Mis on lepinguline mootor?
Sisu
Autode töötingimused meie riigis pole kaugeltki talutavad igat tüüpi seadmete jaoks. Mõnikord lagunevad isegi kõige töökindlamad mootorid, mis ei seedi esimeses vastutulevas bensiinijaamas valatud halba kütust. Kliima pole ka jõuallikate vastu liiga kiindunud. Pidev töötamine keerulistes kliimatingimustes mõjutab peamiste sõidukisüsteemide eluiga saatuslikult. Kõige selle peale on autoomanik sageli sunnitud otsima oma rauast abilisele lepingulist mootorit. Mida tähendab lepingulise jõuallika mõiste ja kuidas tajuda võimalust oma autole selline uus asi osta?
Toyota autode lepingulise mootori kontseptsioon
Ükskõik, mis automargist me räägime, on lepinguliseks jõuallikaks teisest riigist, oletatavasti Jaapanist, toodud mootor. See sõlm ei ole uus, kuid läbisõit ei ulatu tavaliselt 50 tuhande kilomeetrini. Seetõttu on sellise mootori ostmisel mitmeid eeliseid:
- Euroopas ja Jaapanis kvaliteetne kütus, mis võrdub Venemaal 10 tuhandega;
- teekatted aitavad kaasa mootori hoolikale tööle;
- ranged karistused reeglite rikkumise eest sunnivad välismaalasi juhtima kehtestatud režiimide järgi;
- autode hooldus ja teenindus on palju parem kui meie ametlikes jaamades.
Kõik need argumendid viitavad sellele, et Toyota lepinguline mootor on jõuallika vahetamisel parim valik.
Samuti tasub arvestada, et selline mootor maksab palju vähem kui vana kapitaalremont või taastamine.
"Ühekordselt kasutatavate mootorite" asendamine
Mõned väljapaistva Jaapani kontserni mootorite seeriad olid õhukese seinaga silindriplokkidega, mis välistab nende parandamise võimaluse. Need on peaaegu kõik Toyota üksuste niinimetatud kolmanda laine esindajad, mida hakati tootma aastatel 1996-1998. Pärast nende üksuste ressursi vabastamist on probleemile vaid mõned lahendused:
- vahetada silindriplokk ja mootori põhiosad;
- osta uus ametlikult autode ja varuosade müüjalt;
- osta uus auto;
- osta Toyota lepinguline mootor ja säästa aega ja raha.
Esimesed kolm võimalust probleemi lahendamiseks sobivad neile, kes raha liiga palju ei loe. Nagu näete, on Jaapanis toodetud jõuallikate probleemi parim lahendus otsida lepingulist mootorit.
Probleemid lepingulise üksuse ostmisel
Mootor on soovitatav vahetada sarnase vastu. Kui teie auto jõudlusomaduste hulka kuulub 7A-FE mootori kasutamine, peaksite selle tellima. Nii saate vältida lisakulusid, sest näiteks auto varustamine teise, võimsama seadmega nõuab paljude muude süsteemide ja mehhanismide väljavahetamist.
Samuti peaksite olema ettevaatlik Jaapanist lepingulise mootori ostmisel, kui teie seadme märgistus lõpeb FSE-ga. Need Jaapanis töötavad mootorid ei pruugi meie kliimale ja kütusele sobida. Kui teil pole muid ostuvõimalusi, peate konsulteerima professionaaliga, sest isegi FSE tüüpi mootor võib leida sobiva. Muudel juhtudel on parim valik Jaapanist pärit seade, mis sobib teie autole ja Venemaa oludele.
Lepingulise jõuallika ostmisel tasub koostööd teha mitte ainult teie valitud agregaadi tarniva vedajaga, vaid spetsialiseerunud ettevõttega. Selline ettevõte aitab teil valida optimaalsete parameetritega mootori ilma kahjustuste ja riketeta.
Samuti peab selline ettevõte andma Sulle üksuse jaoks puhaste dokumentide paketi, millega saad lihtsalt ja kiiresti uuendatud auto politseis registreerida.
Diislikütuse lepinguüksus
Toyota toodetud diiselmootoritega on probleeme suurusjärgu võrra vähem kui bensiinimootoritega. Saate neid tuua nii Euroopast kui Jaapanist, sest selliseid agregaate komplekteeriti tehases samale liinile kogu maailma jaoks.
Kuid siiski tuleks mootorit tellides olla ettevaatlik. Seadme ebapiisav kvaliteedikontroll kohapeal võib põhjustada püsivaid probleeme mootori töös Venemaal. Diiselmootorite tõrkeotsing on üsna keeruline ja kulukas, seega olge selle ostmisel ettevaatlik.
Lepingulist diiselmootorit ei saa iseseisvalt ilma taatluseta tellida. Tuhandete pakkumiste hulgast selliste üksuste müügiks teises riigis peate valima parima ja seda saab teha ainult kogenud spetsialist.
Kui palju maksab Toyota lepinguline üksus?
Kui otsustate osta lepingulise mootori, olete ilmselt huvitatud selle maksumusest. On võimatu täpselt öelda, kui palju see või seda tüüpi üksus maksab. Kõik sõltub läbisõidust, seisukorrast, kasti tüübist, mille all mootor töötati. Keskmised hinnad võib veel välja tuua:
- populaarset bensiinimootorit 3S-FE või 3S-FSE saab osta 30-35 tuhande rubla eest;
- 4VZ-FE 1996 väljalaset saab leida odavamalt - alates 25 tuhandest rublast;
- ZZ perekonna mootor, näiteks 1ZZ-FE, maksab rohkem - alates 45 tuhandest;
- 7A-FE 90ndate keskpaiga võib leida 20 tuhande rubla eest.
Nagu näete, on lepinguliste jõuallikate hinnad üsna taskukohased, nii et see võimalus mootoriprobleemide lahendamiseks on paljudele Jaapani autode omanikele kõige sobivam.
Kokkuvõte ja järeldused
Mootori ostmine teisest riigist ja uue sõiduki parameetrite tagastamine oma autole on parim lahendus paljudele probleemidele. Paljudel juhtudel pole paremat lahendust võimalik leida.
Kuid lepingulise mootori ostmisel peate olema ettevaatlik. Parem on kasutada professionaalide teenuseid ja mitte osta seadet juhuslikult.
