Gaasipumba ajami hoob; 54. Esimese kambri drosselklapi sulgumist piirav kruvi; 55. Kiirendi pumba membraan; 56. Vedrumüts; 57. Tühikäigu kütusejoa korpus; 58. Piirava hülsiga tühikäigusegu koostise (kvaliteedi) reguleerimiskruvi; 59. Ühendustoru süüte jaoturi vaakumregulaatoriga; 60. Tühikäigusegu reguleerimiskruvi

Kütusetaseme hooldussüsteem

Struktuuriliselt on karburaatoril ujukikamber ja selles asuv ujuk juhib kütusetaset. Selle süsteemi konstruktsioon on lihtne, kuid mõnikord ei pruugi tase olla õige nõelklapi lekke tõttu, mis on tingitud madala kvaliteediga kütuse kasutamisest. Probleem lahendatakse klapi puhastamise või väljavahetamisega. Lisaks tuleb ujukit perioodiliselt reguleerida.

Käivitussüsteem

Karburaatori käivitussüsteem tagab jõuallika külmkäivituse. Karburaatoril on spetsiaalne siiber, mis asub segamiskambri ülaosas. Sel hetkel, kui siiber sulgub, muutub vaakum kambris suureks, mida on vaja külmkäivituse ajal. Õhuvarustus pole aga täielikult blokeeritud. Kui mootor soojeneb, avaneb varjestuselement: juht juhib seda mehhanismi sõitjateruumist kaabli kaudu.

Diafragma käivitusseadme skeem: 1 - õhuklapi ajami hoob; 2 - õhusiiber; 3 - karburaatori esmase kambri õhuühendus; 4 - tõukejõud; 5 - käivitusseadme varras; 6 - käivitusseadme membraan; 7 - käivitusseadme reguleerimiskruvi; 8 - gaasihoovaga suhtlev õõnsus; 9 - teleskoopvarras; 10 - klappide juhthoob; 11 - kang; 12 - esmase kambri drosselklapi telg; 13 - hoob esmase kambri klapi teljel; 14 - kang; 15 - sekundaarse kambri drosselklapi telg; 1 6 - sekundaarse kambri drosselklapp; 17 - gaasihoova korpus; 18 - teisese kambri gaasihoob; 19 - tõukejõud; 20 - pneumaatiline ajam

Tühikäigu süsteem

Selleks, et mootor töötaks stabiilselt tühikäigul (XX), on karburaatoris tühikäigusüsteem. XX-režiimis luuakse siibrite alla suur vaakum, mille tulemusena juhitakse bensiin XX-süsteemi esimese kambri siibri tasemest allpool asuvast avast. Kütus läbib tühikäigujoa ja seguneb õhuga. Nii tekib kütuse-õhu segu, mis juhitakse vastavate kanalite kaudu mootori silindritesse. Enne segu silindrisse sisenemist lahjendatakse see lisaks õhuga.

Karburaatori tühikäigu süsteemi skeem: 1 - gaasihoova korpus; 2 - esmase kambri drosselklapp; 3 - siirderežiimide augud; 4 - kruviga reguleeritav auk; 5 - õhuvarustuskanal; 6 - segu koguse reguleerimiskruvi; 7 - segu koostise (kvaliteedi) reguleerimiskruvi; 8 - tühikäigusüsteemi emulsioonikanal; 9 - lisaõhu reguleerimiskruvi; 10 - karburaatori korpuse kate; 11 - tühikäigusüsteemi õhujuga; 12 - tühikäigusüsteemi kütusejuga; 13 - tühikäigusüsteemi kütusekanal; 14 - emulsioonkaev

Gaasipump

Kiirenduspump on üks karburaatori lahutamatutest süsteemidest, mis varustab siibri avamise hetkel kütuse-õhu seguga. Pump töötab difuusoreid läbivast õhuvoolust sõltumatult. Järsu kiirenduse korral ei suuda karburaator silindritesse vajalikku kogust bensiini varustada. Selle efekti kõrvaldamiseks on ette nähtud pump, mis kiirendab kütuse tarnimist mootori silindritesse. Pumba konstruktsioon koosneb järgmistest elementidest:

• klapp-kruvi;
• kütusekanal;
• möödavoolujoa;
• ujukikamber;
• gaasipedaali pumba ajami nukk;
• veohoob;
• tagastusvedru;
• diafragma tassid;
• pumpade membraanid;
• sisselaske kuulventiil;
• bensiini aurukambrid.

