Rooliraami rike. Rikke ja remondi tunnused

Sõidumugavus ja ohutus maanteel sõltuvad sõiduki juhtimise täiuslikust toimimisest. Seetõttu ei ole ühegi autojuhi jaoks üleliigne mõista roolisüsteemi tööpõhimõtteid ja teada, mida teha, kui selles ilmnevad teatud vead.

Keskse koha selles süsteemis hõivab roolilatt.

Hammaslatt-mehhanismi on pikka aega kasutatud auto rataste pööramiseks. Ja kuigi seda täiustatakse ja täiustatakse pidevalt, jäävad selle töö põhialused tervikuna samaks.

Rooli pöörlemise teisendamiseks rataste pöörlemiseks kasutatakse tigukäigu põhimõtet. Kui juht pöörab rooli, pöörab ta sellega hammasrattaga haakuvat ajami hammasratast (uss).

Sõltuvalt rooli pöörlemissuunast liigub käigukast vasakule või paremale ning sellega ühendatud roolivardaid kasutades pöörab esirattaid.

Hammaslatt asetatakse silindrilisse korpusesse (karterisse), mis on tavaliselt valmistatud alumiiniumipõhisest kergsulamist ja kinnitatakse esiteljega paralleelselt sõiduki šassii külge.Vardad kruvitakse mõlemalt poolt siini külge. Need on kuulliigendi ja keermestatud siini poolega metallvardad. Varda teises otsas on väliskeere otsa kruvimiseks. Rooliotsal on sisekeere ühel küljel ja kuulliigend teises otsas, et ühendada see roolinupuga.Roolivarda pöörel koos nagiga on kaitstud mustuse ja niiskuse eest kummist saapaga.

Ka roolimehhanismi konstruktsioonis võib olla veel üks element - siiber. Eelkõige on see paigaldatud paljudele maasturitele, et summutada rooli vibratsiooni. Siiber on paigaldatud roolilati korpuse ja hoovastiku vahele.

Veoajam on paigaldatud roolivõlli alumisse otsa, mille vastasküljel on rool. Hammasratta vajaliku tiheduse raami külge tagavad vedrud.

Juhtimiseks mõeldud mehaaniline roolilatt nõuab märkimisväärset füüsilist pingutust, mistõttu pole seda puhtal kujul pikka aega kasutatud. Mõnel juhul lahendab probleemi nn planetaarmehhanismi kasutamine, mis võimaldab muuta ajami ülekandearvu.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Vajaliku rõhulanguse silindrites tekitab roolisambas paiknev ja võlli pöörlemisele reageeriv juhtpool. Hüdraulilise silindri kolb surub rööpa etteantud suunas. Seega väheneb rooli keeramiseks vajalik füüsiline pingutus.

Hüdrauliline roolilatt on paigaldatud enamikule tänapäeval toodetavatele autodele.

Teine abiline, mis hõlbustab juhil sõiduki juhtimist, on elektriline roolivõimendi (EPS). See koosneb elektrilisest sisepõlemismootorist, elektroonilisest juhtplokist (ECU), samuti roolinurga ja pöördemomendi anduritest.Rööbassulguri rolli täidab siin elektriline sisepõlemismootor, mille tööd reguleerib ECU. Vajaliku jõu arvutab juhtseade anduritelt saadud andmete põhjal.

EUR-ga roolisüsteemi on kasutatud suhteliselt hiljuti, kuid juba praegu on selge, et sellel on head väljavaated. Sellel on lihtsam ja kompaktsem disain. Vedeliku ja pumba puudumise tõttu on seda lihtsam hooldada. See võimaldab säästa kütust, kuna sisepõlemismootor lülitub sisse ainult rooli pöörlemise ajal, vastupidiselt sellele, mis töötab kogu aeg. Samal ajal koormab EUR oluliselt parda elektrivõrku ja on seetõttu piiratud võimsusega. See muudab selle kasutamise rasketel maasturitel ja veoautodel võimatuks.

