Mis on kaheahelaline sõiduki jahutussüsteem?

Kahekordne auto jahutussüsteem

Kahekordne jahutussüsteem. Mõned turboülelaaduriga bensiinimootorite mudelid kasutavad kaheahelalist jahutussüsteemi. Üks ahel tagab mootori jahutuse. Muu jahutusõhk laadimiseks. Jahutusahelad on üksteisest sõltumatud. Kuid neil on ühendus ja nad kasutavad ühist paisupaaki. Kontuuride sõltumatus võimaldab säilitada jahutusvedeliku erinevat temperatuuri igas neist. Temperatuuride erinevus võib ulatuda 100 ° C-ni. Segage jahutusvedeliku voolu, ärge laske kahel tagasilöögiklapil ja drossel. Esimene ahel on mootori jahutussüsteem. Standardne jahutussüsteem hoiab mootori soojana. Vahemikus 105 ° C Erinevalt standardist. Kahekontuurilises jahutussüsteemis on silindripea temperatuur seatud vahemikku 87 ° C. Ja silindriplokis - 105 ° C. See saavutatakse kahe termostaadi kasutamisega.

Kaheahelaline jahutussüsteem

Põhimõtteliselt on see kaheahelaline jahutussüsteem. Kuna silindripea vooluringi tuleb hoida madalamal temperatuuril, ringleb selle kaudu rohkem jahutusvedelikku. Umbes 2/3 koguarvust. Ülejäänud jahutusvedelik ringleb silindriploki ahelas. Silindripea ühtlase jahutamise tagamiseks ringleb selles jahutusvedelik. Suunas väljalaskekollektorist sisselaskekollektorisse. Seda nimetatakse põikjahutuseks. Mootori kahekordne jahutussüsteem. Silindripea suure jahutuskiirusega kaasneb kõrgsurvega jahuti. See rõhk on sunnitud termostaadist selle avanedes üle saama. Jahutussüsteemi disaini hõlbustamiseks. Üks termostaatidest on konstrueeritud kaheastmelise reguleerimisega.

Kahekordne jahutussüsteemi töö

Sellise termostaadi pliit koosneb kahest omavahel ühendatud osast. Väike ja suur taldrik. Kõigepealt avaneb väike plaat, mis tõstab suure plaadi. Jahutussüsteemi juhib mootori juhtimissüsteem. Mootori käivitumisel sulguvad mõlemad termostaadid. Tagab mootori kiire soojenemise. Külmaagens ringleb väikese ringina silindripea ümber. Pumbast läbi silindripea, soojendi soojusvaheti, õlijahuti ja seejärel paisupaaki. See tsükkel viiakse läbi seni, kuni jahutusvedeliku temperatuur saavutab 87 ° C. 87 ° C juures avaneb termostaat piki silindripea ahelat. Jahutusvedelik hakkab ringlema suures ringis. Pumbast läbi silindripea. Soojendi, soojusvaheti, õlijahuti, avatud termostaat, radiaator ja seejärel läbi paisupaagi.

Mis temperatuuril termostaat avaneb

See tsükkel viiakse läbi seni, kuni jahutusvedelik silindriplokis jõuab temperatuurini 105 ° C. Temperatuuril 105 ° C avab termostaat silindriploki vooluringi. Vedelik hakkab selles ringlema. Sellisel juhul hoitakse silindripea ahelas alati temperatuuri 87 ° C. Teine ahel on laadimisõhu jahutussüsteem. Laadimisõhu jahutussüsteemi skeem. Laadimisõhu jahutussüsteem koosneb jahutist, radiaatorist ja pumbast. mis on torujuhtmetega ühendatud. Jahutussüsteem sisaldab ka turboülelaaduri laagrite korpust. Kontuuris olev külmutusagens tsirkuleerib eraldi pumbaga. Mis vajadusel aktiveeritakse mootori juhtseadme signaaliga. Jahutit läbiv vedelik eemaldab laetud õhust soojuse. Seejärel jahutatakse see radiaatoris.

Küsimused ja vastused:

Mida sisaldab mootori jahutussüsteem? See süsteem koosneb mootori jahutussärgist, hüdropumbast, termostaadist, ühendustorudest, radiaatorist ja ventilaatorist. Mõned autod kasutavad erinevaid lisaseadmeid.

Kuidas kaheahelaline jahutussüsteem töötab? Kui mootor on kütterežiimil, ringleb jahutusvedelik väikese ringina. Kui sisepõlemismootor saavutab töötemperatuuri, avaneb termostaat ja jahutusvedelik ringleb läbi radiaatori suure ringina.

Miks on vaja kaheahelalist jahutussüsteemi? Pärast seisakuid peaks mootor kiiresti saavutama töötemperatuuri, eriti külma ilmaga. Suur tsirkulatsiooniring tagab mootori jahutamise.