Kiirenduspumba skeem: 1 - kruviklapp; 2 - pihusti; 3 - kütusekanal; 4 - möödaviigu joa; 5 - ujukikamber; 6 - kiirenduspumba ajami nukk; 7 - veohoob; 8 - tagasivõetav vedru; 9 - diafragma tass; 10 - pumba membraan; 11 - sisselaske kuulventiil; 12 - bensiini aurukamber

Peamine doseerimissüsteem

Kui mootor töötab mis tahes režiimis, välja arvatud XX, tagab põhilise kütusekoguse varustamise põhidoseerimissüsteemiga. Kui elektrijaam töötab keskmistel koormustel, varustab süsteem vajaliku koguse lahjemat segu konstantses vahekorras. Drosselklapi avanemisel kasutatakse vähem õhku kui pihustist tulevat kütust. Tulemuseks on rikkalik segu. Et kompositsioon üle ei rikastuks, tuleb seda õhuga lahjendada, olenevalt siibri asendist. See kompensatsioon on täpselt see, mida peamine doseerimissüsteem täidab.

VAZ 2101 karburaatori ja ökostaadi peamise doseerimissüsteemi skeem: 1 - econostat emulsioonjoa; 2 — ökonostaadi emulsioonikanal; 3 - peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 4 - ökonostaat õhujuga; 5 — kütusejuga ökoostaat; 6 - nõelventiil; 7 - ujuki telg; 8 — lukustusnõela kuul; 9 - ujuk; 10 - ujukikamber; 11 - peamine kütusejoa; 12 - emulsioonkaev; 13 - emulsioonitoru; 14 - esmase kambri drosselklapi telg; 15 - pooli soon; 16 - pool; 17 - suur hajuti; 18 - väike difuusor; 19 - pihusti

Econostat ja ökonomaiser

Karburaatoris olev ökonostaat ja ökonomaiser on vajalikud kütuse voolu tagamiseks segamiskambrisse, samuti rikkaliku kütuse-õhu segu varustamiseks kõrgvaakumi ajal, st mootori suurel koormusel. Ökonaiserit saab juhtida nii mehaaniliselt kui ka pneumaatiliselt. Econostat on erinevate sektsioonide ja emulsioonikanalitega toru, mis asub segamiskambri ülemises osas. Selles kohas tekib elektrijaama maksimaalsetel koormustel vaakum.

Millised karburaatorid on VAZ 2101-le paigaldatud

VAZ 2101 omanikud soovivad üsna sageli oma auto dünaamikat suurendada või kütusekulu vähendada. Kiirendus ja ka tõhusus sõltuvad paigaldatud karburaatorist ja selle reguleerimise õigsusest. Paljud Zhiguli mudelid kasutavad DAAZ 2101 seadet erinevates modifikatsioonides. Seadmed erinevad üksteisest düüside suuruse, samuti vaakumkorrektori olemasolu või puudumise poolest. Mis tahes modifikatsiooni karburaator VAZ 2101 on mõeldud töötama ainult VAZ 2101 ja 21011 mootoritega, millele on paigaldatud ilma vaakumkorrektorita turustaja. Kui teete mootori süütesüsteemis muudatusi, saate "pennile" panna kaasaegsemad karburaatorid. Mõelge "klassikalisele" installitud seadmete mudelitele.

