Kõik diiselmootorite hõõgküünalde kohta

Hõõgküünal on kaasaegse diiselmootori lahutamatu osa. Bensiiniüksus töötab põhimõttel, et seda elementi pole vaja (sisepõlemismootori külmkäivituse hõlbustamiseks on nende osadega valikuliselt paigaldatud mõned muudatused).

Lisateave bensiini- ja diiselmootorite erinevuse kohta. teises ülevaates... Nüüd keskendume sellele, millist funktsiooni hõõgküünal täidab, kuidas see töötab ja mis vähendab selle tööiga.

Mis on auto hõõgküünlad

Väliselt sarnaneb hõõgküünal süüteküünlaga, mis on paigaldatud bensiinimootoritesse. See erineb oma kolleegist selle poolest, et see ei tekita õhu ja kütuse segu süütamiseks sädet.

Selle elemendi talitlushäire toob kaasa asjaolu, et külmade ilmade saabudes (kui õhutemperatuur langeb alla +5), hakkab diiselmootor kapriisne või ei taha üldse käivitada. Kui mootori käivitamine on raadio teel juhitav (paljud kaasaegsed mudelid on varustatud süsteemiga, mis käivitab sisepõlemismootori võtmehoidja nupult saadud signaali abil), siis süsteem ei piinle seadet, vaid lihtsalt piinab mitte alustama.

Sarnaseid osi kasutatakse nii karburaatori hõõguvates mootorites kui ka autonoomsetes sisekütteseadmetes. Selle artikli raames kaalume küünalde eesmärki, mida kasutatakse diiselmootori eelkäivitussüsteemis.

Hõõgküünla tööpõhimõte ja funktsioon

Iga diiselmooduli silinder on varustatud nii eraldi pihusti kui ka oma hõõgküünlaga. Selle toiteallikaks on sõiduki elektrisüsteem. Kui juht käivitab süüte enne starteri väntamist, ootab ta armatuurlaual oleva spiraali näidiku kadumist.

Samal ajal kui korteri vastav indikaator põleb, tekitab süüteküünal silindris õhku. See protsess kestab kaks kuni viis sekundit (kaasaegsetes mudelites). Nende osade paigaldamine on diiselmootoris kohustuslik. Põhjus peitub seadme tööpõhimõttes.

Kui väntvõll pöörleb, surub survetakti kolb õõnsusse siseneva õhu kokku. Kõrge rõhu tõttu soojeneb keskkond kütuse süttimistemperatuurini (umbes 900 kraadi). Diislikütuse kokkusurutud keskkonda sisestamisel süttib see iseenesest ilma sundsüüteta, nagu bensiini sisepõlemismootorites.

Just sellega on külma mootori raske käivitamine seotud külmade ilmade tekkimisega. Külmkäivituse ajal kannatab diiselmootor madala õhu- ja diislikütuse all. Isegi kõrge suruõhk silindris ei pruugi saavutada raske kütuse süttimistemperatuuri.

Selleks, et seade esimestel minutitel kiiremini stabiliseeruks, on vaja õhku ja ballooni kambrisse pihustatud kütust kuumutada. Küünal ise hoiab silindrikambris temperatuuri, kuna selle ots soojeneb 1000–1400 kraadini. Niipea, kui diisel saavutab töötemperatuuri, lülitatakse seade välja.

Niisiis, raskekütusel töötavas ICE-s on küünlaid vaja järgmistel eesmärkidel:

1. Kuumutage survetaktiga sooritatava silindri õhk. See suurendab silindri õhu temperatuuri;
2. Et muuta diislikütuse süüde sisepõlemismootori mis tahes töörežiimis tõhusamaks. Tänu sellele saab seadet käivitada võrdselt lihtsalt nii suvel kui ka talvel.
3. Kaasaegsetes mootorites ei lakka küünlad pärast sisepõlemismootori käivitamist töötamast mitu minutit. Põhjus on selles, et külm diislikütus põleb ka korralikult pihustatuna kütmata mootoris halvemini. Veendumaks, et sõiduk vastab keskkonnastandarditele, olenemata seadme tööajast. Täielikult põlenud kütus ei riku tahkete osakeste filtrit nii palju kui kütuseosakestega heitgaase (sellest, mis on tahkete osakeste filter ja selle funktsioonidest diiselmootoris, loe siin). Kuna õhu / kütuse segu põleb täielikult läbi, tekitab mootor käivitamisel vähem müra.

