Mis on sedaan, populaarse auto kere tüübid ja klassid
Sisu
Kui on klassikalise auto kontseptsioon, siis sellel peab olema sedaan-tüüpi kere. Selline korraldus on üllatavalt laialt levinud nii maailma enim autodeks peetavas riigis - USA-s kui ka siin Venemaal, kus massiline motoriseerimine areneb, kuigi kiires tempos, kuid suhteliselt hiljuti.
Sellise populaarsuse, objektiivselt mitte kõige edukama ja praktilisema kehatüübi saladused väärivad hoolikat kaalumist.
Miks nimetatakse autot sedaaniks
Erinevate versioonide kohaselt on sellel terminil ladina või prantsuse juured. Esimesel juhul eeldatakse keha eksklusiivset orientatsiooni reisijate veoks, kuna sõna tüvi tähendab "istuda", mis on kaashäälik isegi vene keeles.
See oli inimese veojõul kanderaami nimi ja teine versioon viitab Prantsusmaa Sedaani linna vankritöökojale.
Nimi on juurdunud ja seda kasutatakse paljudes riikides siiani, kuigi on ka alternatiivseid nimesid, Berlina või Limusiin. Terminoloogias puudub ühtsus.
Sedaani ja universaali, luukpära ja kupee erinevused
Sedaanidele omane peamine omadus on selgelt määratletud kolmemahulise kere olemasolu. Esimene sahtel on reserveeritud jõuallika jaoks, teine on sõitjateruum ja kolmas on mõeldud eranditult pagasi jaoks, mis on reisijatest eraldatud läbimatu vaheseinaga.
Sedaanide maksimaalne spetsialiseerumine reisijateveoks määrab selliste kerede peamised eelised:
- lasti eraldamine reisijatest tiheda vaheseinaga suurendab oluliselt nende mugavust, pagasiruumist kostvad helid ja lõhnad ei tungi salongi;
- salongi mahu piiramine ainult reisijate majutamise mugavuse ja mitte millegi muuga võimaldab teil interjööri tõhusalt kujundada ja tagada igaühe jaoks eraldi mikrokliima, sageli mitmetsooniline;
- üsna lihtne on luua jäik kere raam, millel on juhitavusele kasulik mõju;
- reisijate ohutuse tagavad olulised energiat neelavad tsoonid mootoriruumis ja pagasiruumis.
Mugavuse eest peate alati maksma, seega on sellel paigutusel ka puudusi võrreldes teiste populaarsete kehadega:
- Luukpära on sedaanist väiksemate mõõtmetega, mis tõi kaasa selle populaarsuse linnapiirkondades;
- Universaalauto samade mõõtmetega suudab see tänu pealisehitusele vedada oluliselt rohkem lasti kohas, kus sedaani mahtu piirab tagaakna all asuv pakiruumi kaas;
- Kupee omab parimat aerodünaamilist jõudlust tänu tugevalt risustatud tagaaknale, mis toob kere täiuslikult voolujoonelisele kujule lähemale;
- Kõik kehad, välja arvatud sedaan, on kaalu osas parimad näitajad, mõnikord absoluutsed, nagu luukpära, mõnikord kandevõime (universaal) ja sportkupeede klassis - võimsuse ja kaalu suhtes.
Visuaalselt eristub kauba- ja reisijateveo universaal kahe mahu ja sama arvu külguste (neid võib olla kaks või neli) lisakere sammaste olemasolu, luukpäral on lühike tagumine üleulatus ja mõlemal on kummaline tagumine uks, mida mõnikord nimetatakse sedaaniga analoogselt pakiruumi kaaneks, kuigi see on täisväärtuslik uks, millel on klaasid ja isegi valgustusseadmed.
Kupee on kohati oma ehituselt üsna lähedane sedaanile, eriti sportlikule, kuid alati erineb see nii kere katuse ja tagaklaasi, mis on tugevalt risustatud tagaklaasi, kui ka veidi väljaulatuva pakiruumi või selle täieliku puudumise poolest.
Külguste arv ei saa olla ammendav näitaja, on kaheukselisi sedaane ja neljaukselisi kupeesid. Samas on kupee interjöörid enamasti palju kitsamad, tagumistel sõitjatel mugavust praktiliselt pole.
Sedaanide tüübid keretüübi järgi
Sedaanide alamklassideks jaotusel on mõnikord märkimisväärne tähendus, mida peegeldab sama mudeli reas olevate kerede esiletõstmine, nii iseseisvad autod, millel on oma reklaam ja hinnakiri, kui ka puhteoreetiline, huvitav ainult autospetsialistidele ja inimestele, kellele see meeldib. kohta.
Klassikaline
Üllataval kombel võib klassikaline sedaan olla auto, millel pole eredalt markeeritud kolmemahulisi piirjooni. Isoleeritud pagasiruumi olemasolu tagaosas koos oma kaanega on täiesti piisav. Seda võivad dikteerida aerodünaamika või moe nõuded.
Sälk
Mõiste pärineb Ameerika Ühendriikidest ja rangelt võttes võiks seda kasutada klassikalise sedaani kohta.
See tähendab profiilmurrut kaldus tagaakna ja peaaegu horisontaalse pakiruumi kaane vahel.
See tähendab, et notchback ei saa olla kaheköiteline. Kuid teistes riikides see kontseptsioon ei juurdunud, kuigi see on teada.
Fastback
Selle sõna esimene tüvi paljastab selle olemuse, kiire tähendab kiirust ja kiirust. Sellest ka pisarakeha soov.