Roolisüsteem töötab tavaliselt töökindlalt ja kestab kaua. Kuid nagu iga teinegi auto osa, on ka roolilatt ja sellega seotud osad loomuliku kulumise ja kulumise all. Varem või hiljem tekivad roolis rikked. Seda protsessi kiirendavad terav sõidustiil, töötamine halbadel teedel, aga ka ebasobivad hoiutingimused, näiteks niiskes ruumis või vabas õhus, kus korrosiooni tõenäosus on suur. Kasutusaega võib vähendada ka algselt halb koostekvaliteet või defektsete osade kasutamine.

Teatud sümptomid võivad varakult hoiatada võimaliku rikke eest. Mis peaks muretsema:

• pöörake rooli märkimisväärse pingutusega;
• kui rooli keerata, kostab sumin;
• liikumisel on esisilla piirkonnas kuulda koputust või kõrinat, konarustest läbi sõites on roolil tunda vibratsiooni;
• töövedeliku leke, selle jäljed on pärast parkimist asfaldil näha;
• roolil on lõtk;
• rooliratta kinnikiilumine;
• defektne ühendusvarda pakiruum.

Kui esineb vähemalt üks loetletud sümptomitest, peaksite kohe alustama roolisüsteemi parandamist. Ärge oodake, kuni kallis roolilatt lõpuks üles ütleb. Kui reageerite õigeaegselt, siis võib-olla läheb kõik maksma, asendades mõned odavad osad remondikomplektist, mis sisaldab tavaliselt laagreid, pukse, õlitihendeid, o-rõngaid. Selliseid remonditöid saab ise teostada, kuid vajalik on vaateava või tõstuk.

Rool raskesti keeratav

Tavalises seisukorras, töötava mootoriga, saab rooli hõlpsalt ühe sõrmega pöörata. Kui peate selle pööramiseks märgatavalt pingutama, siis on probleem roolivõimendis või roolivõimendi pump on üles öelnud. Vedelik võib lekkida ja õhk võib sattuda hüdrosüsteemi. Samuti on vaja diagnoosida pumba ajamirihma terviklikkus ja pinge.

Lisaks võib "raske" rool olla pooli ebaõige kasutamise või jaoturi sees oleva rõngakujulise kulumise tagajärg.

Rõngakujuline kulumine tekib pooli pooli teflonrõngaste hõõrdumise tagajärjel jaoturi korpuse siseseina vastu. Samal ajal tekivad seinale järk-järgult vaod. Rõngaste lõdva kinnituse tõttu seintele langeb õlirõhk süsteemis, mis toob kaasa rooli raskuse. Purunemist on võimalik kõrvaldada siseseina puurimise ja poolimehhanismi mõõtudele sobiva pronkshülsi sissepressimisega.

Rõnga kulumist on võimatu vältida, kuid kui jälgite vedeliku puhtust, vahetate seda perioodiliselt ja loputate hüdrosüsteemi, saate selle seadme eluiga märkimisväärselt pikendada. Fakt on see, et arengut soodustab oluliselt metallilaastude olemasolu, mis tekivad õlis interakteeruvate osade hõõrdumise tulemusena.

Roolivõimendi täpne diagnostika ja remont nõuab roolilati lahtivõtmist, nii et roolivõimendi rikke kahtluse korral tuleks pöörduda autoteeninduse poole. Ja parem on otsida kogenud käsitöölisi.

Koputa

Sõidu ajal, isegi mitte väga katkisel teel või teatud tüüpi teekattel (killustik, munakivi) ja isegi rööpaid ületades, on selgelt kuulda koputust auto ees vasakul, paremal või keskel. . Sellisel juhul võib sageli täheldada rooli lõtku ja vibratsiooni roolil.

Sellist sümptomit ei tohiks kunagi ignoreerida. Ja kõik pole seotud ebamugavusega. Kui koputab, tähendab see, et kuskil on midagi lahti, kulunud. Selle eiramine muudab olukorra ainult hullemaks ja võib lõpuks viia täieliku roolimise ebaõnnestumiseni. Seetõttu ei tohiks kõhkleda sellist riket tuvastada ja kõrvaldada.

