Mis on panoraamkatus ja kas seda on autos vaja

Paljud autojuhid, kes istuvad oma mugavas ja suletud kabiinis, kus on konditsioneer, filtreeritud õhk, mõtlesid natuke looduskeskkonnale lähemale. Ligikaudu nagu kabrioletil või mootorrattal, kuid probleeme on ilmastikunähtustega, mille jaoks on tavalistel autodel tegelikult ette nähtud kõva katus.

Läbipaistev ülaosa, eelistatavalt libiseva sektsiooniga, võib olla hea kompromiss, mille jaoks panoraamkatus leiutati, kuid see pole ilma puudusteta.

Mis on panoraamkatus autos

Panoraamkatuse peamine omadus on selle läbipaistvus, mis annab kõik sellelt nõutavad positiivsed omadused. Loomulikult on see valmistatud klaasist, ehtsast silikaadist või polümeerist - see pole tarbija jaoks alati oluline. Materjali omadused mõjutavad teist kohta, mõjutades samal ajal hinda.

Positiivne omadus oleks võimalus liigutada või tõsta läbipaistvat elementi või selle osa nagu traditsioonilist katuseluugi. Kuid mõnikord selliseid nõudeid ei kehtestata ja klaas kinnitatakse jäigalt.

Mõlemal variandil on oma plussid ja miinused. On väga soovitav ja seda peaaegu alati tehakse, et oleks võimalik kõrvaldada läbipaistvus, st anda panoraamile ripplagi läbipaistmatu ja helikindla kardina kujul. Või erijuhtudel lisatasu - elektrokroomse hämardusega. Kuni vedelkristallekraanideni koos liitreaalsuse värvipiltide moodustamisega.

Disainifunktsioonid

Panoraamkatuse põhielement on klaas ise. See peaks olema võimalikult tugev ja ohutu, nii et see on valmistatud kolmekihilise triplekstehnoloogia abil.

Kaks klaaslehte liimitakse kokku väga tugeva plastkile vahekihiga. See on minimaalne konfiguratsioon. Erilise tugevuse ja muude positiivsete omaduste andmiseks võib selliseid kihte olla mitu. Sel juhul on katuseklaas tugevam kui isegi auto põhiklaas - tuuleklaas.

Üldiselt omistatakse tugevusele eriline tähtsus. Autod on sertifitseeritud tavaolukordades, sealhulgas ümberminekutel, õnnetuse ajal tekkinud vigastuste suhtes. Metallkatus on selleks mõeldud.

Panoraami seadistamisel ei tohiks indikaatorid olla vähemalt mitte halvemad. Seetõttu tugevdatakse keha ülemist osa täiendavalt. Lisaks on katus kaasatud kogu kere kindlaksmääratud jäikuse tagamisse, moodustades jõuraami. See on hea käsitsemise jaoks hädavajalik. Panoraamklaas ei tohiks jõudlust halvendada.

Osa klaasist avamiseks ja sulgemiseks on paigaldatud elektriajam mootorite, käigukastide ja anduritega ning juhtplokk.

Kõik see peaks olema kompaktne, et mitte vähendada salongi kõrgust alla lubatud taseme. Olukord on sama, mis luukidega.

Plusse

Lisaks subjektiivsetele muljetele on panoraamkatusel ka objektiivsed eelised:

• see muutub salongis kergemaks ja kui klaas avatakse, on see hästi ventileeritud;
• müratase väheneb, eriti vihma tõttu, erinevalt õhukesest plekist summutab lamineeritud klaas helisid tõhusamalt;
• paraneb nähtavus varem suletud suundades;
• auto muutub märgatavalt prestiižikamaks, mis tõstab selle väärtust järelturul.

Elektrilise juhtimise lihtsus võimaldab teil kasu realiseerida või need igal ajal lihtsa nupuvajutusega välja võtta.

Miinused

Isegi pädeva tehasepaigaldusega, võttes arvesse kõiki nõudeid, on puudused siiski vältimatud:

• salongi kõrgus on vähenenud, mida võivad tunda pikad juhid ja reisijad;
• täiendava mehhaniseerimisega kaasnevad hoolduskulud, servod ja juhikud vajavad puhastamist ja määrimist ning drenaaž on mustuse ja väikese prahiga ummistunud;
• ebatasasel teel võib avausse tekkida klaasi kriuksumist;
• kere jäikust kas vähendatakse või kompenseeritakse auto massi suurendamisega;
• auto on ostmisel kallim;
• salongi soojusisolatsioon väheneb;
• klaas kipub enda peale kondensvee koguma;
• panoraamkatusel puuduvad klaasipuhastid;
• kahju korral maksab remont rohkem kui metallpleki sirgendamine ja värvimine;
• juhikud võivad hakata lekkima.

Lisaks tegelikele miinustele on klaaskatuse ümber levinud palju müüte. Kõik need ei vasta tõele, üldiselt on see valik juhile õnnistuseks.

Kuidas teha oma autole panoraamkatust

Selle võimaluse paigaldamine on võimalik ainult nendele sõidukitele, kus see on tehase poolt pakutud. Ja see on puhtalt tingimuslik. Alustades sellest, et kõik konstruktsiooni muudatused, mis mõjutavad ohutust, on ilma erisertifikaadita selgesõnaliselt keelatud ja lõpetades selliste tööde keerukuse ja kuludega.

Kuid teoreetiliselt, kui sellises konfiguratsioonis on konkreetse mudeli modifikatsioon, on võimalik läbi vaadata. Kõikide muudatuste legaliseerimiseks vajalike protseduuride hilisema rakendamisega. Vastasel juhul on lihtne mitte ainult saada trahvi, vaid ka korraldust kõik algsesse olekusse tagastada koos registreerimise ajutise lõpetamisega.

Töö on raske, seetõttu peate kaasama spetsialistid, vastasel juhul võite analoogselt avariisse sattumisega auto pöördumatult kahjustada. Peate ostma kõik vajalikud osad vastavalt muudatuste kataloogile koos panoraamkatuse võimalusega, lagi ja klaasi lahti võtma, katuseakna täpselt välja lõikama.

Kuidas ise 4000 rubla eest suurt panoraamkatust teha

Seejärel paigaldage kõik, tagage korrosioonivastane kaitse, reguleerige ja teostage elektripaigaldus. Kuid kõigepealt on hea mõelda, kas on parem osta järgmine auto juba õiges konfiguratsioonis.

Alternatiiviks oleks katuseluugi sisestamine katusesse, mida on võrreldamatult lihtsam ja odavam teha ning efekt ei erine palju, luugid võivad olla läbipaistvad, liiguvad või tõusevad, all saab täiskõrguses püsti seista. neid.

Need on paigaldatud pikka aega, teenindusjaamades on lihtne leida kogenud spetsialiste. Mitte igaüks ei võta panoraamkatust.