Mis on vesiplaneerimine ja kuidas seda vältida? Mida teha, kui auto libiseb vee peal?

Kuigi esmapilgul võib vesilennutamine tunduda madala riskiastmega nähtusena, võib see tegelikult lõppeda tõsise liiklusõnnetusega. Kõik oleneb muidugi selle intensiivsusest. Üks asi on ajutiselt rooli üle kontrolli kaotamine, kuid palju ohtlikum on kontrollimatult libisemine. Ja see on võimalik nähtuse puhul, mida tuntakse hüdroplaneerimise nime all. Selle vältimiseks tasub teada, kust see tuleb ja kuidas reageerida selle ilmumisel sõidu ajal.

Mis on akvaplaneerimine?

Hüdroplaneerimine toimub siis, kui rehvi ja maapinnaga kokkupuutesse tekib veekiil. Samal ajal ei suuda turvis kogu ratta all olevat vett ära juhtida. Rehv kaotab haarduvuse ja juht kaotab kontrolli auto üle. Tundub, et auto hakkab lekkima. See ei vasta päris tõele, aga tegelikult liigub see nii nagu see on omane näiteks laevadele, s.t. liigub veidi külili, aga trügib ikka edasi.

Enamasti saavutatakse kontroll auto üle siis, kui rehv uuesti teega kokku puutub. Enamasti juhtub see mõne aja pärast, kuid kui lomp on suurem, võib see juhtuda mõne aja pärast. Mida kauem vesiliistu kestab, seda suurem on tõenäosus, et kaotate sõiduki üle täielikult kontrolli, mis tähendab, et võib juhtuda ohtlik liiklusõnnetus. Statistiliselt on see haruldane, kuid loomulikult tuleks kaaluda ka pessimistlikumat stsenaariumi. Eriti kui see juhtub suurel kiirusel. Mida kiiremini sõidate, seda ettearvamatum on vesiliistu.

Miks kaotab auto läbi vee sõites haarduvuse? See ei puuduta ainult rehvi turvist

Rehvi ülesanne märjal pinnal on vett “suruda”, samuti turvise abil külgedele ja taha vabastada. Vedeliku rõhk sellises olukorras loomulikult suureneb. Kui see saavutab väärtuse, mis ületab sõiduki tekitatud rõhu, hakkab see sellel hõljuma. Siit saate teada, kuidas hüdroplaneerimist saab füüsikaliselt määratleda. Teades teooriat, tasub ka öelda, millised tegurid mõjutavad selle tekkimist sõidu ajal.

Rehvi ehitus

Tänapäeval ujutavad tootjad turgu praktiliselt üle erinevat tüüpi rehvidega. Mõnel on asümmeetriline turvisemuster, teistel aga suunatud turvisemuster. Samuti on märjal sõitmiseks mõeldud mudeleid. Loomulikult on neil konkreetsed lahendused, mis aitavad vett evakueerida, kuid võtmetähtsusega on soonte sügavus ehk teisisõnu turvise kõrgus. Mida rohkem kulunud on rehv, seda halvemini juhib see vett välja.

Uue suverehvi mustrisügavus on 7–9 mm (olenevalt tüübist ja tootjast) ning see maksimeerib sõiduomadusi. Minimaalne lubatud mustri sügavus on 1,6 mm. Pole raske ette kujutada, kui palju vähem tõhus on kulunud rehv. Juba ainuüksi sel põhjusel ei tasu vahetusega viimase hetkeni oodata.

Rehvirõhk

Hüdroplaneerimise fenomeni uuringud on selgelt näidanud, et madala rõhuga rehvid on selle esinemisele palju vastuvõtlikumad. Sel juhul on rehvidel väiksem võime sõidu ajal vett tõrjuda – siis võib suurema veekihi ületamine osutuda problemaatiliseks. Samuti võtab sõiduki üle kontrolli taastamine kauem aega. Kui soovite vältida veojõu kaotamist, hoidke rehvirõhku kontrolli all. Kuid pidage meeles, et see peab vastama teie auto tootja poolt kehtestatud standarditele.

Rehvi laius ja kuju

Veekiilu tekkimine liikumise ajal, nagu juba mainitud, on loomulik nähtus. Teades, mis on vedeliku mehaanika, teame, et ümar kuju pakub vähem takistust kui tasane. Seetõttu töötavad ümaramad rehvid vee peal paremini.

Sama kehtib rehvi laiuse kohta. Mida laiem see on, seda rohkem liitreid vett peab see märjal teel sõites "välja viskama" – lihtsalt rohkem kontaktpinda rehvi ja teepinna vahel. Puhtalt teoreetiliselt on laiad rehvid rohkem altid vesiliule. Muidugi oleneb palju nende disainist ja turvise kõrgusest. Seda asjaolu tuleks siiski meeles pidada.

muu

Vesiliu võimalikku esinemist mõjutavad ka sellised tegurid nagu:

• pinna seisund ja tüüp (probleem ilmneb sagedamini näiteks betoonil);
• vee sügavus, millest soovite läbi sõita;
• rehvi vanus - mida vanem see on, seda vähem paindlik;
• vedrustuse kulumine;
• liiga järsk pidurdamine;
• liigne kiirus.

Kuidas vältida vesilennutamist?

Teades, kui palju muutujaid võib vesiplaneerimiseni viia, tasub mõista, et seda nähtust on võimatu täielikult vältida. Siiski on kaks asja, mida saate teha, et vähendada oma riski haigestuda. Kõigepealt peaksite hoolitsema oma auto rehvide kvaliteedi eest – kontrollige rõhku ja mustri sügavust. Kui märkate, et teie auto on vähem enesekindel, kaaluge kindlasti rehvide vahetamist.

Teine aspekt on olla sõidu ajal ettevaatlik. Oluline on vältida suurel kiirusel lompidesse sattumist. Nende sügavust on sageli juhi seisukohast võimatu hinnata, seega on kõige parem aeglustada paar km/h ja ületada teel veekogu ohutu kiirusega. Milline? Loomulikult ei saa sellele küsimusele üheselt vastata, kuid reegel on lihtne – mida aeglasem, seda parem.

Mida teha hüdroplaneerimise korral?

Vesiliuga sõites, nagu ka lumel või jääl libisedes, on oluline jääda rahulikuks. Kui kaotate kontrolli sõiduki üle, ärge tehke rooliga äkilisi liigutusi ning ärge vajutage asjatult gaasi- või piduripedaali. Haarde taastumise hetk on kõige ohtlikum. Kui annate liiga palju gaasi, siis auto tõmbleb rataste pööramise suunas. Pidurdamine seevastu võib põhjustada sõiduki kontrollimatut käitumist. Tagajärjed võivad olla traagilised ja vesilennutamise tagajärjeks on õnnetus või kokkupõrge tõkkepuu või kraaviga. 

Märg tee võib olla sama ohtlik kui jäine tee. Paljud inimesed unustavad selle liiga suurel kiirusel lompidesse sõites. See võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi. Seetõttu vältige tarbetut ja ohtlikku käitumist teel, planeerides oma järgmisi manöövreid targalt. Kui näete üleujutatud teelõiku, vähendage kiirust, kasutades sõiduki jõuülekannet ilma liiga tugevalt pidurit rakendamata. Hüdroplaneerimise nähtus võib olla väga ohtlik – selle esinemise korral tasub teada, kuidas käituda.