Tavaliselt tuuakse näide pikaealisest, kuid verstapostiks saanud nõukogude autost Pobedast, mida võib pidada klassikaliseks sedaaniks, kuid õigem oleks seda nimetada fastbackiks. Kuid kindlasti ei ole Victory pügala, mis on hea näide Ameerika ja muu maailma klassika mõistmise erinevusest.
Hardtop
Kere suurte ja ilusate autode hiilgeaegadest, seda võiks pidada fastbacki tüübiks, kuid selle sportlikkust rõhutas B-piilarite puudumine või hoolikas maskeerimine. See lõi silueti õhulisuse ja välimuse üldise kiiruse. Seda toetasid raamita uksed.
Turvalisuse huvides ei saanud see kaua kesta ja kõvakatted muutusid haruldaseks. Kere peab olema eelkõige jäik ning disaini on võimalik saavutada ka muul viisil, näiteks värvimise ja toonimisega.
Pika teljevahega sedaan
Leidub nii tavaautode lihtsalt pikki versioone, tavaliselt kahe-kolme teljevahega (telgede vahe), kui ka spetsiaalselt valmistatud autosid.
Need jagunevad omakorda tavaliselt venitusteks, mis viimistletakse mastaapsetest mudelitest keredele sisetükke lisades, ja limusiinideks, millel ei ole alati lühikese teljevahega vasteid.
Kõiki neid autosid iseloomustab suur salongimaht, mis tagab tagasõitjatele erilise mugavuse või mahutab täiendavaid istmeridasid. Limusiinides panevad nad juhi ja kõrvalistuja vahelt vaheseina.
Kaheukseline
Tavaliselt nimetatakse kahe küljeuksega sedaane kupeedeks. Kuid tasapisi eemaldus kupee pelgalt sõiduauto kontseptsioonist aina kaugemale ja paistis silma omaette klassis. Seetõttu kuuluvad ainult mõned neist sedaanidele, ilma pretensioonita Gran Turismole või spordile.
Selliseid autosid ei toodeta peaaegu kunagi, kuna kupeed pole ammu enam olemast odav kaheukseline sedaanide versioon, vaid vastupidi, on praktilisuse kaotanud hinna ja prestiiži poolest neist välja kasvanud. Seetõttu kadusid suurtest seeriatest kaheukselised sedaanid.
Tõstmine
Kui sedaanil on tugevalt kaldus tagaklaas ja pakiruumi kaas on kõrgel, samas kui sahtel ise on lühike, nimetatakse sellist kere tagasitõstmiseks.
Mõnikord avaneb tagaaken, mis tekitab segadust sedaani ja pikendatud luukpära erinevuse osas.
neljaukseline kupee
Nagu juba mainitud, võib kupee olla nelja küljeuksega, kuid vaatamata kaldkatusele taga ja kaldus tagaaknale võimaldab eraldi isoleeritud, eraldi kaanega pakiruumi olemasolu sedaanidele omistada sellise kere.
Sedaanide tüübid klasside kaupa
Igal autokultuuril on oma sõiduautode klassifikatsioon suuruse ja turusegmendi järgi. Kõige sagedamini kasutatakse kere pikkust, mis on eriti loogiline sedaanide puhul.
Klass
Lühikese üldpikkuse tõttu, mis ei ületa 3,8 meetrit, on selles klassis kolme mahulise kere korraldamine peaaegu võimatu, välja arvatud see, et mõned idapoolsed tootjad üritavad teatud turgude jaoks sarnaseid mudeleid toota.
Mujal maailmas neid masinaid ei müüda ja tarbijad ei tunne neid.
B-klass
Pikkuse suurendamine 4,4 meetrini võimaldab juba sedaani ehitada. Eriti riikides, kus see kehatüüp on ajalooliselt populaarne. Tüüpiline näide on kodumaine Lada Granta.
C-klass
Üsna täisväärtuslikke kuni 4,6 meetri pikkuseid sedaane pakuvad paljud tootjad.
Isegi premium segmendist leiate siit väikseimad luukpärapõhised Mercedese autod ja täiesti sõltumatud mudelid nagu Volkswagen Jetta.
D-klass
Kõige tavalisemad taskukohase hinnaga sedaanid, mitte veel äriklassid, kuid mitte enam lihtsad tarbeautod.
Näiteks BMW 3. seeria või Mercedes-Benz W205. Klassi peetakse perekondlikuks ja universaalseks, autod võivad olla soodsad või esmaklassilised.
E-klass
Euroopa klassifikatsiooni järgi tunnustatud äriklass kogu maailmas. Pikkus võib ulatuda 5 meetrini, autod on mugavad ja mitte odavad.
Siin võib juba kohata Lexus ES-i, selle lähedal asuvat Toyota Camryt, aga ka E-klassi Mercedeselt ja BMW 5. seeriat.
F-klass
Klassifikatsiooni tipp, tipp- ja luksusautod. S-klassi Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera jms.
Selliste masinate jaoks luuakse mõnikord isegi eraldi kaubamärgid spetsiaalselt kontserni sees. Need on mudelisarja lipulaevad, kallid prestiižsed autod vähestele.
Maailma kiireimad sedaanid
Tavaliselt luuakse sellised autod prestiiži huvides, kuna vaevalt keegi neid tõsiselt jälitab.
Pole juhus, et hetkel on kiireimaks saanud Tesla Model S P100D elektriauto. 2,7 sekundit sajani pole ilmselgelt seotud mugavusega, mis sedaani puhul on oluline.
Sama võib öelda ka tavapärase sisepõlemismootoriga autode kohta. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 – isegi modifikatsiooni täpsustamata võib öelda, et nimes olevad iseloomulikud indeksid tähendavad võimsust ja prestiiži.
Ja päris võistlustel võidavad hästi laetud luukpärad, eriti nelikveoga.
