Mis on vaikne plokk ja millistel juhtudel tuleb seda muuta
Selles artiklis räägime lihtsast ja silmapaistmatust osast, mida nimetatakse vaikseks blokiks. Kuigi autos on neid päris palju, ei torka need harjumatu silmale kohe silma, eriti kui need on porisega kaetud. Ja mõne jaoks võib isegi sõna "vaikiv blokk" ise osutuda uueks. See detail on aga väga oluline.
Vaikne plokk koosneb kahest metallpuksist – välisest ja sisemisest, mille vahele pressitakse vulkaniseerimise teel elastne materjal – tavaliselt kumm või polüuretaan. Tulemuseks on kummist metallist liigend (RMH). Juhtub, et kummi metalliga nakkumise parandamiseks kasutatakse liimi. Tänu sellele osale on võimalik liikuvaid elemente ühendada nii, et ei tekiks metall-metalli hõõrdumist. See tähendab, et kriuksumist ja vibratsiooni ei esine ning määrimine pole vajalik.
Rangelt võttes on vaikne plokk kummist metallist hinge (RMH) erijuhtum. Tavalises RMSH-s välditakse komponentide vastastikust libisemist, kui tõmmata kummipuks üle metallpuksi või selle radiaalne kokkusurumine välisratta poolt. Ülemäärase koormuse või ebasoodsate välisteguritega kokkupuutumise korral võib vastastikune liikumatus katkeda ja siis on kuulda iseloomulikku kriginat, mis kummist hõõrub vastu metalli.
Tänu spetsiaalsele kinnitustehnoloogiale on vaikne plokk sellisest funktsioonist säästetud, sellest ka selle osa nimi, sest “silent” tähendab inglise keeles “vaikne”. Vaikne plokk rikub "vaikimistõotust" ainult ühel juhul - kui elastne vahetükk on täielikult rebenenud.
Esimest korda hakkas Chrysler sellist seadet oma autodes kasutama eelmise sajandi 30. aastate alguses. Algul kasutati RMSh sisepõlemismootori vibratsiooni vähendamiseks. Kuid idee osutus nii edukaks, et peagi hakati erinevate tootjate masinatele paigaldama metallist ja kummist hingesid. Järk-järgult läks RMS üle teistele transpordi- ja tööstusliikidele.
Selliste hingede eelised on ilmsed:
- hõõrdumise puudumine ja määrimisvajadus;
- disaini paindlikkus;
vibratsiooni ja müra summutamise võime;
- vastupidavus ja ebaoluline jõudluse muutus aja jooksul;
- ei vaja hooldust;
- mustus, liiv ja rooste pole kummi jaoks kohutavad.
Vaiksed plokid tulid eriti kasuks vedrustuse liikuvate komponentide ühendamisel. Kuigi siin kehtestasid nad end lõplikult peamise kinnituselemendina alles 20. sajandi lõpupoole. Tehnoloogia kasutuselevõtt masstootmisse nõudis ulatuslikku uurimis- ja arendustegevust, et saada optimaalseid metalli ja kummi nakkumise meetodeid ning parimaid materjale vulkaniseerimiseks.
Kaasaegses autos võib leida palju metallist ja kummist koosnevaid detaile, kuid mitte kõik need ei ole vaikivad plokid. Näiteks nn "ujuvad" vaiksed plokid ei ole üldse RMSH - disaini poolest on need kuulliigendid. Nende seadmes pole elastset elementi ja kumm kaitseb ainult mustuse sissepääsu ja määrdeaine väljalekkimise eest.
Vaiksete plokkide peamine elupaik on siin, et need ühendaksid peamiselt hoobasid.
Lisaks kasutatakse vaikseid plokke laialdaselt paigaldamiseks, tagumiste vedrustustalade jaoks ja ka sisse.
RMSH võimaldab ka oluliselt vähendada vibratsiooni ja müra sisepõlemismootori, käigukasti ja muude masinaosade paigaldusel.
Silent-plokkide kasutamise tööomadused ja vastupidavuse määrab suuresti metallpukside vahel paikneva elastse materjali kvaliteet.
Parim tulemus on loodusliku kautšuki kasutamine erinevate lisanditega, mis annavad soovitud jõudluse. Vulkaniseerimisprotsessi käigus muutub kumm kummiks ja tagab metalliga usaldusväärse nakkumise.
Viimasel ajal on üha sagedamini RMS-i, milles kasutatakse polüuretaani või selle segu kummiga. Polüuretaan on tugevam kui kumm ja vananeb aeglasemalt. See talub hästi tugevat külma, kui kumm võib praguneda ja muutuda kasutuskõlbmatuks. See on vastupidav õlile ja teistele ainetele, mis võivad kummi kahjustada. Ainuüksi neil põhjustel peaksid polüuretaanpuksid kestma kauem kui nende kummist analoogid. Vähemalt teoreetiliselt.
Polüuretaani probleem seisneb aga selles, et enamik selle klassidest ei anna metalliga piisavalt head nakkuvust. Kui hankisite madala kvaliteediga polüuretaanist summutiploki, võib tulemuseks olla elastse sisetüki libisemine koormuse all. Tekib kriuks, kuid üldiselt ei ole sellise hinge töö nii hea, kui me tahaksime.
Kui harjutada rahulikku sõidustiili ja vältida halbu teid, siis on kummist hingedega täiesti võimalik läbi saada.
Kui olete autojuhtimise fänn ja ei pööra liiga palju tähelepanu teekonarustele, peaksite proovima polüuretaanist vaikseid plokke. Paljude autojuhtide sõnul on auto nendega paremini juhitav, amordid ja vibratsioon summutavad paremini. Kuigi on neid, kes on teistsugusel arvamusel, uskudes, et polüuretaanist sisetükkidega vaiksed plokid on vähem töökindlad ja kestavad vähem kui kummist. Tõenäoliselt on mõlemal õigus ja kõik sõltub kasutatud polüuretaani omadustest ja detaili töötluse kvaliteedist.
