Mis on XDS -süsteem (EDS)?
XDS-süsteemi töötas Volkswagen välja esiveolise sõiduki veojõu suurendamiseks kiiretel kurvidel. Seda kasutati esmakordselt Golf GTI / GTD -s. Seetõttu nn elektrooniline assistent, kes vastutab sisemise esiratta pidurdamise eest, mis sisuliselt asendab mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali tööd.
Põhimõtteliselt on see EDS (Elektronische Differentialsperre) süsteemi laiendus – elektrooniline diferentsiaalilukk. EVS-süsteem aitab parandada sõiduki veojõudu – näiteks parandada tee juhitavust veorataste oluliselt erineva veojõu tõttu (jää, lumi, pori, kruus jne). Juhtseade võrdleb ratta kiirust ja pidurdab pöörlevat ratast. Vajaliku rõhu tekitab hüdropump. See süsteem töötab aga ainult väiksematel kiirustel – tavaliselt lülitub see välja, kui kiirus on umbes 40 km/h.XDS töötab koos elektroonilise stabiilsusprogrammiga (ESP).
XDS-süsteem aitab kurvides. Kurvides auto kaldub ja tsentrifugaaljõu mõjul laaditakse siseratas maha. Praktikas tähendab see nihet ja veojõu – ratta haarduvuse ja sõiduki veojõu ülekandmise – vähenemist. ESP-juhtseade jälgib pidevalt sõiduki kiirust, tsentrifugaalkiirenduse ja pöördenurka ning hindab seejärel sisemise valgusratta vajaliku pidurdussurve. Vahetava sisemise ratta pidurdamise tõttu mõjub välimisele koormatud rattale suur liikumapanev jõud. See on täpselt sama jõud kui sisemise ratta pidurdamisel. Tänu sellele kaob suuresti alajuhitavus, pole vaja rooli nii palju keerata ning auto hoiab paremini teed. Teisisõnu, selle süsteemiga saab keerata veidi kiiremini.
XDS-süsteemiga varustatud auto ei vaja piiratud libisemisega diferentsiaali ning peale VW Grupi kasutavad sarnast süsteemi ka Alfa Romeo ja BMW. Süsteemil on aga ka puudusi. Tavatingimustes käitub see nagu tavaline diferentsiaal ja selle võimed hakkavad avalduma alles kiirel sõidul – siseratas libiseb. Mida rohkem kipub sisemine ratas libisema, seda rohkem kasutab juhtseade väljundvõllide mõlemale küljele ehitatud labade kinnitusefekti. Kiirete ja pikkade sõitude puhul võib näiteks ahelas esineda rohkem pidurite ülekuumenemist, mis tähendab nende summutamist ja efektiivsuse vähenemist. Lisaks tuleb arvestada piduriklotside ja -ketaste suurenenud kulumisega.
