Mis on tahkete osakeste filter ja miks peate seda teadma

Autod annavad olulise panuse keskkonnareostusse. See kehtib eriti õhu kohta, mida me suurlinnades sisse hingame. Keskkonnaprobleemide süvenemine sunnib meid võtma järjest rangemaid meetmeid autode heitgaaside puhastamiseks.

Nii et alates 2011. aastast on diislikütusel töötavatel autodel tahkete osakeste filtri olemasolu kohustuslik (sageli võib leida ingliskeelse lühendi DPF - diisli tahkete osakeste filter). See filter on üsna kallis ja võib mõnel juhul probleeme tekitada, seega on kasulik sellest aimu omada.

Tahkete osakeste filtri eesmärk

Isegi kõige arenenum sisepõlemismootor ei taga kütuse sajaprotsendilist põlemist. Sellest tulenevalt peame tegelema heitgaasidega, mis sisaldavad mitmeid inimesele ja keskkonnale kahjulikke aineid.

Bensiinimootoriga sõidukites vastutab heitgaaside puhastamise eest katalüüsmuundur. Selle ülesandeks on neutraliseerida süsinikmonooksiid (süsinikmonooksiid), lenduvad süsivesinikud, mis aitavad kaasa sudu tekkele, mürgised lämmastikuühendid ja muud kütuse põlemisproduktid.

Plaatina, pallaadium ja roodium toimivad tavaliselt otseste katalüsaatoritena. Selle tulemusena muutuvad mürgised ained neutralisaatori väljalaskeava juures kahjutuks - hapnik, lämmastik, süsinikdioksiid. Katalüüsmuundur töötab efektiivselt temperatuuril 400-800 °C. Selline küte on ette nähtud, kui see on paigaldatud otse väljalaskekollektori taha või summuti ette.

Diiselmootoril on oma toimimisomadused, sellel on madalam temperatuurirežiim ja erinev kütuse süütamise põhimõte. Vastavalt sellele erineb ka heitgaaside koostis. Üks diislikütuse mittetäieliku põlemise saadusi on tahm, millel on kantserogeensed omadused.

Katalüüsmuundur ei saa sellega hakkama. Inimese hingamissüsteem ei filtreeri õhus sisalduvaid väikseid tahmaosakesi. Sissehingamisel tungivad nad kergesti kopsudesse ja settivad seal. Et vältida tahma sattumist diiselautode õhku, on paigaldatud diisli tahkete osakeste filter (SF).

Diiselmootori katalüsaatoril (DOC - diisli oksüdatsioonikatalüsaator) on oma omadused ja see paigaldatakse tahkete osakeste filtri ette või integreeritakse sellesse.

"Tahma" seade ja tööpõhimõte

Tavaliselt on filter keraamiline plokk, mis on paigutatud ruudukujuliste kanalitega roostevabast terasest korpusesse. Kanalid on ühelt poolt avatud ja teisel pool on astmeline pistik.Heitgaasid läbivad peaaegu takistamatult läbi kanalite poorsete seinte ning tahmaosakesed settivad pimedatesse otstesse ega pääse õhku. Lisaks võib korpuse metallseintele kanda katalüsaatoraine kihi, mis oksüdeerib ja neutraliseerib heitgaasis sisalduvad süsinikmonooksiidi ja lenduvad süsivesinike ühendid.

Enamikul tahkete osakeste filtritel on ka temperatuuri, rõhu ja jääkhapniku andurid (lambda-sond).

Automaatne puhastus

Filtri seintele ladestunud tahm ummistab selle järk-järgult ja takistab heitgaaside väljumist. Selle tulemusena on väljalaskekollektoris suurenenud rõhk ja sisepõlemismootori võimsus langeb. Lõpuks võib sisepõlemismootor lihtsalt seiskuda. Seetõttu on oluline küsimus SF puhastamise tagamine.

Passiivne puhastamine toimub tahma oksüdeerimisel kuumade heitgaasidega temperatuuril umbes 500 ° C. See juhtub automaatselt, kui auto liigub.

Linnatingimusi iseloomustavad aga lühikesed reisid ja sagedased liiklusummikud. Selles režiimis ei saavuta heitgaas alati piisavalt kõrget temperatuuri ja siis koguneb tahm. Selles olukorras võib abi olla spetsiaalsete tahkete osakeste vastaste lisandite lisamisest kütusele. Need aitavad kaasa tahma põlemisele madalatel temperatuuridel - umbes 300 ° C. Lisaks võivad sellised lisandid vähendada süsiniku ladestumise teket jõuallika põlemiskambris.

Mõnel masinal on sundregeneratsiooni funktsioon, mis käivitub, kui diferentsiaalandur tuvastab liiga suure rõhuerinevuse enne ja pärast filtrit. Sissepritsitakse täiendav osa kütust, mis põletatakse katalüüsmuunduris, kuumutades SF-i temperatuurini umbes 600 ° C. Kui tahm põleb ära ja rõhk filtri sisse- ja väljalaskeavas ühtlustub, siis protsess peatub.

Teised tootjad, näiteks Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, kasutavad tahma soojendamiseks spetsiaalset tseeriumi sisaldavat lisandit. Lisand on eraldi konteineris ja seda süstitakse perioodiliselt silindritesse. Tänu sellele soojeneb SF temperatuurini 700–900 ° C ja sellel temperatuuril tahm põleb mõne minuti jooksul täielikult ära. Protsess on täisautomaatne ja toimub ilma juhi sekkumiseta.