Enne sõitma asumist peab juht ootama, kuni korrastatud märgutuli kustub, mis näitab, et küünal töötab edasi. Paljudes autodes sünkroniseeritakse vooluring, millega silindrite kambrite küte on ühendatud, jahutussüsteemiga. Hõõgküünlad töötavad seni, kuni jahutusvedeliku temperatuuriandur tuvastab mootori väljundi töötemperatuurini (millistes piirides see indikaator on, ütleb siin). See võtab tavaliselt umbes kolm minutit, sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist.

Paljudes kaasaegsetes autodes tuvastab juhtplokk jahutusvedeliku temperatuuri ja kui see indikaator ületab 60 kraadi, ei lülita see süüteküünlaid sisse.

Hõõgküünla disain

Küttekehad on erineva kujundusega ja valmistatud erinevatest materjalidest, kuid põhimõtteliselt koosneb nende seade järgmistest elementidest:

1. Toitekaabli kinnitamine keskvardale;
2. Kaitsekest;
3. Spiraalne elektrikeris (mõnes modifikatsioonis on ka reguleeriv spiraalelement);
4. Soojusjuhtiv täiteaine;
5. Fiksaator (niit, mis võimaldab elemendi paigaldada silindripeale).

Sõltumata nende disainist on nende tööpõhimõte sarnane. Reguleerimismähis hoiab õõnsuses töötemperatuuri. Selle elemendi takistus mõjutab otsaku kuumutamist otseselt - kui temperatuur selles vooluringis suureneb, väheneb küttepoolile voolav vool. Tänu sellele disainile ei õnnestu hõõgküünal ülekuumenemisest läbi kukkuda.

Niipea, kui südamik soojeneb teatud temperatuurini, hakkab reguleerimismähis soojenema, millest põhielementi voolab vähem voolu ja see hakkab jahtuma. Kuna juhtimisahela temperatuuri ei hoita, hakkab ka see spiraal jahtuma, mis vähendab takistust ja põhikütteseadmesse hakkab voolama rohkem voolu. Küünal hakkab uuesti hõõguma.

Nende spiraalide ja keha vahel asub soojust juhtiv täiteaine. See kaitseb õhukesi elemente mehaanilise pinge eest (liigne rõhk, paisumine BTC põlemisel). Selle materjali eripära on see, et see tagab hõõgitoru kuumutamise ilma soojuskadudeta.

Hõõgküünalde ühendusskeem ja nende tööaeg võib üksikute mootorite puhul olla erinev. Need tegurid võivad muutuda sõltuvalt tehnoloogiast, mida tootja oma toodetes rakendab. Sõltuvalt küünalde tüübist saab neid tarnida erineva pingega, neid saab valmistada muudest materjalidest jne.

Kuhu need küünlad paigaldatakse?

Kuna hõõgküünalde eesmärk on silindris oleva kambri soojendamine ja BTC süüte stabiliseerimine, seisab see silindripeas nagu süüteküünal. Täpne seadistus sõltub mootori tüübist. Näiteks on vanad automudelid varustatud mootoritega, millel on ühel silindril kaks ventiili (üks sisselaskeava, teine ​​väljalaskeava jaoks). Sellistes modifikatsioonides on silindrikambris piisavalt ruumi, seetõttu kasutati varem pakse ja lühikesi pistikuid, mille ots asus kütusepihusti pihusti lähedal.

Kaasaegsetes diiselüksustes saab paigaldada Common Raili kütusesüsteemi (kirjeldatakse seda tüüpi kütusesüsteemide omadusi teises artiklis). Sellistes modifikatsioonides on juba 4 ventiili tuginenud ühele silindrile (kaks sisselaskeava juures, kaks väljalaskeava juures). Loomulikult võtab selline disain vaba ruumi, nii et sellistele sisepõlemismootoritele on paigaldatud pikk ja õhuke hõõgküünal.

Sõltuvalt silindripea konstruktsioonist võib mootoril olla keeriskamber või eelkamber või puuduvad sellised elemendid. Sõltumata seadme selle osa konstruktsioonist jääb hõõgküünal alati kütusepihustuspiirkonda.

