Mis vahe on crossoveril, maasturil ja maasturil?
Häid teid on alati ehitatud, kuid tõeline buum selles valdkonnas toimus 20. sajandi esimese poole lõpus Ameerika Ühendriikide kaudu. Loodi ja süstematiseeriti hiiglaslik teedevõrk, mis mõjutas ka massautode disaini. Need olid klassikalised reisijate sedaanid, millel oli madal kliirens, suur alus ja märkimisväärsed üleulatused. Tüüpilised siledate asfaltbetoonpindade asukad.
Kuid auto ajalugu sellega ei lõppenud ja üsna ootamatult pöördus autotehnika areng 21. sajandi alguseks vastupidises suunas.
Vaatamata teede edasisele paranemisele hakkasid moodi tulema autod, mis on kohandatud liikuma igasugustes tingimustes. Maasturid olid ennegi olemas, aga siis oli neid väga vaja.
Nüüd on see pigem sport, selle sõna klassikalises inglise tähenduses ehk härrasmeeste tegevus, kellel pole muud nalja.
Kuidas maastur välja näeb?
Tavaline utilitaarne auto, mille põhieesmärk on liikuda lasti ja mitme reisijaga mistahes mitte väga konarlikul maastikul, kus on hobusõidukitest pärit roopad, on mõnevõrra muutunud.
Ometi ei tahtnud keegi autojuhtimist vägiteoks muuta.
Seetõttu on säilinud ja kindlaks tehtud ainult maasturi peamised omadused, mille abil saab seda täpselt tuvastada:
Esiteks. Väliselt massiivne ja ruumikas universaalkerega, mis sobib ühtviisi hästi nii osturetkedeks kui ka kaugemateks ekspeditsioonideks.
Iseloomulik nurgelisus ja selge suundumus maksimaalse sisemahu poole, mida sageli rõhutas hiiglaslik ekspeditsiooniline katuseraam, põhjustas kalduvuse nimetada selliseid kere iseseisvaks terminiks "maastur" või isegi "džiip".
Teine. Kere jõustruktuur suhteliselt tasase võimsate kanalite raami kujul, millel on kaks pikisuunalist peenest kogu auto pikkuses ja palju risttalasid. Niinimetatud redelitüüp.
Selle põhieesmärk on kummalisel kombel anda kerele paindlikkust, ilma milleta pole pidevas maastikurežiimis midagi peale hakata. Jäik struktuur on kas liiga massiivne või laguneb pideva ülekoormuse tõttu.
Jah, ja kõigi nelja rattaga pinna jälgimine nõuab paindlikkust. Kuid tänapäevased autod vajavad mugavuse huvides rohkem raami. See isoleerib väga tõhusalt interjööri kõigist šassii tõrgetest.
Kolmandaks. Geomeetriliselt on auto keerulise teeprofiiliga paremini kohanenud kui tavalised autod.
Kliirensit (kliirensit) on suurendatud, märkimisväärne on nn kaldtee nurk, mis võimaldab karistamatult üle takistuste veereda, esi- ja tagumised üleulatused on väikesed, mis määravad maksimaalsed sisse- ja väljasõidunurgad servadele ja äärekividele .
Neljas. Jõuallikad eeldavad võimsa mootori olemasolu, mis on parem kui diiselmootor, need on ökonoomsemad ja vastupidavamad, nelikveoga keerukat maastikuülekannet ja täiustatud võimalusi pöördemomendi suurendamiseks.
Kõige keskmes on ülekandekast, kus asub režiimi juhtseade ja on paigaldatud demultiplier, see on täiendav allakäik.
Viiendaks. Hea maastikuvedrustus peaks ühendama palju omadusi, tavaliselt otse vastupidi.
Et sõita asfaldil ja paljud neist autodest veedavad seal terve elu, peab see tagama korraliku juhitavuse, muidu saab auto kohe ajakirjanduses kriitika alla ja seda ei osteta.