DAAZ

Karburaatorid DAAZ 2101, 2103 ja 2106 on Weberi tooted, seega nimetatakse neid nii DAAZ-iks kui ka Weberiks, mis tähendab sama seadet. Neid mudeleid iseloomustab lihtne disain ja hea kiirendamise jõudlus. Kuid see ei olnud ilma puudusteta: peamine puudus on suur kütusekulu, mis jääb vahemikku 10–14 liitrit 100 km kohta. Praeguseks on oluliseks probleemiks ka sellise heas seisukorras seadme hankimise raskus. Ühe normaalselt töötava karburaatori kokkupanemiseks peate ostma mitu tükki.

DAAZ karburaatorit ehk Weberit iseloomustab hea dünaamika ja disaini lihtsus

Osoon

Viienda ja seitsmenda mudeli Žigulile paigaldati kaasaegsem karburaator nimega Osoon. Õigesti reguleeritud mehhanism võimaldab vähendada kütusekulu 7-10 liitrini 100 km kohta, samuti tagab hea kiirenduse dünaamika. Selle seadme negatiivsetest külgedest tasub esile tõsta disaini ennast. Aktiivse töö ajal tekivad probleemid sekundaarse kambriga, kuna see ei avane mehaaniliselt, vaid pneumaatilise klapi abil.

Pikaajalisel kasutamisel määrdub osoonikarburaator, mis viib reguleerimise rikkumiseni. Selle tulemusena avaneb sekundaarne kamber viivitusega või jääb täielikult suletuks. Kui seade ei tööta korralikult, kaob mootori väljundvõimsus, kiirendus halveneb ja maksimaalne kiirus väheneb.

Ozone karburaatorit iseloomustab Weberiga võrreldes madalam kütusekulu ja hea dünaamiline jõudlus

Solex

Mitte vähem populaarne "klassika" jaoks on DAAZ 21053, mis on Solexi toode. Toode on varustatud selliste eelistega nagu hea dünaamika ja kütusesäästlikkus. Solex erineb oma disaini poolest DAAZ-i eelmistest versioonidest. See on varustatud paaki siseneva kütuse tagasivoolusüsteemiga. See lahendus võimaldas üleliigse kütuse suunata kütusepaaki ja säästa umbes 400–800 g kütust 100 km kohta.

Mõned selle karburaatori modifikatsioonid on varustatud XX-süsteemiga, mida reguleeritakse elektroventiili abil, automaatse külmkäivitussüsteemiga. Eksportautod olid varustatud selle konfiguratsiooni karburaatoritega ja endise SRÜ territooriumil kasutati kõige laialdasemalt XX solenoidklapiga Solexit. Kuid see süsteem näitas töö ajal oma puudusi. Kuna sellises karburaatoris on bensiini ja õhu kanalid üsna kitsad, ummistuvad need kiiresti, kui neid õigeaegselt ei hooldata, mis põhjustab tühikäigul probleeme. Selle karburaatoriga on "klassikalise" kütusekulu 6-10 liitrit 100 km kohta. Dünaamiliste omaduste poolest kaotab Solex ainult Weberile.

Loetletud karburaatorid paigaldatakse kõigile klassikalistele mootoritele ilma muudatusteta. Ainus asi, millele tähelepanu pöörata, on seadme valimine mootori töömahu jaoks. Kui koost on mõeldud erineva mahu jaoks, valitakse ja asendatakse joad, reguleeritakse mehhanism konkreetsele mootorile.

Solex karburaator on kõige ökonoomsem seade, mis vähendab kütusekulu 6 liitrini 100 km kohta

Kahe karburaatori paigaldamine

Mõned "klassikute" omanikud ei ole jõuallika suurel kiirusel töötamisega rahul. Seda seletatakse asjaoluga, et silindritesse 2 ja 3 juhitakse kontsentreeritud kütuse ja õhu segu ning selle kontsentratsioon silindrites 1 ja 4 väheneb. Teisisõnu, õhk ja bensiin ei sisene silindritesse nii, nagu peaks. Sellele probleemile on aga lahendus - see on kahe karburaatori paigaldamine, mis tagab ühtlasema kütusevarustuse ja sama küllastusega põleva segu moodustumise. Selline moderniseerimine kajastub mootori võimsuse ja pöördemomendi suurenemises.

