Mis on takjapael ehk hõõrdlahas?
Hõõrderehv ehk "Velcro" on talverehvide klass, mis suudab jääpinnale klammerduda ilma metalldetailideta. Kui naastkummis seisneb libiseva katte ja turvise koosmõju kummi hõõrdumisest ja naastude haardumisest, siis hõõrdejõus kasutatakse ainult hõõrdejõudu.
Ratta haardumine teega sõltub suuresti turvisemustri kabedest. Mida suurem on nende arv ja servade kogupikkus kokkupuutekohas, seda paremini peab ratas talvist teed. Kiirenduse ajal aktiveeritakse turviseploki tagumine serv, pidurdamisel - eesmine.
Hõõrdekummi omadused ja põhimõtted
Velcro funktsionaalsed omadused tagavad kummi eriomadused ja rehvi pinna tekstuuri:
- suur hulk lamelle;
- materjalide pehmus;
- poorne struktuur;
- abrasiivsed mikroosakesed.
Kõik hõõrdrehvid on ühendatud suurenenud arvu lamellidega. Lamell on õhuke kummiriba, milleks turvis on jagatud. See eraldamine suurendab survet kattekihile, saavutades seeläbi parema nakkuvuse. On olemas järgmist tüüpi lamellid:
- põiki;
- diagonaal;
- siksakiline.
Velcro-kaitse on varustatud kõrvadega, nagu iga teine isepuhastuv kaitse. Erinevus seisneb paigutuse suurenenud tiheduses, mis mõjutab positiivselt läbisõitu, võimaldades kasutada suuremat arvu lamelle. Just lamellide servadega haakuvad rehvid pinna külge ning koos suure turvise sügavusega moodustub stabiilne ja suur kontaktlaik.
Auto raskuse all eralduvad turviseplokkides lamellid, mis sõna otseses mõttes kleepuvad lumega kaetud sõidutee pinnale. Teega kokkupuutetsoonist väljumisel lamellid koonduvad ning rehv isepuhastub, tõrjudes välja jäälaastud ja lumi.
Kuid lamellid pole kaugeltki ainus oluline tingimus. Olenemata sellest, kui palju neid on, saab maksimaalse nakkeefektiivsuse tagada ainult kummi poorne struktuur. Just tema imab sõiduteele sõites vett.
Velcro kumm sisaldab krüosilaani segu ränidioksiidiga, mistõttu see ei jämedaks madalal temperatuuril ning suur hulk mikropoore eemaldab veekile. Molekulaarsel tasandil interakteerub iga rehvi poor teepinnaga iminapa põhimõttel, mis tagab mitte ainult tõhusa veojõu funktsiooni, vaid ka lühikese pidurdusteekonna. Samal ajal deklareerivad paljud tootjad anorgaanilise ja orgaanilise päritoluga tahkete mikroosakeste lisamist kummisegule. Sellised abrasiivid täidavad omamoodi minipiike funktsiooni, mis ainult suurendab hõõrdeomadusi.
Mis vahe on tavalisel ja hõõrdekummil?
Seal, kus pole jääd ja tihedat lund, on parim lahendus kasutada hõõrdekumm. Just sellised lahtise lume, lumepudru ja märja asfaldi ülekaaluga tingimused on Ukraina linnade tänavatele talvel omased. Hõõrdrehve võib kasutada ka perioodil, mil päeval on veel üsna soe ning öösel on võimalik pakane ning suverehve enam kasutada ei saa.
Nendel rehvidel on pehmem kummisegu kui naastrehvidel ja nad pruunistuvad äärmises külmas vähem. Nende võime tagada teepinnaga usaldusväärne haardumine säilib temperatuuril miinus 25 °C ja alla selle.
Hõõrdrehvidel pole naelu. Seetõttu on üks nende eeliseid naastudega kumm täiesti ilmselgelt – need on palju vähem mürarikkad. Lumel pole vahet praktiliselt, kuid jääl või asfaldil on hõõrdrehvid märgatavalt vaiksemad.
Naastrehvid konkurentsist väljas puhtal jääl ja pakitud lumel. Terad on eriti kasulikud libedatel pindadel külmumislähedasel temperatuuril, kui jää pinnal on määrdeainena toimiv veekiht. Hõõrdrehvid sellistes tingimustes on ebaefektiivsed. Naastud hindavad kogenematud juhid. Kuid piigid on liiga mürarikkad, ei sobi suurel kiirusel sõitmiseks, neil on märjal teekattel pikenenud pidurdusteekond ja need kahjustavad oluliselt teekatet. Enamikus Euroopa riikides on nende kasutamine piiratud või täielikult keelatud.
Lamellrehvid ei ole sugugi "kuldne keskmine", nagu esmapilgul võib tunduda, kuna need jäävad oma jõudluselt alla nii suve- kui ka talverehvidele. See pole midagi muud kui kompromiss vastandite ühendamise katses. Euroopa autojuhid kasutavad selliseid rehve peamiselt väljaspool hooaega.
Ukraina ja tema põhjanaabrite tingimustes pakuvad lamellrehvid vähe huvi. Normaalse töö temperatuurivahemik on üsna kitsas - kergest pakasest kuni + 10 ° C-ni. Samal ajal on teepinnaga usaldusväärne haardumine võimalik ainult tasasel ja kuival rajal. Selliste rehvidega lumel ja jääl sõitmine on lihtsalt ohtlik. Kõigiks aastaaegadeks ühte komplekti ostes ei ole võimalik raha säästa, kuid ohutus või vähemalt sõidumugavus on ohus.