Hõõgküünalde sortid ja nende seade

Uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga muutub mootorite disain pidevalt. Koos sellega muutub ka hõõgküünalde seade. Nad saavad mitte ainult erineva kuju, vaid ka muud materjalid, mis lühendavad kütteperioodi ja nende eluiga.

Erinevad modifikatsioonid erinevad üksteisest järgmiselt.

• Avatud kütteelemendid. Seda modifikatsiooni kasutati vanematel mootoritel. Nende tööiga on väike, kuna mehaanilise mõju tõttu spiraalile põles see kiiresti läbi või lõhkes.
• Suletud kütteelemendid. Kõik kaasaegsed elemendid on valmistatud selles kujunduses. Nende disain sisaldab õõnes toru, millesse valatakse spetsiaalne pulber. Tänu sellele disainile on spiraal kaitstud kahjustuste eest. Täiteaine eripära on see, et sellel on hea soojusjuhtivus, mille tõttu kütteks kasutatakse minimaalselt küünla ressurssi.
• Ühe- või kahepooluseline. Esimesel juhul on positiivne kontakt ühendatud südamiku klemmiga ja negatiivne kontakt kehaga keermestatud ühenduse kaudu. Teisel versioonil on kaks terminali, mis on tähistatud postide järgi.
• Töö kiirus. Hõõgküünlad, mida kuumutati kuni üks minut. Kaasaegne modifikatsioon on võimeline kuumenema 10 sekundiga. Juhtmähisega varustatud versioonid reageerivad veelgi kiiremini - kahe kuni viie sekundini. Viimane sai võimalikuks juhtivate elementide eripära tõttu (reguleerimismähise kuumutamisel väheneb voolujuhtivus, mille tagajärjel peatub peamise küttekeha soojenemine), mis vähendab reageerimisaega.
• Mantli materjal. Enamik küünlaid on valmistatud identsetest materjalidest. Ainus erinevus on ots, mis kuumeneb. See võib olla valmistatud metallist (raud, kroom, nikkel) või räninitritist (kõrge soojusjuhtivusega keraamiline sulam). Esimesel juhul täidetakse otsaõõnsus pulbriga, mis koosneb magneesiumoksiidist. Lisaks soojusjuhtivusele täidab see ka summutamisfunktsiooni - kaitseb õhukest spiraali mootori vibratsiooni eest. Keraamilise versiooni saab käivitada võimalikult kiiresti, nii et juht saab pärast süütelukku keeramist peaaegu kohe mootorit käivitada. Keskkonnastandarditele Euro 5 ja Euro 6 vastavad masinad on varustatud ainult keraamiliste küünaldega. Lisaks sellele, et neil on pikk kasutusiga, tagavad nad õhukütuse segu kõrgeima kvaliteediga põlemise isegi külmas mootoris.
• Pinge. Lisaks erinevatele kujundustele võivad küünlad töötada erineva pingega. Selle parameetri määrab seadme tootja, lähtudes auto rongisisese võrgu omadustest. Neid saab sisse lülitada pingest vahemikus 6 volti kuni 24 V. On modifikatsioone, kus kütteseadmele rakendatakse käivitamisel maksimaalset pinget ja seadme soojenemise ajal suureneb takistus, vähendades seeläbi juhtmähise koormust.
• Vastupanu. Metallilise ja keraamilise välimuse vastupidavus on erinev. Hõõgniit võib olla vahemikus 0.5 kuni 1.8 oomi.
• Kui kiiresti nad kuumenevad ja millises ulatuses. Igal küünla mudelil on oma temperatuuri ja kuumutamise määra näitaja. Sõltuvalt seadme modifikatsioonist saab otsa kuumutada kuni 1000-1400 kraadi Celsiuse järgi. Keraamikatüüpide maksimaalne kuumutusindikaator, kuna nende spiraal on läbipõlemisele vähem vastuvõtlik. Küttekiirust mõjutab see, millist kütteseadme ühendust konkreetses mudelis kasutatakse. Näiteks ühe relee versioonides kestab see periood metallotsa puhul umbes 4 sekundit ja kui keraamiline ots, siis maksimaalselt 11 sekundit. Valikuid on kahe releega. Üks vastutab sära eest enne mootori käivitamist ja teine ​​töötemperatuuri hoidmise eest seadme soojendamise ajal. Selles versioonis käivitatakse eelstart kuni viieks sekundiks. Siis, kui mootor soojeneb töötemperatuurini, töötavad küünlad valguse režiimis.