Kahe karburaatori kasutuselevõtu protseduur võib esmapilgul tunduda üsna keeruline, kuid kui vaadata, siis selline viimistlemine on igaühe võimuses, kes pole mootori tööga rahul. Peamised elemendid, mida sellise protseduuri jaoks on vaja, on 2 Oka kollektorit ja 2 sama mudeli karburaatorit. Kahe karburaatori paigaldamisest suurema efekti saavutamiseks tuleks mõelda täiendava õhufiltri paigaldamisele. See pannakse teisele karburaatorile.

Karburaatorite paigaldamiseks VAZ 2101-le eemaldatakse vana sisselaskekollektor ja reguleeritakse Oka osad plokipea külge kinnitamiseks ja sobitamiseks. Kogenud autojuhid soovitavad töö mugavuse huvides silindripea lahti võtta. Erilist tähelepanu pööratakse kollektorite kanalitele: neil ei tohiks olla väljaulatuvaid elemente, vastasel juhul tekib mootori töötamise ajal vastutulevale voolule palju vastupanu. Kõik, mis takistab kütuse-õhu segu silindrisse sisenemist, tuleb eemaldada spetsiaalsete lõikurite abil.

Pärast karburaatorite paigaldamist keeratakse kvaliteedi- ja kogusekruvid välja sama arvu pöörete võrra. Kahe seadme siibrite samaaegseks avamiseks peate valmistama kronsteini, millele antakse gaasipedaali tõukejõud. Gaasiajam karburaatoritest toimub näiteks Tavria kaablite abil.

Kahe karburaatori paigaldamine tagab silindritesse ühtlase kütuse-õhu segu juurdevoolu, mis parandab mootori jõudlust suurtel pööretel

Märgid rikkis karburaatorist

Karburaator VAZ 2101 on seade, mis vajab töötingimuste ja kasutatava kütuse tõttu perioodilist puhastamist ja reguleerimist. Kui kõnealuse mehhanismiga tekivad probleemid, kajastuvad tõrgete märgid jõuallika töös: see võib tõmblema, seiskuda, halvasti hoogu võtta jne. Olles karburaatormootoriga auto omanik, oleks kasulik mõista peamisi nüansse, mis karburaatoriga ette tulla võivad. Mõelge talitlushäirete sümptomitele ja nende põhjustele.

Seiskub tühikäigul

Üsna levinud probleem "penniga" on mootori seiskumine tühikäigul. Kõige tõenäolisemad põhjused on järgmised:

• düüside ja XX kanalite ummistumine;
• solenoidklapi rike või mittetäielik mähkimine;
• EPHH ploki (sunnitud tühikäigu ökonomaiser) talitlushäired;
• kvaliteetse kruvitihendi kahjustus.

Karburaatori seade on konstrueeritud nii, et esimene kamber on kombineeritud XX süsteemiga. Seetõttu ei saa mootori probleemse töötamise korral tühikäigul täheldada mitte ainult tõrkeid, vaid ka mootori täielikku seiskumist auto liikumise alguses. Probleem lahendatakse üsna lihtsalt: defektsed osad asendatakse või kanalid loputatakse ja puhastatakse, mis nõuab sõlme osalist lahtivõtmist.

Video: tühikäigu taastamine, kasutades näitena Solexi karburaatorit

Jälle tühikäik kadunud. Solex karburaator!

Kiirendus jookseb kokku

Vahel autot kiirendades tekivad nn langused. Rike on see, kui pärast gaasipedaali vajutamist töötab elektrijaam mitu sekundit samal kiirusel ja alles siis hakkab pöörlema. Rikked on erinevad ja võivad põhjustada mitte ainult mootori hilisemat reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele, vaid ka selle täielikku seiskumist. Selle nähtuse põhjuseks võib olla peamise kütusejoa ummistus. Kui mootor töötab madalal koormusel või tühikäigul, kulutab see vähesel määral kütust. Kui vajutate gaasipedaali, lülitub mootor suurema koormuse režiimile ja kütusekulu suureneb järsult. Ummistunud kütusejoa korral muutub vooluala ebapiisavaks, mis põhjustab tõrkeid jõuallika töös. Probleem kõrvaldatakse joa puhastamisega.