Jah, ja keegi ei tühistanud ohutust, kuid teedel peavad teil olema lõpmatu energiakulu, suur ratta käik, ohutus- ja vastupidavusvarud. Täiendage seda üldise säästusooviga ja selgub, milline raske ülesanne meil tuleb lahendada.
Vaatamata kõigega kaasnevale kõrgele hinnale on linnamaasturid väga nõudlikud, prestiižsed ja tekitasid isegi mõned teised autoklassid.
Mis on parkettpõrand
Sõna ilmus siis, kui ilmusid autod, mis väliselt meenutasid linnamaastureid, kuid olid täiesti sobimatud halbadel teedel sõitmiseks. See tähendab, et kõik kompromissid maanteeautode ja maastikusõidukite omaduste vahel on radikaalselt nihkunud esimese poole.
Siit ka vihje nimes, mis kõneleb selliste autode kõige sobivamast kattetüübist.
Küll aga on olemas kõik välised märgid ja osa sisemistest. Ruumikas kere, jõhker, ehkki aerodünaamika suunas pehmendatud välimus, nelikvedu on sageli säilinud, ehkki lihtsustatud versioonis. Käigukasti maastikufunktsioonid on kõrvaldatud või nõrgendatud ja automatiseeritud.
Mootori võimsust on siin vaja rohkem kiiruse ja dünaamika kui sügava muda, liiva ja lume jaoks. Geomeetria on pisut parem kui sedaanidel ja luukpäradel, kuid kaugeltki mitte universaalne. Disainielemendiks jäävad suured veljed, madala profiiliga rehvid aga paigaldatakse katkisele teele sobimatud.
Kuid linnamaasturitel on suurepärane juhitavus, juhile tüüpiliselt lihtne maandumine, jäik kandev kere ja kõrge mugavus salongi sisemuses. Hind on muidugi ka kõrgemal tasemel.
Autod on igapäevases kasutuses mugavad, palju ökonoomsemad kui maastikusõidukid, need võimaldavad teil ületada väiksemad ilmastikuolud ja maamaja sissepääsu viimane kilomeeter.
Pole üllatav, et need muutusid kiiresti moes ja võitsid võistluse tüüpilisest sõiduautost. Nüüd on see kõige massiivsem klass turul.
Crossoveri omadused
Mõiste ise tähendab autode kombinatsiooni ühes klassis ja kahe või enama teise klassi omadusi. Omapärased hübriidid, kuigi selle sõna hõivavad teised masinad.
Tavaline krossover on maasturi ja reisijate universaali sümbioos, kuigi leidub sedaanidel, kupeedel, luukpäradel ja isegi kabrioletitel põhinevaid krossovereid.
Samuti on moodustatud tüüpiline omaduste komplekt, mis ei välista muid rakendusi:
- kerel on enamasti viis ust, sealhulgas üks pagasiruumi jaoks;
- mootor asub auto ees;
- baasis olevad autod on esiveolised, kuid neil on tasuline ka nelikveoline versioon;
- ajam tagaratastele toimub läbi kõige lihtsama ülekandekorpuse nurkkäigukasti kujul;
- tagasild ühendatakse automaatselt läbi tagasilla käigukastiga plokki paigaldatud elektrilise või hüdraulilise hõõrdsiduri;
- kliirens on 15-20 sentimeetrit, üleulatuvad osad on vähenenud.
Crossoverid on ehitatud sõiduautode platvormidele ja peaaegu kunagi ei kasutata sama ettevõtte toodetud linnamaastureid. Raami ei kasutata, kuigi mugavuse ja juhitavuse parandamiseks on paigaldatud alamraamid.
Soov end populaarses sektoris kehtestada toob kaasa üsna kurioossed olukorrad, kui pisut tõstetud luukpära, see tähendab suurenenud kliirensiga, nimetatakse crossoveriks ja seejärel lastakse välja selle eraldi ristversioon.
Nii juhtus see näiteks kodumaise Lada röntgeniga. Mitte vähem lõbus on Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce'i ja isegi Ferrari crossoverite ilmumine. Mood ja vajadus selle suundumusi järgida on autofirmade õitsenguks hädavajalikud.