Hõõgküünla juhtimine

Kütteelement jahutatakse silindrisse värske õhuosa sisenemise tõttu. Auto liikudes siseneb sisselaskekanalisse külmem õhk ja kui see on paigal, on see vool soojem. Need tegurid mõjutavad hõõgküünalde jahutuskiirust. Kuna erinevad režiimid vajavad oma kuumutusastet, tuleb seda parameetrit reguleerida.

Kõiki neid protsesse reguleerib elektrooniline juhtplokk. Sõltuvalt mootori töötamisest muudab ECU kütteseadmete pinget, et vähendada ülekuumenemise ohtu auto seismisel.

Kallitesse autodesse on paigaldatud selline elektroonika, mis võimaldab mitte ainult küünalt lühikese aja jooksul hõõguda, vaid ka kontrollida nende igaühe eraldi tööd.

Rikked diiselmootorite hõõgküünlad

Hõõgküünalde hooldus sõltub sellistest teguritest nagu seadme omadused, materjalid, millest toode on valmistatud, ja töötingimused. Mootori tavapärase hoolduse raames ei pea neid aga muutma, nagu näiteks küünalde puhul (kuidas määrata, millal küünlaid vahetada, lugege siin).

Tavaliselt tehakse seda kohe, kui ilmnevad rike või ebastabiilse toimimise tunnused. Enamasti juhtub see 1-2 aastat pärast paigaldamist, kuid see kõik on väga suhteline, kuna iga autojuht kasutab autot omal moel (üks sõidab rohkem ja teine ​​vähem).

Saate tuvastada küünla, mis arvutidiagnostika ajal varsti teenindusjaamas katki läheb. Suvel küünaldega seotud probleeme on mootori töös äärmiselt harva. Suvel soojendatakse õhku piisavalt, et diislikütus saaks kütteta silindris süttida.

Kõige tavalisem parameeter, mis määrab kütteelementide väljavahetamise aja, on sõiduki läbisõit. Kõige lihtsamate küünalde hind on saadaval enamikul tagasihoidliku materiaalse rikkusega autojuhtidel, kuid nende tööressurss piirdub vaid 60–80 tuhande kilomeetriga. Keraamiliste modifikatsioonide eest hoolitsemine võtab kauem aega - mõnel juhul need ei halvene, kui jõuavad 240 tuhande kilomeetrini.

Hoolimata asjaolust, et kütteelemendid rikke korral muutuvad, on siiski soovitatav asendada need kogu komplektiga (erandiks on defektse osa paigaldamine).

Siin on hõõgküünte purunemise peamised põhjused:

• Materjali loomulik kulumine. Teravate temperatuurihüppedega miinuselt äärmiselt kõrgele ei kesta ükski materjal kaua. See kehtib eriti õhukeste metalltoodete kohta;
• Metallist tihvt võib tahmaks muutuda;
• Hõõgitoru võib kõrgepingest paisuda;
• Vead kaevu küünla paigaldamisel. Kaasaegsed mudelid on väga õhukesed ja samal ajal üsna habras, nii et uue osa paigaldamise tööd tuleb teha nii hoolikalt kui võimalik. Kapten saab niidi üle pingutada, mistõttu osa võib jääda kaevu ja ilma spetsiaalsete seadmeteta on seda võimatu demonteerida. Teisest küljest kogunevad toiteploki töötamise ajal põlemisproduktid süüteküünla kaevu ja toote keerme vahele. Seda nimetatakse küünalde kleepimiseks. Kui kogenematu inimene üritab seda lahti keerata, purustab ta selle kindlasti, mistõttu on vajalik, et professionaal selle välja vahetaks;
• Küttespiraal on purunenud;
• Elektrokeemilise reaktsiooni tagajärjel tekkinud korrosiooni ilmnemine.