Koputamise põhjuseks võivad olla katkised hammaslatti puksid, tõukevarda puksid või roolivõlli puksid. Otsa või varda lahtine liigend võib koputada. Jagaja põhjas olev laager, mille peal roolivõll pöörleb, võib samuti puruneda. Kui eemaldate rööpa täielikult, pole vigase elemendi tuvastamine tõenäoliselt keeruline. Kulunud esemed tuleb välja vahetada.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Rooli koputamine ja kinnijäämine on võimalik ka löögi tagajärjel tekkinud roolilati deformatsiooni tõttu. Sel juhul tuleb see välja vahetada.

Tuleb meeles pidada, et mõned detailid võivad teha sarnase koputuse, eriti. Seega, kui roolisüsteemiga on kõik korras ja koputus on olemas, siis diagnoosige.

Sumin ja põrisemine

Sumin tuleb roolivõimendi pumbast, mis on viimastel jalgadel ja vajab väljavahetamist. Või on pumba ajamirihm lahti. Lisaks peate diagnoosima vedeliku lekke olemasolu. Selle sümptomiga kaasneb sageli "raske" juhtimine.

Elektrilise roolilatiga süsteemis võib EUR-i kulunud sisepõlemismootor ümiseda.

Kui rooli keerates kuulete kõrist, on see märk jagaja roolivõlli või laagri korrosioonist. Laager vajab sel juhul vahetust, roolivõlli saab lihvida, kui roostet vähe. Kui korrosioon on turustajat tõsiselt kahjustanud, tuleb see välja vahetada.

Vedelik voolab kiiresti

Kui peate pidevalt hüdrosüsteemi reservuaari vedelikku lisama, tähendab see, et kuskil on leke. Vajalik on diagnoosida voolikute terviklikkus, tuvastada ja asendada kulunud tihendid ja tihendid siinises, pumbas ja jaoturis. Õlitihendite ja O-rõngaste kulumine toimub liikuvate osade hõõrdumise ning rõhu ja kuumuse mõju tõttu loomulikult. Nende kulumisprotsessi kiirendab märgatavalt rööpaosadel esinev rooste, mis võib tekkida niiskuse sattumisel läbi rebenenud tolmuka.

Rool kinni

Sellise rikke põhjuseks võivad olla erinevad põhjused. Selle tuvastamiseks on vaja igakülgset roolisüsteemi tõrkeotsingut autoteeninduses. Võimalik, et olukord on jõudnud kriitilise piirini, mistõttu tuleks remont teha võimalikult kiiresti.

tolmuka defekt

Tolmukate seisukorra kindlakstegemiseks peate vaatama auto põhja alla. Anther pole üldse tühiasi. Isegi väike pragu võib põhjustada määrdeaine kadu ning mustuse ja vee sattumist pöördesse. Selle tulemusena on mõne aja pärast vaja tõukejõu või isegi kogu roolilatt välja vahetada, kuna niiskus võib tungida hammaslatti korpusesse ja põhjustada sisemiste osade korrosiooni. Rebenenud tolmukas on lihtsam ja palju odavam õigel ajal välja vahetada.

Rikke sümptomite eiramine toob varem või hiljem kaasa roolilati lõpliku rikke ja märkimisväärse rahakulu. Halvim stsenaarium on rooli kinnikiilumine. Kui see juhtub suurel kiirusel, on see täis tõsiste tagajärgedega õnnetust.

Rooliraami eluea pikendamine aitab järgida mõnda lihtsat reeglit:

• ärge jätke rooli äärmisse asendisse kauemaks kui 5 sekundiks;
• aeglustage kiirust, kui peate sõitma kehval teel või ületama kiirusepiirkondi, rööpaid ja muid takistusi;
• jälgida töövedeliku taset roolivõimendi reservuaaris;
• talvel enne liikuma hakkamist keerake rooli õrnalt paar korda mõlemas suunas, see võimaldab roolivõimendi vedelikul soojeneda;
• regulaarselt kontrollida tolmukate seisukorda.