Nii langusi kui ka tõmblusi võib seostada kütusepumba ventiilide lõdva istumisega või ummistunud filtrielementidega, st kõigega, mis võib kütuse tarnimisel takistust tekitada. Lisaks on võimalik õhu lekkimine elektrisüsteemi. Kui filtrielemendid saab lihtsalt välja vahetada, karburaatori filtrit (võrku) saab puhastada, siis tuleb kütusepumbaga tõsisemalt tegeleda: lahti võtta, tõrkeotsing, remondikomplekt paigaldada ja võib-olla ka koost välja vahetada.

Kui kiirendamisel täheldatakse langusi, tuleb karburaatori kurn puhastada

Täidab küünlaid

Üks probleeme, mis karburaatoriga mootoriga juhtuda võib, on süüteküünlad üle ujutamine. Sellisel juhul on küünlad suurest kütusekogusest märjad, samas kui sädeme ilmumine muutub võimatuks. Selle tulemusena on mootori käivitamine problemaatiline. Kui sel hetkel küünlad kaevu küljest lahti keerad, võid kindel olla, et need on märjad. Selline probleem on enamikul juhtudel seotud kütusesegu rikastamisega käivitamise ajal.

Küünalde täitmisel võib olla mitu põhjust:

• karburaatori starter ei tööta;
• nõelventiil ebaõnnestus;
• pumpab kütusepumpa;
• õhujugade ummistus.

Vaatleme kõiki põhjuseid üksikasjalikumalt. Enamikul juhtudel on VAZ 2101 ja teiste "klassikute" üleujutatud küünalde probleem külmkäivituse ajal olemas. Esiteks tuleb karburaatoril õigesti seadistada käivitusvahed, st siibrite ja kambri seinte vaheline kaugus. Lisaks peab kanderaketi diafragma olema terve ja selle korpus suletud. Vastasel juhul ei saa karburaatori õhusiiber jõuallika külma käivitamisel soovitud nurga all veidi avaneda, mis on käivitusseadme töö tähendus. Selle tulemusena muutub põlev segu õhuvarustuse toimel jõuliselt lahjemaks ja väikese vahe puudumine aitab kaasa rikkalikuma segu moodustumisele, mis toob kaasa "märgade küünalde" efekti.

Mis puudutab nõelventiili, siis see võib lihtsalt lekkida, mille tulemuseks on liigne kütuse läbimine ujukikambrisse. See olukord põhjustab ka jõuallika käivitamise ajal rikastatud segu moodustumist. Nõelventiili rikete korral saab küünlaid täita nii külmalt kui kuumalt. Sel juhul on parem osa välja vahetada.

Küünlad võivad erinevatel põhjustel üle ujutada, mille tagajärjel muutub mootori käivitamine problemaatiliseks

Küünlaid võib täita ka kütusepumba ajami vale reguleerimise tõttu, mille tulemusena pump pumpab kütust. Sellises olukorras tekib nõela tüüpi ventiilile bensiini liigne rõhk, mis põhjustab kütuse ülevoolu ja selle taseme tõusu ujukikambris. Selle tulemusena muutub kütusesegu liiga rikkaks. Selleks, et varras jõuaks soovitud suuruseni välja, on vaja väntvõll paigaldada asendisse, kus ajam ulatub välja minimaalselt. Seejärel mõõtke suurus d, mis peaks olema 0,8–1,3 mm. Soovitud parameetri saate saavutada, kui paigaldate kütusepumba alla erineva paksusega tihendid (A ja B).

