Kumb on ohtlikum: elektriline seisupidur või tavaline "käsipidur"

Tänapäeval kasutatakse autodel erinevat tüüpi seisupidurisüsteeme. Seal on nii klassikaline “käsipidur” kui ka kaasaegne elektriline seisupidur, mis on üsna keeruka disainiga. Mida on parem valida, sai portaal AvtoVzglyad aru.

Autotootjad asendavad üha enam tuttavat "käsipidurit" elektrilise seisupiduriga. Neid saab mõista, sest viimasel on mitmeid eeliseid. Näiteks tavapärase “pokkeri” asemel, mis võtab salongis palju ruumi, on juhi käsutuses vaid väike nupp. See võimaldab säästa ruumi ja asetada näiteks lisakasti kõrvale väikeste asjade jaoks. Kuid praktikas ei tõota selline lahendus autojuhtidele alati suurt kasu.

Alustame klassikalise seisupiduriga. Selle eeliseks on disaini lihtsus. Kuid “käsipiduril” on ka miinuseid ning need on algajale või unustavale juhile hädavajalikud. Näiteks talvel külmuvad seisupiduri klotsid ära ja nende ärarebimise katsel tõmbub tross välja. Või kiiluvad padjad ise. See põhjustab auto ratta pöörlemise lõpetamise. Peate mehhanismi lahti võtma või kutsuma puksiirauto.

Mis puudutab elektrilist seisupidurit, siis seda on kahte tüüpi. Niinimetatud elektromehaaniline on sarnane klassikalise lahendusega. Selle sisselülitamiseks kasutavad nad ka kaablit, mis kinnitab tagarataste piduriklotsid. Ainus erinevus tavalisest skeemist on see, et salongi paigaldatakse “pokkeri” asemel nupp. Seda vajutades annab elektroonika signaali ja mehhanism pingutab käsipiduri trossi. Miinused on samad. Talvel klotsid külmuvad, elektromehaanilise piduri hooldus on kallim.

Teine lahendus on palju keerulisem. See on täiselektriline süsteem, millel on neli pidurit, mida toidavad väikesed elektrimootorid. Disain näeb ette tiguülekande (keermega telg), mis surub plokki. Jõud on suur ja suudab autot järskudel kallakutel probleemideta hoida.

Selline otsus võimaldas autodel kasutusele võtta automaatse hoidmissüsteemi, mis pärast auto peatumist ise aktiveerib “käsipiduri”. See vabastab juhi vajadusest hoida jalga piduripedaalil ristmikel või foorituledes lühikeste peatuste ajal.

Kuid sellise süsteemi puudused on tõsised. Näiteks kui aku on tühi, ei saa te autot elektrilise käsipiduri küljest eemaldada. Peate pidurid käsitsi vabastama, mida on kirjeldatud kasutusjuhendis. Jah, ja sellist süsteemi on vaja regulaarselt hooldada, sest teereaktiivid ja mustus ei lisa mehhanismidele vastupidavust. Ütlematagi selge, et elektripiduri remont läheb maksma päris senti.

Mida valida?

Kogenud autojuhtidele soovitame klassikalise kangiga autot. See võimaldab teil liikvel olles hõlpsalt teha paljusid hädaabitrikke ja vältida seeläbi ohtlikke olukordi. Elektriline “käsipidur” on halb, sest mõned tootjad asetavad selle nupu juhist vasakule ja kui ta on teadvuse kaotanud, on reisijal võimatu seda kätte saada. Süsteemi kaitseks ütleme aga, et elektrilise käsipiduriga on autot kiiremas korras lihtne peatada. Piisavalt kaua, et nuppu all hoida. Pidurdamine tundub piduripedaaliga õrna aeglustamisena.