Enamus ja kõige odavamad autod

Raha pole kõik. Aga jällegi – autot, mis nõuab pidevalt raha kulutamist, ei tasu tõesti omada.

See kehtib hetkest, mil sa paberitele alla kirjutad ja auto omanikuks hakkad, kuni viimase saatusliku päevani, mil võtmed üle annad. Omamiskulu koosneb kolmest põhikomponendist: ostuhind, hoolduskulud ja lõplik hind, mille saate oma sõiduki müümisel.

Hooldus, mida maksate ostmise ja müügi vahel, et autot teel hoida, on kõige olulisem komponent. Isegi sama suurusega auto puhul võib hoolduskulude erinevus olla silmatorkav.

Oleme kirjeldanud enam kui 500 uute ja kasutatud autode turul saadaolevate mudelite kõige levinumad remondi- ja hooldusvajadused, alates Acurast ja Audist kuni Volvo ja Volkswagenini. Kvaliteedi erinevus.

Üle 10 aasta Toyota Priuse omamine maksab teile tõenäoliselt vaid umbes 4,300 dollarit hoolduse (remont ja hooldus), samas kui sarnase suurusega Chrysler Sebring võib halva üldise kvaliteedi ja kallite osade tõttu maksta üle 17,000 XNUMX dollari. Sellest piisab, et maksta teise vana Priuse eest!

Toyota Priusel ei ole nimekirja osadest, mis tavaliselt madalama hinnaga autol nagu Chrysler Sebring ebaõnnestuvad. See on tegelikult hea uudis. Hoolduskulusid saab kontrollida, ostes õiged sõidukid ja parandades väikesed probleemid enne, kui need muutuvad suureks.

Me kõik vananeme, inimesed ja masinad. Kuid me peame tegema ka selle investeeringu endasse ja oma asjadesse pikaajaliselt. Millised autod on siis kõige odavamad? Õige vastus: oleneb.

On palju omamise kogumaksumuse uuringuid (tuntud ka kui omandi kogumaksumuse uuringuid), mis keskenduvad uhiuue auto viieaastastele ajavahemikele. Probleem on selles, et enamik inimesi ostab kasutatud autosid vahekorras rohkem kui 2:1 ja hoiab neid seejärel keskmiselt umbes kuus aastat pärast esialgset ostu. Tegelikult on IHS Automotive andmetel keskmine teedel liikuv auto 11.5 aastat vana.

Mõtle selle üle. Üle 11 aasta on USA keskmine auto vanus. Kui otsustate osta seda, mis teile tänapäeval meeldib, on tõenäoline, et saate seda hõlpsasti hoida palju kauem kui 11 aastat.

Seega, kui arvutate oma tegeliku kogukulu, on hiljutised uuringud hästi läbi mõeldud, kuid see ei pruugi teie kohta üldse kehtida. Et leida parim vastus küsimusele: "Millised autod on minu jaoks kõige odavamad?", peate end proovile panema ja esitama endalt mõned ebamugavad eneseküsimused.

Kas ma olen kaupleja? Või hoidja?

Pole midagi halba, kui proovite uut autot iga paari aasta tagant, kuni see teie ellu rõõmu pakub. Kuid pidev autoostmine osutub ka uskumatult kalliks hobiks. Consumer Reports avaldas uuringu, mis näitab, et keskmine inimene, kes mõne aasta pärast oma autoga kaupleb, maksab mitu tuhat rohkem kui omanik, kes suhtub ühe auto omamisse ja hooldamisse pikaajaliselt.

Eelkõige liising on omamiskulude osas alati kaotajaks. Miks? Kuna olete auto omanik kõige järsemal amortisatsiooniperioodil ja nagu varsti saate teada, ohustab just amortisatsioon teie auto omamiskulusid kõige rohkem.

Kas mul on vana autoga kõik korras?

Amortisatsioon on kõigi autotööstuse tegevuskulude ema. Isegi kui bensiin hüppab nelja dollarini gallonist, on odavnemine ikkagi suurim löök autoomaniku rahakotile.

Üldiselt, mida vanem on auto esmaostmisel ja mida kauem seda omate, seda väiksemad on teie pikaajalised kulud tänu madalamale ostuhinnale. Võrrand on lihtne, kuid kui esitate endale õiged küsimused, saate oma kulusid veelgi vähendada, kui ette kujutasite.

Kas ma olen valmis lööma neid seal, kus neid pole?