Selleks, et kütusepump ei pumpaks kütust, on vaja reguleerida varre (ajam)

Peamise doseerimiskambri õhujoad vastutavad kütusesegu õhuga varustamise eest: need loovad vajaliku bensiini ja õhu osakaalu, mis on vajalik mootori normaalseks käivitamiseks. Kui joad on ummistunud, peatatakse õhuvarustus osaliselt või täielikult. Selle tulemusena muutub kütusesegu liiga rikkaks, mis viib küünalde üleujutamiseni. Probleem lahendatakse düüside puhastamisega.

Bensiini lõhn salongis

Mõnikord seisavad VAZ 2101 omanikud silmitsi probleemiga, et salongis on bensiini lõhn. Olukord pole just kõige meeldivam ja nõuab kiiret põhjuse otsimist ja selle kõrvaldamist. Kütuseaurud ei kahjusta ju mitte ainult tervist, vaid on üldiselt ohtlikud. Üks lõhna põhjustest võib olla gaasipaak ise, st paaki võib tekkida mikropragu. Sel juhul peate lekkekoha leidma ja ava sulgema.

Üks salongi bensiinilõhna põhjustest on kütusepaagi kahjustus.

Lisaks kütusepaagile võib lekkida ka kütusevoolik ise, eriti kui tegemist on “sentiga”, sest auto pole kaugeltki uus. Kütusevoolikuid ja torusid tuleb kontrollida. Lisaks tuleks tähelepanu pöörata kütusepumbale: kui membraan on kahjustatud, võib mehhanism lekkida ja lõhn võib tungida salongi. Kuna karburaatori kütusevarustus toimub mehaaniliselt, tuleb aja jooksul seadet reguleerida. Kui seda protseduuri tehakse valesti, võib karburaator kütust üle voolata, mis põhjustab salongis iseloomuliku lõhna.

Karburaatori VAZ 2101 reguleerimine

Pärast seda, kui olete veendunud, et "penni" karburaatorit on vaja reguleerida, peate esmalt ette valmistama vajalikud tööriistad ja materjalid:

• mutrivõtmed;
• kaltsud;
• kruvikeerajate komplekt (rist, lame);
• kaitsekindad;
• lahusti;
• hambahügieenid;
• suruõhukann või -pump;
• paranduskomplekt.

Pärast ettevalmistamist võite jätkata reguleerimistöödega. Protseduur ei nõua nii palju pingutust, kuivõrd täpsust ja täpsust. Koostu seadistamine hõlmab karburaatori puhastamist, mille jaoks eemaldatakse ülemine osa, ujuk ja vaakumklapp. Seest puhastatakse kõik saasteainetest, eriti kui karburaatori hooldust tehakse väga harva. Kasutage ummistuste puhastamiseks pihustuspurki või kompressorit. Teine kohustuslik samm enne reguleerimise alustamist on süütesüsteemi kontrollimine. Selleks hinnake jaoturi kontaktide vahelist vahet, kõrgepingejuhtmete, mähiste terviklikkust. Pärast seda jääb mootor soojendada töötemperatuurini + 90 ° C, lülitada see välja ja seada auto seisupidurile.

Drosselklapi reguleerimine

Karburaatori seadistamine algab gaasihoova õige asendi seadmisega, mille jaoks demonteerime karburaatori mootorist ja teostame järgmised toimingud:

1. Keerake siibri juhthooba vastupäeva, kuni see on täielikult avatud.
   

   Karburaatori häälestamine algab gaasihoova reguleerimisega, pöörates seda vastupäeva, kuni see peatub.
2. Me mõõdame kuni esmase kambrini. Indikaator peaks olema umbes 12,5–13,5 mm. Muude näidustuste korral on veoantennid painutatud.
   

   Drosselklapi ja primaarkambri seina vahelise pilu kontrollimisel peaks indikaator olema 12,5–13,5 mm
3. Määrake teise kambri siibri avanemisväärtus. Normaalseks peetakse parameetrit 14,5–15,5 mm. Reguleerimiseks keerame pneumaatilise ajamivarda.
   

