Mis on rehvi kokkuvarisemine?
Tõenäoliselt pole te kunagi mõelnud, kuidas teie ratas püsti püsib. Midagi peab seda paigal hoidma, aga sa ei mõelnud sellele kunagi. Ta lihtsalt hängib, eks? Tegelikult tulevad mängu aspektid, millele sa pole kunagi mõelnud. Teie ratta nurka teega võrreldes nimetatakse rehvi kaldenurgaks.
Rehvi kumerus määratud
Kamber on iga ratta nurk tee suhtes. Täpsemalt on kumerus iga ratta sisse- ja väljakaldumise aste, kui rattad on suunatud otse ette. Nurka mõõdetakse piki vertikaaltelge. On kolm rikkeolukorda:
Positiivne kumerus see on siis, kui rehvi ülaosa on rohkem kallutatud kui rehvi alumine osa. See muudab pööramise lihtsamaks ja on eriti kasulik maastikusõidukite ja suurte seadmete, näiteks traktorite puhul.
Null kumerus see on siis, kui rehv lebab maapinnal; sellel on teepinnaga võimalikult suur kokkupuutepunkt. Kasutatakse parimaks kiirenduseks sirgjoonel, nagu lohistamisribal.
Negatiivne kumerus on sõiduautode kõige levinum kumeruse parameeter. Kuna rehvi kumm kipub kurvides veerema, kompenseerib seda negatiivne kumerus. Parandab veojõudu kurvides ja parandab roolitunnet. Kui rakendatakse liiga palju negatiivset kumerust, muutub rool jäigaks ja ei reageeri.
Kuidas see mind mõjutab?
Rehvi kokkuvarisemine mõjutab oluliselt sõiduki tööohutust. Kui teie rool tundub liiga lõtv või liiga pingeline, muudab see sõitmise keeruliseks. Liigne negatiivne või positiivne kumerus põhjustab rehvide ebaühtlast kulumist ja tekitab vedrustuse komponentidele liigset pinget.
Kui sõidate vastu äärekivi, suurt löökauku või teete õnnetuse, mõjutab see tõenäoliselt teie rehvi kumerust.
Kuidas teada saada rehvi kumerust?
Rehvi kumerust on palja silmaga raske näha. Kui teie kumerus on spetsifikatsioonidest oluliselt väljas, ei saa te sellest aru, kui te ei joonda. Kui märkate mõnda järgmistest, on aeg ratta joondust reguleerida.
- Juhtimine muutus järsku raskemaks
- Rehvide liigne või ebaühtlane kulumine
- Rehvi või velje kahjustus
