Mida tähendab "kahe kaamera"?
Turundus on automüügi oluline komponent. Olgu selleks Chevrolet’ suure ploki V8 reklaamimine “rotimootorina” või kurikuulsa “kuuesilindriline Hemi”, tarbijaid tõmbavad tavaliselt autotööstuse tooted või komponendid, millel on pigem loominguline kaubamärgi nimi kui konkreetsed toote eelised. Üks kõige sagedamini valesti mõistetud hüüdnimesid on kahe nukkmootori konfiguratsioon. Kuigi need on tänapäeva sõiduautodes ja veoautodes üha tavalisemad, pole paljudel tarbijatel aimugi, mida see tegelikult tähendab või milleks seda kasutatakse.
Allpool on mõned faktid selle kohta, mis on kaksiknukkmootor, kuidas see töötab ja millised on selle kasutamise eelised kaasaegsetes autode, veoautode ja maasturite mootorites.
Kahe kaamera konfiguratsiooni määratlemine
Traditsioonilisel kolbajamiga sisepõlemismootoril on üks väntvõll, mis käitab kolbe ja ühendusvardaid, mis on ketiga ühendatud ühe nukkvõlliga, mis avab ja sulgeb neljataktilise protsessi käigus sisse- ja väljalaskeklapid. Nukkvõll ei pruugi asuda silindrite kohal või ventiilide endi läheduses ning klappide avamiseks ja sulgemiseks kasutatakse kraanid.
Kahe nukkmootoril on kaks nukkvõlli, täpsemalt topelt ülemine nukkvõll ehk DOHC, mis määravad klapirongi asukoha. Kuigi kõlab lahe öelda, et teil on kaksiknukkmootor, pole see alati õige termin.
Kahe nukiga mootoris asuvad silindripea sees kaks nukkvõlli, mis asuvad silindrite kohal. Üks nukkvõll juhib sisselaske- ja teine väljalaskeklappe. DOHC mootoril on mitmeid selle disainile omaseid funktsioone. Näiteks nookurid on väiksemad või võivad need üldse puududa. Kahe tüüpi ventiilide vahel on näha laiem nurk kui üks ülaosa nukkvõll või SOHC.
Paljudel DOHC mootoritel on igal silindril mitu klappi, kuigi see pole mootori töötamiseks vajalik. Teoreetiliselt parandab rohkem klappe silindri kohta mootori võimsust ilma õhuvoolu suurendamata. Praktikas ei vasta see alati tõele. See sõltub tõesti mootori konfiguratsioonist, kas seda tüüpi silindripea paigaldamine on kasulik.
Kahe kaamera eelised
Professionaalsed mehaanikud nõustuvad, et parim viis mootori jõudlust parandada on tagada hea õhuvool läbi silindripeade. Kui enamik mootoritöökodasid saavutab selle sisselaske- ja väljalaskeklappide, kollektorite suurendamise ning kambrite sujuva voolu tagamiseks portimise ja poleerimisega, on autotootjad võtnud kasutusele mitme klapi silindri kohta konfiguratsiooni. DOHC disain võimaldab suurematel kiirustel vähem piiravat õhuvoolu. Kui mootoril on ka mitme ventiiliga konstruktsioon, on sellel süüteküünla paigutuse tõttu ka parem põlemine, mis suurendab tõhusust.
Kuna DOHC või kahe nukkmootoriga mootoritel on parem õhuvool läbi silindrite, on need sageli suhteliselt võimsamad ja tagavad parema kiirenduse. Need võivad parandada ka efektiivsust, mis tähendab bensiinijaamas raha säästmist. Lisaks kipuvad DOHC mootorid töötama vaiksemalt ja sujuvamalt. Tänapäeval on topeltnukkmootorid saadaval paljudele sõidukitele, alates algtaseme luukpäradest kuni jõudlust suurendavate sportautodeni.
