Mis on nelikvedu ja kuidas see töötab?

Kui autojuht valib uue auto, on üks näitajaid, millele sageli tähelepanu pööratakse, see, millist sõitu oletatav "lemmik" omab. Autojuhtide seas on levinud arvamus, et tõhusal autol peab olema 4x4 kiip.

Arvestades nelikveoliste sõidukite populaarsust, toodavad autotootjad konveierilt maastikusõidukeid ja krossovereid, milles ülekanne tagab kõigi rataste pöörlemise. Mõelge, millised on selle mehhanismi modifikatsioonid ja mis kõige tähtsam: kas tõesti on otstarbekas omada nelikveolist autot?

Mis on nelikvedu

Nelikvedu tähendab autot, milles kõik rattad sõidavad. Pöördemoment jaotub jõuülekande abil ühtlaselt, mis annab masinale suurema flotatsiooni.

Nelikvedu hõlmab täiendavate üksuste kasutamist, mis edastavad jõud igale rattale. Sel juhul töötavad sõiduki mõlemad teljed. Sellist seadet kasutatakse sagedamini mudelites, mis sageli ületavad maastikuolusid. Siiski pole harvad juhud, kui tavalisel sõiduautol on pagasiruumi kaanel ihaldatud Quattro või 4x4 plaat.

Nelikveo tüübid ja tüübid

Kuigi nelikveolisi jõuülekandeid on palju erinevaid modifikatsioone, on neid ainult kaks peamist. Need erinevad üksteisest lisatelje ühendamise tüübi poolest. Mõelge nendele kahele draivitüübile ja kõige levinumale alamliigile.

Ühendatav (osalise tööajaga)

Vaikimisi on sel juhul auto esivedu ja harvem - tagaveoline. Lülitab 4wd sisse kasti valija hoova või konsoolil oleva nupu abil.

See on ajami põhitüübi kõige lihtsam variatsioon. Selle eripära on disaini lihtsus. Käigukasti on paigaldatud nukk sidur. See ühendab sekundaartelge. Kui süsteem on aktiivne, saavad kõik rattad jõu käigukastist. Juht lülitab nelikveo iseseisvalt sisse.

Ehkki mehhanism on ülesehituselt lihtne, on sellel märkimisväärne puudus. Neljarattavedu saab tööle ainult ebastabiilsel teekattel. Näiteks kui juht näeb auto ees liiva või muda, tuleb tal lüliti viia sobivasse asendisse.

Süsteemi ei saa kasutada suurel kiirusel, kuna see ei kasuta keskdiferentsiaali. Sel põhjusel loe jaotust (mis see on ja milliseid rikkeid esineb) eraldi artiklis) kogevad tõsiseid ülekoormusi, kui juht unustab tasasel teel sõidu välja lülitada. See kahjustab ülekannet.

Automaatne (automaatne 4WD)

See on eelmise käigukasti automaatne analoog. See aktiveeritakse elektrooniliselt. Seadme kujunduses kasutatakse viskoosset sidurit, mis on seotud auto elektroonikaga.

Kui auto satub ebastabiilsele teekattele, hakkab üks või mõlemad veorattad libisema. Automaatika reageerib veotelje ebaühtlasele pöörlemisele ja aktiveerib lisatelje.

See ülekanne on näidanud piisavat efektiivsust mudas, lumes või liivas. Kuid sellel modifikatsioonil on märkimisväärne puudus: ilma veoratta libisemiseta ei ühenda juhtplokk süsteemi.

Teine puudus on viskoosse sidestuse sagedane ülekuumenemine. Sel põhjusel ei saa ajamit pikka aega maastikul kasutada. Mõnel automudelil on nupu abil lukk.

Täiskoormusega nelikvedu (täiskoormusega 4WD)

Seda tüüpi jõuülekanne erineb eelmistest selle poolest, et mõlemad teljed haakuvad pidevalt. Ülekandekorpuse koormuse vähendamiseks ja masina stabiilsuse parandamiseks siledal asfaldil kasutatakse disainis keskdiferentsiaali. See element kompenseerib erinevate rataste pöörlemiserinevusi.

Suurema maismaatranspordivõime tagamiseks on sellel diferentsiaalilukustusnupud. Maastikul saab juht risttelje diferentsiaali lukustada (seda mehhanismi on kirjeldatud siin), samuti telgede vahelise paisumisvuugi. See valik on aktiveeritud kas automaatrežiimis või käsitsi režiimis.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud seda tüüpi nelikveoga. Neil on hea maastikusuutlikkus ja nad on ka vähem altid triivima. Kui auto on varustatud käsitsi blokeerimisega, siis aktiveerige see kindlasti enne mustuse ja sarnaste teelõikude ületamist. Lisateavet diferentsiaaliluku kohta leiate rääkinud eraldi.

Mitmerežiimiline nelikvedu (valitav 4WD)

See modifikatsioon on hõlmanud kõigi varasemate sortide eeliseid. See kõrvaldab nii automaatse kui ka manuaalse diferentsiaaliluku mehhanismide puudused ning võimaldab juhil ka autot ette valmistada konkreetsel pinnal sõitmiseks. Selleks valige kastivalikul sobiv režiim ja elektroonika teeb kõik iseseisvalt.