Mida vanem ja ebapopulaarsem auto praegu on, seda vähem võib see selle amortisatsioonikalju tõttu hiljem väärt olla. Võtame näiteks Toyota Yarise: väikese ja ebapopulaarse Toyota mudeli, mille tootmine plaanitakse kehva müügi tõttu 2016. aasta lõpus lõpetada.

Neli aastat tagasi müüs toona uhiuus 2012. aasta Toyota Yaris vaevalt 30,000 XNUMX autot aastas ja autohuvilised nimetasid seda igavaks autoks. Sellel oli palju suurepäraseid omadusi, sealhulgas silmapaistev töökindlus ja muljetavaldav linna kütusesäästlikkus, kuid see oli mõeldud peredele, mitte neile omanikele, kes ihkasid sportlikku väikest autot. Tänapäeval on sageli tegemist eskapistliku fantaasiaga, mis müüb autot paremini kui igapäevane omamine, ja just siin võite sina, kasutatud autode ostja, tabada madala väärtusega magusat.

Uus Yaris 2012. aastal müüdi 15,795 70,000 dollari eest. Täna, pärast nelja aastat ja 7,000 miili, müüakse Kelley Blue Booki järgi tõenäoliselt vaid 55 dollari eest. See on 8,000% amortisatsioonikulude vähenemine, peaaegu 70 dollarit nelja aasta jooksul, auto puhul, mille kasulikust elueast on tõenäoliselt ees umbes 75 dollarit. Blue Booki andmetel väheneb see aastane amortisatsioonikulu vanuse kasvades peaaegu XNUMX%.

Lühidalt öeldes kogevad peaaegu kõik sõidukid suurimat väärtusekaotust esimese nelja omamisaasta jooksul. Pärast seda kaotate vaid väikese osa väärtusest, isegi kui ostate Toyota auto, mis on praegu USA populaarseim kaubamärk. Kui olete aga tõeliselt ökonoomne autoostja, saate teha rohkem.

Kas ma olen nõus ostma ebapopulaarse kaubamärgi, mis pakub mulle suurepärast autot?

Kui vaadata orbbrände, neid kaubamärke, mis enam uusi autosid ei müü, saate oma raha eest isegi rohkem paugu kui Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• elavhõbe
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Kõigist neist on saanud unustatud kaubamärgid. Põhjus on selles, et need kaubamärgid ei müü enam Ameerika Ühendriikides uusi autosid.

Neid kaubamärke on odavam osta, sest keegi teine ​​neist ei kuule. Näiteks on kasutatud Chevy Malibu ostmine palju kallim kui peaaegu identse Pontiac G6 või Saturn Aura ostmine, sest kumbagi neist kahest mudelist ei müüda enam uue autona. Autoturu luksuslikul poolel on sama kuluvõrrand. 8–10 aastat vana SAAB luksussedaan nagu 9-3 või 9-5 võib üllatavalt maksta sama odavalt kui paljaste kondidega Toyota Corolla. Kuigi teised kõrgetasemelised autod, nagu Saturn Outlook ja Mercury Milan, maksavad tavaliselt sadu või tuhandeid dollareid vähem kui nende konkurendid.

Niisiis, kas olete valmis sukelduma veelgi sügavamale kasutatud autode turu odavamasse külge? Noh, väärtus on veelgi suurem. Vaja on vaid valmisolekut karjale mitte järgneda.

Kas ma olen nõus ostma ebapopulaarset "tüüpi" kasutatud autot?

Peaaegu igal kümne aasta tagusel neljaukselisel peresedaanil on nüüd kaheukseline alternatiiv, mis võib olla atraktiivsem tänu sellele, et tarbijate maitse on kümnendi jooksul dramaatiliselt muutunud.

Hiljuti müüsin maha kaks peaaegu identset sama läbisõiduga autot. Need olid 2009. aasta Pontiac G6 keskmise suurusega autod, millel oli 80,000 6000 miili – üks nelja- ja teine ​​kaheukseline. Kaheukseline mudel müüdi mõne päevaga 5400 dollari eest. Neljaukseline maksis vaid XNUMX dollarit ja selle valmimine võttis kuid. Väärtuste erinevus Kelly Blue Booki järgi peegeldab seda erinevust.