Miks võib regenereerimine ebaõnnestuda ja kuidas käsitsi puhastada

Juhtub, et automaatne puhastus ei tööta. Põhjused võivad olla järgmised:

• lühikeste reiside ajal ei ole heitgaasidel aega soovitud temperatuurini soojeneda;
• regeneratsiooniprotsess katkestati (näiteks sisepõlemismootori seiskamisega);
• ühe anduri talitlushäire, halb kontakt või katkised juhtmed;
• paagis on vähe kütust või annab kütusetaseme andur madalaid näitu, sel juhul regeneratsioon ei käivitu;
• Vigane või ummistunud heitgaasitagastusventiil (EGR).

Kui tahma on kogunenud liiga palju, saate selle käsitsi pestes eemaldada.

Selleks tuleb tahkete osakeste filter lahti võtta, üks torudest kinni panna, teise valada spetsiaalne loputusvedelik. Jätke püsti ja raputage aeg-ajalt. Umbes 12 tunni pärast tühjendage vedelik ja loputage filtrit jooksva veega. Vaateava või lifti olemasolul saab lahti võtta ja puhastada iseseisvalt. Kuid parem on minna teenindusjaama, kus nad samal ajal kontrollivad ja asendavad defektsed elemendid.

Hooldustehnikud saavad kogunenud tahma ka spetsiaalse varustuse abil ära põletada. SF soojendamiseks kasutatakse elektrilist või mikrolaineahjusoojendit, samuti spetsiaalset kütuse sissepritse algoritmi.

Suurenenud tahma moodustumise põhjused

Heitgaasides suurenenud tahma moodustumise peamine põhjus on halb kütus. Madala kvaliteediga diislikütus võib sisaldada märkimisväärses koguses väävlit, mis mitte ainult ei põhjusta happe moodustumist ja korrosiooni, vaid takistab ka kütuse täielikku põlemist. Seega, kui märkate, et tahkete osakeste filter määrdub tavapärasest kiiremini ja sundregeneratsioon algab sagedamini, on see tõsine põhjus otsida mõni muu tankla.

Diisliseadme vale reguleerimine aitab kaasa ka tahma hulga suurenemisele. Tulemuseks võib olla hapnikusisalduse vähenemine õhu-kütuse segus, mis tekib põlemiskambri teatud piirkondades. See toob kaasa mittetäieliku põlemise ja tahma moodustumise.

Kasutusiga ja tahkete osakeste filtri vahetus

Nagu iga teine ​​auto osa, kulub SF järk-järgult. Filtrimaatriks hakkab lagunema ja kaotab oma võime tõhusalt taastuda. Tavatingimustes on see märgatav umbes 200 tuhande kilomeetri pärast.

Ukrainas ei saa töötingimusi peaaegu normaalseks pidada ja diislikütuse kvaliteet pole alati õigel tasemel, seega on võimalik arvestada 100-120 tuhandega. Teisalt juhtub, et ka pärast 500 tuhande kilomeetri läbimist on kübemefilter endiselt töökorras.

Kui SF, hoolimata kõigist puhastamis- ja regenereerimiskatsetest, hakkab selgelt lagunema, märkate sisepõlemismootori võimsuse olulist vähenemist, kütusekulu suurenemist ja heitgaaside suitsu suurenemist. ICE õlitase võib tõusta ja ICE töötamise ajal võib tekkida ebaloomulik heli. Ja armatuurlaual süttib vastav hoiatus. Kõik saabusid. On aeg kübemefiltrit vahetada. Rõõm on kallis. Hind - ühest kuni mitme tuhande dollarini pluss paigaldus. Paljud ei nõustu sellega ja eelistavad SF lihtsalt süsteemist välja lõigata.

Mis juhtub, kui eemaldate tahkete osakeste filtri?

Sellise lahenduse eeliste hulgas:

• vabanete ühest peavalu põhjusest;
• kütusekulu väheneb, kuigi mitte liiga palju;
• sisepõlemismootori võimsus veidi suureneb;
• säästate korraliku rahasumma (SF-i eemaldamine süsteemist ja elektroonilise juhtseadme ümberprogrammeerimine maksab umbes 200 dollarit).

Negatiivsed tagajärjed:

• kui autol on garantii, võite selle unustada;
• tahmaheitmete suurenemine heitgaasis on palja silmaga märgatav;
• kuna katalüsaator tuleb ka välja lülitada, ei sobi teie auto kahjulikud heitmed ühegi standardiga;
• võib ilmneda turbiini ebameeldiv vile;
• keskkonnakontroll ei luba ületada Euroopa Liidu piiri;
• ECU vilkumine on vajalik, sellel võivad olla ettearvamatud tagajärjed erinevate sõidukisüsteemide toimimisele, kui programm sisaldab vigu või ei ühildu selle konkreetse mudeliga täielikult. Selle tulemusena saate ühest probleemist vabanedes hankida teise või isegi komplekti uusi.

Üldiselt on valik mitmetähenduslik. Tõenäoliselt on parem osta ja paigaldada uus diislikütuse tahkete osakeste filter, kui raha lubab. Ja kui ei, proovige vana elustada, proovige tahm mitmel viisil välja põletada ja pesta käsitsi. Noh, jätke füüsilise eemaldamise võimalus viimaseks võimaluseks, kui kõik muud võimalused on ammendatud.