Ainus asi, mis suudab autojuhti enne seda tüüpi nelikveoga auto ostmist peatada, on selle kõrge hind. Pealegi peate sel juhul mängima edasi: lisaks süsteemi enda maksumusele peate arvestama ka sellega, et seda tuleb ka hooldada.

Nelikvedu: disain ja töö

Autoturult leiate kõige sagedamini mudeleid, kuhu on paigaldatud viskoosne sidur. Sellise süsteemi seade sisaldab järgmisi elemente:

• Põhitelje rataste vahele on paigaldatud diferentsiaal;
• Kontrollpunkt - see võib olla nii automaatne kui ka käsitsi;
• Diferentsiaal telgede vahelise pöörlemise kompenseerimiseks;
• Kardaan;
• Ülekandekarp sekundaartelje põhikäiguga;
• Viskoosne sidur.

Kui auto on vaikimisi esiveoline, siis mootor ja selles olev kast asuvad üle kere. Põhilise tagaveolise mootori korral asuvad need üksused piki kere. Sellest sõltub sekundaartelje ühendatud elementide kuju ja kujundus.

Kui nelikvedu on sisse lülitatud, jaotab ülekandekorpus pöördemomendi ühtlaselt igale ühendatud rattale, hoides ära nende libisemise. Aeglustuskiiruse sisselülitamisel suureneb pöördemoment, mis aitab sõidukil rasketest rajalõikudest üle saada.

Süsteem töötab järgmiselt. Mootor edastab pöördliigutused sidurile (kui manuaalkäigukast) või pöördemomendi muundurile (kui automaatkäigukast). Sõltuvalt liikumiskiirusest (parem on maastikul ületada esimese käiguga), pöördub pöördemoment ülekandekorpusse, milles see muundatakse ja tarnitakse veoratastele. Töö toimub kardaani kaudu (arutati, kuidas see ülekanne töötab)  natuke varem).

Milline nelikvedu on parem

PP käsitsi muutmist kasutatakse masstoodanguga sõidukites äärmiselt harva. See on mõeldud rohkem erivarustuse jaoks. Kõige tavalisem variant on sekundaartelje automaatse ühendamisega. See võib kasutada viskoosset sidurit või elektroonikat, mis registreerib rataste pöörlemisnäidud.

Kui kavatsete autot kasutada väljasõiduks, on parem mitte visata ja osta kõige arenenum mudel - Valitav 4WD. See võimaldab teil kasutada autot rajal tavalise sõiduautona ja väljaspool kvaliteetset leviala sõites - maastikusõidukina.

Sellise süsteemiga autot ei tohiks osta põhimõttel "iga tuletõrjuja jaoks" - see on rahaliste vahendite ebaratsionaalne kasutamine. Sellisel juhul oleks otstarbekam osta viskoosse siduriga auto.

Nelivedu eelised

Miks on XNUMXWD sõidukid nii populaarsed (isegi sõiduautod)? Siin on mõned selle ülekande eelised, millest paljud autojuhid on huvitatud:

• Auto kiirendab paremini ebastabiilsetel teedel, näiteks vihma, jää või pakitud lumega märjalt;
• Mäest üles sõites ei pea juht muretsema, et tee on libe;
• Kumbki esivedu, rääkimata tagaveolistest, ei saa kiidelda nii tõhusa maastikusõiduvõimalusega;
• Tänu paranenud suunastabiilsusele püsib auto kurvides stabiilsena;
• Isegi väikese, väikese mootorimahuga autol on kadestamisväärne kiirendus võrreldes sarnase üheteljelise autoga.

Miinused 4x4 ajamiga

Enne 4wd mudeli valimist peaksite kaaluma mõningaid puudusi:

• Nelikveoline auto on palju kallim ja see pole turunduslik käik, vaid loomulik põhjus, kuna transpordis leidub täiendava keeruka disainiga mehhanisme;
• Selliste sõidukite hooldus on palju kallim. Lisaks tavapärasele teenindusele nõuab see seadme eluea pikendamiseks ka täiendavate käigukastide diagnostikat, ülekandekorpust. Süsteemi rikke korral peab omanik kallite remonditööde jaoks välja käima;
• Võrreldes analoogiga on sellised autod ainult esiveolistel "ahnemad". Sagedamini kehtib see täieõiguslike maasturite kohta, kuid sarnaste omadustega sõiduautodel on kütusekulu veidi suurenenud.

Kokkuvõtteks pakume videot selle kohta, kas tasub osta nelikveoline krossover või on parem rahulduda esiveoga:

Eesmine või nelikvedu krossoveriks. Mis on parem, plussid ja miinused. Lihtsalt keeruline

Küsimused ja vastused:

Mis on nelikveo nimi? Kaasaegsete autode sõidutüübi tähistamiseks kasutatakse märgiseid: FWD (ees), RWD (taga) ja AWD (täis). Nelikvedu võib nimetada ka 4x4-ks.

Kuidas nelikvedu töötab? Pöördemoment läheb käigukasti. tõukejõud jaotatakse mööda telgesid ülekandekorpuse abil. Esi- ja tagarattaid veavad kardaanvõllid.

Milleks on nelikvedu? Nelikvedu on kasulik ebastabiilsetel teelõikudel nagu muda, lumi, jää või liiv. Tänu sellele, et kõik 4 ratast on vedavad, on masinat lihtsam juhtida.