Sama auto mudelinimi, mis seespool, võib samuti muutuda. Neljaukselised Toyota Camryd müüakse kõrgema hinnaga kui Toyota Solaras müüdavad kaheukselised versioonid, mis on osaliselt tingitud asjaolust, et Solara pole uute autode turul enam saadaval. Chevy Impaladel on märkimisväärne hinnalisa võrreldes võrreldava varustusega Chevy Monte Carlosega, mis on samuti muutunud maitsele.

Kas see on ainus nišš?

Üldse mitte. Neid on tonni.

Suured sedaanid, mida ei müüda nagu Toyota, nagu Ford Crown Victoria, kipuvad müüma palju madalama hinnaga kui populaarsed keskmise suurusega sedaanid või peaaegu midagi muud. Miks on see võimalik võimalus oma kulusid vähendada? Sest suured autod kipuvad meeldima küpsemale klientuurile, kes sõidab konservatiivselt ja hoiab autod heas korras.

Enamikul suurtel autodel, nagu ka teistel suurematel ebapopulaarsetel sõidukitel, nagu väikebussid ja traditsioonilised universaalid, on uutena järsemad amortisatsioonikõverad ja seetõttu saab neid kasutatud autode turult odavalt osta.

Kui otsite teist turvakihti, kaaluge investeerimist ideaalsesse vargusvastasesse seadmesse – käigukangi. Vähem inimesi kui kunagi varem teab, kuidas sellega sõita, ja see on lisaboonus, kui olete nõus ostma mittesportliku auto, näiteks täissuuruses Passati, millel on käigukang. Mida vanem ja vähem sportlik see on, seda rohkem on tal ostuvõimalusi.

Niisiis, kas ma olen valmis investeerima vanasse autosse?

Iga auto, olgu see populaarne või mitte, seisab silmitsi kulude telliskivimüüriga. Võite avastada, et viie kuni üheteistkümne aasta vanuselt vajab teie auto pikka hooldus- ja remonditööde nimekirja, näiteks rehve, hammasrihma, pidureid ja isegi käigukasti vedelikku.

See arve võib ulatuda 2000 dollarini sõltuvalt sellest, millega sõidate. Nii et küsige endalt: kas olete seda tüüpi inimene, kes on valmis investeerima 2000 dollarit aastas autosse, mis praegu maksab vaid 6,000 dollarit? Kuidas oleks siis, kui sellel on 180,000 2000 miili ja remondiks on vaja veel XNUMX dollarit?

Paljudele meist võib sellele küsimusele olla raske vastata. See sõltub auto seisukorrast ja teie valmisolekust hooldusprobleemidega tegeleda, mitte neid taluda. Samuti on veel üks oluline komponent, mille peate samuti välja mõtlema.

Mida tähendavad minu jaoks kaasaegsed turvaelemendid ja -tehnoloogiad?

Viimase 20 aasta jooksul on USA-s hukkunute arv juhi kohta langenud enam kui kolmandiku võrra. Ohutus sõltub aga alati isiklikust mugavusest.

Meie hulgas on neid, kes tahavad ainult rooli, pedaale ja hästi tehtud autot, mis oleks oma aja kohta piisavalt turvaline. Teised tahavad kõige uuemat ja parimat, olenemata sellest, ja on nõus selle eest kõrget hinda maksma. Sama on tehnoloogiaga. Paljud sõidukid pakuvad nüüd oma ühenduvuspakette ja teabe- ja meelelahutusfunktsioone, mis muudavad tehnoloogia sujuvamaks.

Niisiis, kus te täpselt olete turvalisuse ja tehnoloogia eesliinil? Kas oleksid rahul 10 aastat tagasi valmistatud turvalise autoga? Või on sul vajadus seoses laste, lähedaste või isegi iseendaga? Kõik, mida vajate, saate oma mobiiltelefoniga kaasa võtta. Või äkki mitte? Need on küsimused, mida tuleb kaaluda.

Mis on siis minu jaoks odavaim auto?

Kanadalasel nimega David Rock võib olla kindel vastus: 100 dollari eest ostis 22-aastane mahtuniversaal selle auto koos käigukangi ja diiselmootoriga, mis saab kütust tema kõigist äridest. Kuid on võimalus, et te ei järgi tema jälgedes. Nii et vastus sellele küsimusele on täielikult teie enda otsustada.

Mida ostate, mida hooldate, mida hoiate. Need koostisosad määravad teie sõiduki omamise pikaajalised kulud. Kui otsustate olla haldur, mitte kaupleja ja investor, kes üritab jõuda sinna, kus seda pole, tulete palju ette.