   Drosselklapi ja sekundaarkambri seina vahe peaks olema 14,5–15,5 mm

Päästiku reguleerimine

Järgmises etapis reguleeritakse karburaatori VAZ 2101 käivitusseadet. Selleks tehke järgmised toimingud:

1. Keerame teise kambri drosselklappi, mis viib selle sulgemiseni.
2. Kontrollime, kas tõukejõu hoova serv sobib tihedalt vastu esmase kambri drosselklapi telge ja kas päästikuvarras asub selle otsas. Kui reguleerimine on vajalik, on varras painutatud.

Kui selline reguleerimine on vajalik, tuleb seda teha ettevaatlikult, kuna tõukejõu kahjustamise tõenäosus on suur.

Video: kuidas karburaatori starterit reguleerida

Külmkäivitus. Käivitusseadme remont ja REGULEERIMINE!

Kiirendi pumba reguleerimine

Karburaatori kiirenduspumba VAZ 2101 õige töö hindamiseks on vaja kontrollida selle toimivust. Selleks vajate väikest anumat, näiteks lõigatud plastpudelit. Seejärel teostame järgmised sammud:

1. Demonteerime karburaatori ülemise osa ja täidame ujukambri pooleldi bensiiniga.
   

   Kiirenduspumba reguleerimiseks peate ujukikambri kütusega täitma
2. Asendame karburaatori all oleva mahuti, liigutame gaasihooba 10 korda, kuni see peatub.
   

   Kontrollime gaasipumba jõudlust, liigutades gaasihooba vastupäeva
3. Olles kogunud pihustist voolava vedeliku, mõõdame selle mahtu süstla või keeduklaasiga. Tavanäidik on 5,25–8,75 cm³ 10 siibri löögi korral.

Diagnoosimisel peate tähelepanu pöörama pumba otsikust väljuva kütusejoa kujule ja suunale: see peab olema ühtlane, pidev ja jääma selgelt hajuti seina ja avatud siibri vahele. Kui see nii ei ole, puhastage düüsi ava suruõhuga puhudes. Kui joa kvaliteeti ja suunda pole võimalik reguleerida, tuleb kiirenduspumba pihusti välja vahetada.

Kui kiirenduspump on õigesti kokku pandud, tagavad normaalse kütusevarustuse pumba omadused ja mõõtmete suhe. Tehases on karburaatoris kruvi, mis võimaldab teil pumba abil kütusevarustust muuta: need võivad vähendada ainult bensiinivarustust, mida peaaegu kunagi ei nõuta. Seetõttu ei tohiks kruvi veel kord puudutada.

Ujukikambri reguleerimine

Ujukikambri kütusetaseme reguleerimise vajadus tekib selle põhielementide asendamisel: ujuk või klapp. Need osad tagavad kütuse tarnimise ja selle hooldamise teatud tasemel, mis on vajalik karburaatori normaalseks tööks. Lisaks on karburaatori parandamisel vaja reguleerida. Et mõista, kas neid elemente on vaja kohandada, peate läbi viima kontrolli. Selleks võtke paks papp ja lõigake välja kaks 6,5 mm ja 14 mm laiust riba, mis toimivad mallina. Seejärel teostame järgmised sammud:

1. Pärast karburaatori ülemise katte demonteerimist asetame selle vertikaalselt nii, et ujukkeel toetub vastu klapikuuli, kuid samal ajal ei suruks vedru kokku.
2. Kontrollige kitsama malli abil ülemise katte tihendi ja ujuki vahelist kaugust. Indikaator peaks olema umbes 6,5 mm. Kui parameeter ei ühti, painutame keelt A, mis on nõelklapi kinnitus.
   

   Maksimaalse kütusetaseme kontrollimiseks ujukikambris, ujuki ja karburaatori ülemise osa tihendi vahel, kallutame 6,5 mm laiuse malli.
3. Kui kaugele nõelklapp avaneb, sõltub ujuki käigust. Tõmbame ujuki nii palju kui võimalik sisse ja teise malli abil kontrollime tihendi ja ujuki vahet. Indikaator peaks olema 14 mm piires.
   

