Mida peate teadma kütusekulu kohta?

Mis määrab kütusekulu

Kütusekulu mõjutavad paljud tegurid. Esiteks on see aerodünaamika, võimsus ja mootori tõukejõud madalatel pööretel. Ja ka teekatte vastupidavus. Enne kiiruse vahetamist kulutatakse palju energiat kiirendamisele, kuid siis kulutatakse energiat ainult keskkonna vastupanu ületamiseks. Seetõttu soovitavad keskkonnakaitsjad heitgaasitorust väljuvate kahjulike ainete heitmete vähendamiseks kasutada gaasipedaaliga töötamiseks lihtsat mehhanismi. Vajutada saab seda alles alguses, kuid pärast kiirust 30 kilomeetrit tunnis on seda üsna lihtne puudutada. Siis ei pöörle mootor üle 2500 p / min. Ja sellest piisab linnaeluks. Kaasaegsed mootorid on hea jõudlusega. Tänu otsesissepritsele on võimalik saavutada 80% pöördemomendist kiirusel 1200 pööret minutis.

Kütusekulu

Kui mootor on varustatud muutuva ventiilisüsteemiga, on 80% tõukejõust saadaval kiirusel 1000 p / min. See tähendab, et pehmeks käivitamiseks ja kiirendamiseks pole gaasi vaja. Muide, Kesk -Euroopa tsükli normide kohaselt kiirendatakse sadadesse 30 sekundiga ja sarnane dünaamika toimub 2000 p / min piires. Mootori kiiruse ületamist vältida pole lihtne. Kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, saate tühikäigupedaali sujuvalt vabastada ja elektroonilise sissepritsega varustatud mootor ise tõstab sidurit veidi, et mitte seiskuda. Uutel BMW ja MINI mudelitel on nüüd juhita käivitussüsteem. Kuidas kontrollida autot enne sõitmist? Kuid siis peate võimalikult kiiresti ülemise käigu sisse lülitama.

Millise käiguga auto saab hea kütusekulu

Kiirusel 30 kilomeetrit tunnis on vaja sisse lülitada neljas käik ja kiirusel 60 kilomeetrit tunnis - kuues. Siis töötab mootor alla 2000 p/min, kütusekulu väheneb oluliselt. Näiteks 3000 p/min kulutab 3,5 korda rohkem kütust kui 1500 p/min. Seega, sõites kiirusega 50-60 kilomeetrit tunnis kõrge käiguga, väheneb 1,6-liitrise mootori kulu 4-5 liitrini. See meetod on kasulik, kui kütusetase on null, kui on vaja taluda viimast pingutust lähima tanklani. Lisaks kasutatakse tänapäevastel autodel Start-Stop süsteemi, mis lülitab hädaseiskamisel mootori automaatselt välja.

Kütusekulu välja lülitatud mootoriga

Ummikutes ja fooride ees ilma töötava jõuta seismine annab kokku 5% kütusesäästu. Kuid siin tuleb meeles pidada, et sagedane käivitamine on mehaanikale kahjulik ja üle minuti kestvate peatumiste korral on parem mootor välja lülitada. Rehvid ja aerodünaamika. Hästi täispumbatud rehvid aitavad säästa kütust. Paljud tootjad soovitavad standardtingimustes pumbata esirehvid rõhuni 2,2 baari ja tagarehvid 2,3 baarini. See on R16 ja R17 rehvide jaoks kõige mugavam rõhk. Kuid paljud ei jälgi rehve kuude kaupa, lasevad neil rõhku leevendada ja unustavad, et laetud autol rehv vajub alla. Kontaktplekk suureneb, mis toob kaasa suurema kulumise ja kütusekulu. Seega, et perega mööda maad reisida tavaliste asjadega pagasiruumis, tuleb rehvirõhku tõsta.

Rehvide täitmise näpunäited

Iga automudeli ja ratta suuruse jaoks määratakse oma väärtus. Näiteks 205/55 R 17 ratastega Focus II puhul on soovitatav kasutada tagarehvides 2,8 baari. Ja Ford Mondeo puhul on soovitatav tõsta tagarattaid 215/50 R 17 kuni 2,9 baari. Ja see on umbes 10% kütusekulu. Kuid enne rataste pööramist peate juhiseid lugema. Konkreetse masina jaoks soovitatav rõhk on toodud konkreetsetel kleebistel. Need asuvad tavaliselt kütusepaagi korgil. Tootja soovituste järgimine mõjutab rehvide jõudlust positiivselt. Veojõud, vesilennuk, kütusesäästlikkus ja rehvide läbisõit. Kuid mis kõige tähtsam - kütusekulu suurenemise vältimiseks ei tohiks auto aerodünaamikat häirida.