Mis on pimeala jälgimine?

Mis on pimeala jälgimine?

Teoreetiliselt ei vaja iga korralikult koolitatud ja täiesti ärkvel juht pimeala jälgimist, sest reavahetusel pöörab ta pead ja vaatab kõrvalolevat sõidurada, kuid õnneks teavad autofirmad, et kõik juhid ei ole korralikult koolitatud. Või täiesti ärkvel.

Peate tõesti olema mootorrattur või vähemalt teadma seda, et mõista irooniat, et Volvo leiutas pimeala teabesüsteemi (BLIS) juba 2003. aastal.

Volvo juhtide ja motohuviliste suhe on sama pingeline ja keeruline kui Kevini ja Julia või Tony ja Malcolmi suhe.

Mõned mootorratturid sõitsid isegi ringi, kleebised kiivril, kuulutades neid "Volvo Aware Rideriks", mis on "Motorcycle Aware Driver" põrkeraua kleebiste jõhker paroodia.

Ühesõnaga, mootorratastega sõitjad on pikka aega uskunud, et Volvo piloodid tahavad neid tappa kas hooletusest või puhtast pahatahtlikkusest.

Kuigi tehnoloogia ise on laialdaselt saadaval, on kurb uudis, et see ei ole üldiselt standardne.

Mootorrattureid on loomulikult kõige suurem oht ​​saada pihta inimeste poolt, kes oma pimeala ei kontrolli, sest neil on palju lihtsam sõidu ajal ära eksida selles neetud ruumis, mis asub teie vasaku ja parema õla kohal.

Võidusõitjate seas naljatati, et ainuke asi, mis Volvo juhil pähe võib pöörata, on nägemine, kuidas teine ​​Volvo möödub.

Ohutuse osas ei saa süüdistada rootslasi ja nemad leiutasid geniaalse BLIS-süsteemi, mis on kahtlemata päästnud paljude võidusõitjate elud, rääkimata lugematute tuhandete laiskade juhtide põhjustatud autode kokkupõrgete ärahoidmisest. või tähelepanematud kaelad.

Esimene süsteem kasutas kaameraid, et tuvastada teie pimenurgas olevad sõidukid ja seejärel vilkutada teie peeglisse hoiatustuli, et anda teile teada, et nad on seal, mitte vahetada rada.

Kuidas see toimib?

Volvo süsteem kasutas algselt küljepeeglite alla paigaldatud digikaameraid, mis jälgisid pidevalt sõiduki pimeala, tehes 25 võtet sekundis ja arvutades seejärel kaadritevahelised muutused.

Kuna mõnes olukorras – udus või lumes – kaamerad väga hästi ei tööta, on paljud ettevõtted üle läinud radarisüsteemidele või lisanud need.

Näiteks Ford, mis kasutab ka akronüümi BLIS, kasutab teie auto tagumistel külgpaneelidel kahte mitme kiirga radarit, et tuvastada mis tahes sõidukit, mis siseneb teie pimealasse.

Mõned autod lisavad küljepeeglisse vilkuvate tulede saateks ka tüütud väikesed hoiatushelinad.

Mitte segi ajada…

Pimeala jälgimissüsteeme ei tohiks segi ajada sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse või sõidureast kinnipidamise abisüsteemidega, mis tavaliselt kasutavad pigem kaameraid, et vaadata teemärgistust, mitte teisi sõidukeid (kuigi mõned süsteemid teevad mõlemat).

Reast kõrvalekaldumise monitori eesmärk on märgata, kui liigute oma sõidurajalt välja ilma sellele tähelepanu osutamata. Kui te seda teete, vilgutavad nad teie esitulesid, helisignaale, vibreerivad teie rooli või isegi mõne kalli Euroopa kaubamärgi puhul kasutavad autonoomset roolimist, et tuua teid õrnalt tagasi sinna, kus peate olema.

Millised ettevõtted pakuvad pimeala jälgimist?

Kuigi tehnoloogia ise on laialdaselt saadaval, on kurb uudis see, et see ei ole üldiselt algtaseme või odavate autode standardvarustus.

Asjaosalised märgivad kiiresti, et sellise tehnoloogia paigaldamine tahavaatepeeglitesse on kulukas ettevõtmine ja kuna need peeglid lähevad mõnikord autost kaduma, võib see neid ka kallimaks muuta. asendada ja need, kes on kõige odavamal turul, ei pruugi seda leina soovida.

Tegelikkuses on aga pimeala jälgimine funktsioon, mis peaks olema standardvarustuses – nagu see on näiteks kõigil Mercedes-Benzi mudelitel –, sest see võib päästa ja päästa elusid.

Üllataval kombel pole ülejäänud kaks sakslast nii helded. Rajavahetuse hoiatus, nagu nad seda kutsuvad, on alates 3. seeriast kõigi BMW-de standardvarustuses, mis tähendab, et kõik, mis on vähem, jääb vahele ja Mini alambränd ei paku seda tehnoloogiat üldse.

Audi teeb sellest A4 ja uuemate mudelite standardpakkumise, kuid A3 ja madalamate mudelite ostjad peaksid sellest loobuma.

Volkswagen ei anna teile seda võimalust Polo puhul, kuna see on vanema põlvkonna auto, mis ei olnud selle süsteemiga loodud, kuid enamikul teistel mudelitel on süsteem kaasas keskmise või kõrgeima klassi mudelitega.

Reeglina see nii on; kui tahad, pead selle eest maksma. Hyundai pakub oma Genesise limusiinil pimeala tehnoloogia standardit, kuid kõigi teiste sõidukite puhul peate selle lubamiseks üle minema kesk- või tippklassile.

Sama lugu Holdeni ja Toyotaga (kuigi see on peaaegu kõigi Lexuste standardvarustus, välja arvatud RC).

Mazda pakub oma versiooni 6, CX-5, CX-9 ja MX-5 standardvarustuses, kuid peate uuendama CX-3 ja 3 jõudlust. See pole mudelitel 2 üldse saadaval.

Fordis saate BLIS-i 1300-dollarise turvapaketi osana, kus see on ühendatud muude mugavusfunktsioonidega, nagu automaatne hädapidurdus, ja näiteks umbes 40 protsenti Kuga ostjatest valivad selle võimaluse.

Kas pimeala jälgimine on kunagi päästnud teie või kellegi teise kaela? Rääkige meile sellest allpool olevates kommentaarides.