   Tõmbame ujuki nii palju kui võimalik sisse ja kasutame malli, et kontrollida tihendi ja ujuki vahemaad. Indikaator peaks olema 14 mm
4. Reguleerimisvajaduse korral painutame ujukiklambril asuvat piirikut.
   

   Kui on vaja kütusetaset reguleerida, painutame ujukiklambril asuvat piirikut

Kui ujuk on õigesti reguleeritud, peaks selle käik olema 8 mm.

Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine

Karburaatori reguleerimise viimane etapp on mootori tühikäigu pöörlemissageduse seadistamine. Menetlus on järgmine:

1. Eelsoojendatud mootoril keerame kvaliteedi- ja kogusekruvid täielikult kinni.
2. Koguse kruvi keerame lahti 3 pööret, kvaliteedikruvi 5 pööret.
3. Käivitame mootori ja saavutame kruvi koguse nii, et mootor töötab 800 p/min. min.
4. Pöörake aeglaselt teist reguleerimiskruvi, saavutades kiiruse languse.
5. Kvaliteetkruvi keerame pool pööret lahti ja jätame sellesse asendisse.

Video: Weberi karburaatori reguleerimine

VAZ-2101.01-WEBER ja täielik tööprotsess!

Düüside puhastamine ja vahetamine

Selleks, et teie “penn” ei tekitaks probleeme mootori tööga, on vaja toitesüsteemi ja eriti karburaatori perioodilist hooldust. Iga 10 tuhande kilomeetri järel on soovitatav kõik karburaatori joad suruõhuga läbi puhuda, samas pole komplekti vaja mootorist eemaldada. Samuti tuleb puhastada karburaatori sisselaskeava juures asuv võrkfilter. Iga 20 tuhande kilomeetri järel tuleb kõik mehhanismi osad loputada. Selleks võite kasutada benseeni või bensiini. Kui on saasteaineid, mida need vedelikud ei suuda eemaldada, kasutatakse lahustit.

“Klassikaliste” düüside puhastamisel ärge kasutage metallesemeid (traati, nõelu jne). Nendel eesmärkidel sobib puidust või plastikust pulk. Võid kasutada ka kaltsu, mis ei jäta kiudu. Pärast kõigi düüside puhastamist ja pesemist kontrollivad nad, kas need osad sobivad konkreetse karburaatori mudeli jaoks. Auke saab hinnata sobiva läbimõõduga õmblusnõelaga. Kui düüsid vahetatakse, kasutatakse sarnaste parameetritega osi. Joad on tähistatud teatud numbritega, mis näitavad nende aukude läbilaskevõimet.

Karburaatori joad on tähistatud numbrite kujul, mis näitavad nende aukude läbilaskevõimet

Igal reaktiivmärgistusel on oma läbilaskevõime.

Tabel: Solexi ja Ozone karburaatori düüside märgistuse ja läbilaskevõime vastavus

Düüsi märgistus	Läbilaskevõime
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Aukude läbilaskevõimet väljendatakse cm³/min.

Tabel: VAZ 2101 karburaatori düüside märgistus

Karburaatori tähis	Põhisüsteemi kütusejuga		Põhisüsteemi õhujuga		Tühikäigul töötav kütusejoa		Tühikäigu õhujuga		Kiirendi pumba juga
	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	kütust	möödasõit
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Hoolimata asjaolust, et karburaatormootoriga autosid tänapäeval ei toodeta, on selliste jõuallikatega autosid üsna palju, sealhulgas Žiguli perekonna hulgas. Karburaatori õige ja õigeaegse hoolduse korral töötab seade pikka aega ilma kaebusteta. Probleemide ilmnemisel on parem remonti mitte edasi lükata, kuna mootori õige töö on häiritud, mis põhjustab kütusekulu suurenemist ja dünaamika halvenemist.