Et vältida ebameeldivaid olukordi, mis on seotud osade vale demonteerimise / kokkupanemisega, peate järgima järgmisi lihtsaid soovitusi:

1. Enne CH vahetamist soojendage mootorit. See peab olema soe siseruumides või väljas, et sisepõlemismootoril ei oleks aega uute osade sisse keeramise ajal jahtuda;
2. Kuna mootor on kuum, tuleb põletuste vältimiseks kasutada kindaid;
3. Küünla demonteerimisel on oluline olla mitte vähem ettevaatlik kui seda kaevu keerates. Selle protseduuri ajal tuleks pöördemomendi võtmeid kasutada ka pöördemomendi jõudude juhtimiseks;
4. Kui osa on kinni jäänud, ei saa te kasutada rohkem kui lubatud jõude. Parem on kasutada läbitungivaid vedelaid aineid;
5. Kõiki küünlaid tuleks proovida lahti keerata. Kui ükski neist ei anna järele, suurendame ainult siis pingutusi;
6. Enne uute osade kruvimist tuleks küünalde süvendid ja nende ümbrus mustusest puhastada. Sellisel juhul peate olema ettevaatlik, et võõrosakesed silindrisse ei satuks;
7. Kruvimisprotsessi ajal tehakse seda kõigepealt käsitsi, et vältida kõverat elemendi sobivuses. Seejärel kasutatakse pöördemomendi võtit. Pingutused seatakse vastavalt tootja juhistele (näidatud küünla pakendil).

Mis lühendab küünalde eluiga

Nagu juba mainitud, sõltub CH tööiga sõiduki töötingimustest. Kuigi need elemendid on üsna vastupidavad, võivad nad siiski enneaegselt ebaõnnestuda.

Siin on mõned tegurid, mis lühendavad nende detailide elu:

• Vead installimisel. Kellelegi võib tunduda, et pole midagi lihtsamat kui katkise osa lahti keeramine ja selle asemele uue keeramine. Tegelikult, kui töö teostamise tehnoloogiat ei järgita, ei kesta küünal minutitki. Näiteks saab seda kergesti lõhkuda, asetades selle küünlakaevu või eemaldades niidid.
• Rikked kütusesüsteemis. Diiselmootorites kasutatakse kütusepihustit, millel on ägenemise töörežiim (iga modifikatsioon moodustab oma kütusepilve vormi). Kui pihusti ummistub, ei jaga see kütust korralikult kogu kambris. Kuna CH on paigaldatud düüsi lähedale, võib vale töö tõttu hõõgtorule sattuda diislikütus. Suur hulk tahma kutsub esile otsa kiirenenud läbipõlemise, mis viib mähise purunemiseni.
• Mittestandardsete süüteküünalde kasutamine konkreetse sisepõlemismootori jaoks. Need võivad olla tehase omadega identsed, kuid töötavad erineva pingega.
• Vigade olemasolu juhtplokis, mis võib olla ballooni õõnsuse vale kuumenemise või rikete põhjuseks kütusevarustuses. Samuti visatakse mootorites, mis vajavad kapitaalremonti, sageli õli hõõgitoru otsa.
• CH ümber kogunenud süsinikdioksiidi ladestumise tõttu võib tekkida lühis maapinnale, mis viib ICE stardieelse vooluahela elektri töö katkemiseni. Sel põhjusel on äärmiselt oluline küünlakaevud tahmast põhjalikult puhastada.

Asendamise korral tuleb tähelepanu pöörata vanade elementide seisundile. Kui hõõgitoru on paistes, tähendab see, et vanad osad ei vasta rongisisese võrgu pingele (või selles on tõsine rike). Otsa kahjustused ja sellel olevad süsinikdioksiidi ladestused võivad viidata sellele, et kütus satub sinna, seetõttu diagnoosige paralleelselt ka kütusesüsteem. Kui kontaktvarda nihutatakse MV korpuse suhtes, rikuti paigaldamise käigus pingutusmomenti. Sellisel juhul peaksite kasutama teise teenindusjaama teenuseid.

Hõõgküünalde kontrollimine

Ärge oodake, kuni hõõguv element puruneb. Purunemist võib seostada mitte ainult mähise ülekuumenemisega. Ülekuumenenud metall muutub aja jooksul habras. Tugev kokkusurumine võib põhjustada käsiinstrumendi lõhenemise. Lisaks sellele, et süüteküünal lakkab töötamast, võib silindris olev võõrkeha seda mootoripaari tõsiselt kahjustada (silindri seinte peegel variseb kokku, metallosa võib sattuda kolvi ja pea põhja vahele, mis kahjustab kolvi jne).

