Auto rattalaagrite rikke põhjused ja sümptomid
Ratta laager vastutab ratta sujuva ja ühtlase pöörlemise eest ilma pidurdamise ja vertikaaltasapinna kõrvalekalleteta. Liikumise ajal kogeb see osa väga suuri koormusi, seetõttu on see maksimaalse töökindluse tagamiseks valmistatud ülitugevatest materjalidest.
Tavaliselt algavad probleemid nendega kuskil 100–120 tuhande kilomeetri pärast. Kuigi kvaliteetsete rattalaagrite jaoks, kus on ettevaatlik sõit, on 150 tuhat piirist kaugel. Teisest küljest juhtub, et äsja paigaldatud osad hakkavad pärast kahe-kolme tuhande kilomeetri pikkust sõitu lagunema. Ja see ei sõltu alati laagri enda kvaliteedist.
Rattalaagriga seotud probleemide ilmnemist võivad mõjutada mitmed tegurid.
- Esimene on seotud pikaajalise töö ja loomuliku kulumisega. Samas on terav sõidustiil, auto sagedased ummikud ja halvad teed rattalaagrite peamised vaenlased.
- Teine tegur on tiheduse kaotus. Kui kaitsetolmud said paigaldamise või töö käigus kahjustada, lekib määre järk-järgult välja ning sisse satub mustus ja liiv. Sel juhul kulgeb kulumisprotsess kiirendatud tempos.
- Kolmas tegur on vale paigaldamine, kui laager surutakse rummu sisse valesti. Viltus osa tuleb uuesti vahetada, võib-olla juba tuhandete kilomeetrite järel.
Lõpuks võib paigaldamise ajal liigne pingutamine kiirendada rattalaagri rikkeid. Nõuetekohaseks tööks peab laagril olema teatud aksiaalne kliirens.
Mutrite üle pingutamine suurendab sisemist hõõrdumist ja ülekuumenemist. Paigaldamise ajal peate kasutama ja tagama, et mutrid on pingutatud vajaliku pöördemomendiga.
Esiteks kostab rataste piirkonnas mürinat. Tihti kaob või intensiivistub keerates. Heli toon võib sõltuvalt kiirusest muutuda. Autot on võimalik ühe ratta pideva kiilumise tõttu külili tõmmata.
Mõnes kiirusvahemikus võib mürin algul puududa, kuid muutub tasapisi konstantseks ning seejärel asendub see iseloomuliku krõbina ja vibratsiooniga, mis võib auto roolile ja kerele märgatavalt tagasi pöörduda.
Selline sümptom viitab sellele, et rattalaager on peaaegu hävinud ja edasi sõita on lihtsalt ohtlik. Peame kiiresti väikese kiirusega teenindusjaama minema.
Katkine laager võib mingil hetkel kinni kiiluda ja koos sellega ummistub ka ratas. Sel juhul on võimalik vedrustushoova kuulliigendi defekt ja telje võlli deformatsioon. Kui see juhtub suurel kiirusel, võib auto sattuda tee äärde ja isegi ümber minna. Ja tiheda liikluse ajal vastassuunavööndisse väljumisel on tõsine õnnetus garanteeritud.
Erinevalt paljudest muudest autoprobleemidest on halva rattalaagri tuvastamine suhteliselt lihtne.
Kummal pool probleemne osa peal on, saad teada sõites pöördeid. Paremale pööramisel jaotatakse koorem ümber vasakule küljele ja parem rattalaager on koormatud. Kui samal ajal sumin kaob või märgatavalt väheneb, siis on probleem paremal. Kui heli võimendub, tuleb vasakpoolne rummu laager välja vahetada. Vasakule pöörates on asi vastupidi.
Juhtub, et sarnane müra tuleb ka ebaühtlaselt kulunud rehvidest. Probleemi täpsemaks diagnoosimiseks tuleb auto asetada tasasele pinnale ja abiga probleemne ratas (või kaks ratast korraga) üles riputada. Võimaliku müra kõrvaldamiseks CV-liigendist on parem asetada tungraud mitte kere, vaid vedrustushoova alla.
Proovige ratast mõlema käega liigutada vertikaalsel ja horisontaalsel tasapinnal. Tagasilööki ei tohiks olla! Isegi väikese lõtku olemasolu näitab, et laager on katki ja vajab vahetamist.
Juhtub, et ratta lõtku põhjustab muude osade kulumine. Selle valiku välistamiseks paluge assistendil piduripedaal alla vajutada ja ratast raputada. Kui lõtk on kadunud, siis on rummu laager kindlasti defektne. Vastasel juhul tuleks probleemi otsida vedrustusest või roolist.
Järgmiseks keerake ratast käsitsi ja kuulake heli. Kindlasti ei aja te töötava ratta pöörlemisel segamini defektse detaili spetsiifilist praksuvat müra vaikse kahinaga.
Võite kasutada ka lifti. Käivitage mootor ja kiirendage rattaid kiiruseni umbes 70 km/h. siis lülita käik välja, mootor välja ja autost välja. Saate hõlpsasti kindlaks teha, kust müra tuleb.
Võib tunduda, et rattarummu laagri vahetamine pole keeruline. See on aga ainult esmapilgul. Selleks on vaja vähemalt kahte spetsiaalset mehaanilist kogemust ja teadmisi vedrustusseadme kohta.
Arvestada tuleb ka sellega, et mõnel juhul pole laager üldse eemaldatav, siis tuleb see rummuga koostuna osta ja vahetada.
Vajutamiseks on vaja spetsiaalset klambrit. Mitte mingil juhul ei tohi kasutada teravaid tööriistu. Rummu laagri istutamisel tuleks jõud üle kanda välimisele rõngale ja teljele paigaldamisel sisemisele.
Ärge unustage ka õiget aksiaalset kliirensit ja kindla momendiga pingutamise vajadust. Valesti joondatud või üle pingutatud laager ei kesta kaua.
Kõik see räägib selle kasuks, et töö usaldada kogenud spetsialistidele, kelle valikusse tuleks suhtuda vastutustundlikult.