Nominaalselt peavad vaiksed plokid enamikul juhtudel vastu pidama 100 tuhande kilomeetri läbisõidule. Ideaalsetes tingimustes võib hea kvaliteediga RMS "läbi joosta" 200 50. Noh, meie tegelikkuses on vaiksete plokkide olekut parem diagnoosida pärast 60 ... XNUMX tuhande kilomeetri läbimist või isegi sagedamini, kui autot kasutatakse rasketes tingimustes.
Vähendage RMSH eluiga auto ülemäärast laadimist, teravat sõidustiili, sagedast saabumist märkimisväärse kiirusega takistustele, nagu šahtid, rööpad, äärekivid, kiirustõkked. Äkilised temperatuurimuutused ja kokkupuude agressiivsete ainetega rikuvad kummi.
Hingede seisukorra visuaalseks hindamiseks tuleb sõita ülevaatusauku või tõsta auto tõstukile. Järgmisena tuleb osad mustusest pesta ja hoolikalt üle vaadata. Kummil ei tohiks olla pragusid, purunemisi, delaminatsioone ega paisumist, vastasel juhul tuleb vaikne plokk välja vahetada.
Samuti on kiireloomulise muudatuse tõsine põhjus istme tagasilöök. Kui seda ei tehta, siis on iste varsti nii katki, et uue hinge sisse vajutamine muutub võimatuks. Siis peate kulutama raha mitte ainult vaikse ploki, vaid ka selle osa jaoks, kuhu see on paigaldatud. Kui hakkate kuulma koputusi, kontrollige kohe hinged ja kinnitusdetailid. Siis ehk väldite probleemi eskaleerumist tõsisemale tasemele.
Kaudselt võib auto käitumine teel rääkida probleemidest vaiksete plokkidega. Rooli pööramisel ja auto küljele jätmisel võib reageerimine viivitada, eriti suurel kiirusel.
Kulunud vaikseklotside teine sümptom on vedrustuse suurenenud müra ja vibratsioon.
Ebaõnnestunud vaiksed plokid viivad positsiooni muutumiseni. Selle tulemusena on rataste joondumine häiritud, mis juhtub, mida on näha isegi palja silmaga - rattad asuvad majas. Ja katkine rattajoondus toob omakorda kaasa rehvide ebaühtlase kulumise.
Kuid tuleb meeles pidada, et nendel märkidel võivad olla muud põhjused. Täpsema diagnoosi saamiseks on parem pöörduda autoteeninduse poole.
Vaiksed plokid, välja arvatud kokkupandavad mudelid, ei kuulu remonti - ainult asendamine. Sageli on osi, näiteks vedrustushoovad, milles liigend on konstruktsiooni lahutamatu osa. siis, kui see on korrast ära, peate vahetama kogu osakomplekti.
Müügil Juhtub, et vaiksete plokkide jaoks leiate remondipuksid. Selliste varuosade vabastamine on tingitud ainult soovist töötada kogenematute ja kergeusklike autojuhtide peal. Sest sel viisil taastatud liigend ei ole hea. See ei pea koormusele vastu ja läheb kiiresti rikki ning lõhub samal ajal istme.
Vaiksete plokkide kvaliteetseks asendamiseks ei piisa tavalistest tööriistadest. Pressimiseks ja pressimiseks on vaja spetsiaalseid tõmmitsaid, torne, stantse ja muid asju. Muidugi võib osavates kätes kelk ja sobiva läbimõõduga torujupp imesid korda saata, kuid oht hinge kahjustada või istet murda on väga suur. Võimalik on osta spetsialiseeritud tööriistade ja kinnitusdetailide komplekt, kuid hind on tavaliselt selline, et remont autoteeninduses võib olla odavam.
Igal juhul on vaiksete plokkide iseseisvaks vahetamiseks vaja teatud kogemusi, eriti jõuallika või käigukasti kinnitamisel - parem on see keeruline ja aeganõudev töö usaldada kvalifitseeritud mehaanikutele.
Kui otsustate siiski töö ise teha, peate meeles pidama järgmist.
Vaikse ploki jäikus võib raadiuses erineda, sellistel juhtudel on selle korpusel kinnitusjäljed. Installimisel peate navigeerima nende või mõne märgatava elemendi järgi.
Ärge kasutage paigaldamise ajal õli ega muid aineid, mis võivad kahjustada RMSH elastset sisemust.
Kuna vaikne plokk ei kuulu vedrustuse elastsete elementide hulka, tuleb sõiduki keskmise koormuse olekus välistada selle koormus. Seetõttu tuleb vaikseid plokke pingutada siis, kui masin on ratastega maas, mitte ei riputa lifti.
Kuna uued vaiksed plokid muudavad paratamatult rataste nurki, on pärast nende vahetamist vaja joondust reguleerida.
Selleks, et mitte vaikivaid klotse enne tähtaega maha jätta, piisab lihtsate reeglite järgimisest.
Sõitke ettevaatlikult, ületage bokse ja erinevaid takistusi minimaalse kiirusega.
Püüdke vedrustust mitte üle koormata, ärge riputage rattaid pikka aega.
Vältige suuri vedrustuse kõikumisi, eriti külma ilmaga.
Ärge kuumutage RMS-i üle, välistage kokkupuude agressiivsete ainetega.
Peske vaikseid plokke perioodiliselt, kuna mikropragudesse sattunud tolm aitab kaasa kummi või polüuretaani kiiremale kulumisele.