Kuigi selles ülevaates on loetletud suurem osa CH riketest, on spiraalide purunemised kõige levinumad. Suvel ei näita mootor isegi märke selle osa purunemisest. Sel põhjusel tuleks läbi viia selle ennetav diagnostika.

Selleks peate kasutama testeri mis tahes muudatusi. Määrasime takistuse mõõtmise režiimi. Enne sondide ühendamist peate toitejuhtme (väljundist keeratud) lahti ühendama. Positiivse kontaktiga puudutame küünla väljundit ja negatiivset kontakti mootori endaga. Kui masin kasutab kahe juhtmega mudelit, ühendame sondid vastavalt poolustele. Igal osal on oma takistuse indikaator. Tavaliselt on see märgitud pakendil.

Seadet mootorilt eemaldamata saate kontrollida ka valimisrežiimis. Multimeeter on seatud sobivasse asendisse. Ühe sondiga puudutame küünla väljundit ja teisega - keha. Kui signaale pole, siis on vooluring katki ja küünal tuleb välja vahetada.

Teine võimalus on mõõta praegust tarbimist. Toitekaabel on lahti ühendatud. Sellega ühendame ampermeetri režiimi seatud multimeetri ühe klemmi. Teise sondiga puudutage hõõgküünla väljundit. Kui detail on heas seisukorras, võtab see olenevalt tüübist 5–18 amprit. Normist kõrvalekaldumine on osa detaili lahti keeramiseks ja selle kontrollimiseks muude meetodite abil.

Ülaltoodud protseduuride järgimisel tuleks järgida üldreeglit. Kui juhtme toitevool on lahti keeratud, peate kõigepealt aku lahti ühendama, et mitte kogemata lühist tekitada.

Eemaldatud küünalt kontrollitakse ka mitmel viisil. Üks neist võimaldab teil kontrollida, kas see kuumeneb või mitte. Selleks ühendame keskse klemmi aku positiivse klemmiga ja paneme miinuse seadme korpusele. Kui küünal hõõgub korralikult, siis on see heas töökorras. Selle toimingu sooritamisel pidage meeles, et pärast detaili akust lahti ühendamist jääb see põletamiseks piisavalt kuumaks.

Järgmist meetodit saab kasutada ainult masinates, millel puudub elektrooniline juhtseade. Ühendage toitekaabel väljundist lahti. Püüame seda puutuja liigutustega ühendada keskse kontaktiga. Kui selle käigus ilmub säde, siis on see osa heas korras.

Niisiis, nagu nägime, sõltub see, kui stabiilselt külm mootor talvel töötab, hõõgküünalde kasutatavusest. Lisaks küünalde kontrollimisele peaksite enne talve saabumist diagnoosima ka mootorit ja selle tööga seotud süsteeme. Tankla aitab õigeaegselt tuvastada rikkeid, mis võivad hõõgküünte tööd mõjutada.

Kokkuvõtteks vaadake video ülevaadet, kuidas kontrollida hõõgküünla toimivust.

Diislikütuse hõõgküünlad - nii ÕIGED kui ka hõlpsasti kontrollitavad ja asendatavad. Kõige TÄIELIKUM juhend.

Küsimused ja vastused:

Mitu süüteküünalt on diiselmootoris? Diiselmootoris süüdatakse VTS diislikütuse süstimisega kompressioonist kuumutatud õhku. Seetõttu ei kasuta diiselmootor küünlaid (ainult õhu soojendamiseks hõõgküünlaid).

Kui tihti diisli süüteküünlaid vahetatakse? See sõltub mootorist ja töötingimustest. Küünlad vahetuvad keskmiselt 60–10 tuhande km kaugusel. läbisõit. Mõnikord osalevad nad 160 tuhande juures.

Kuidas diisli hõõgküünlad töötavad? Need hakkavad tööle enne mootori käivitamist (pardasüsteemi süüde on sisse lülitatud), soojendades silindrites õhku. Pärast mootori soojenemist lülituvad need välja.