Mis on kütusepihusti?

Bosch lõi diislikütuse pihusti 1920. aastal vastuseks kasvavale kütusenõudlusele ja -hindadele. Pärast kütuse sissepritse tulekut autodesse on paljude autode kiirus ja kiirendus muutunud. liialdatud tehnoloogia areng on muutnud mootorid ökonoomsemaks, tõhusamaks ja loonud kõrgemad hobujõud. See tehnoloogia, kuigi uuendatud, jah kasutatakse tänapäeval nii diisel- kui ka bensiinimootorites.

Kütusepihusti on seade kütuse pihustamiseks ja süstimiseks sisepõlemiskambrisse. mootor. Injektor pihustab kütuse ja pumpab selle põlemistsükli teatud punktis otse põlemiskambrisse. Uuemad pihustid suudavad mõõta ka kütuse kogust vastavalt juhistele ja kontrollidele. mis on elektrooniline juhtplokk (ECM). bensiin fkütusepihustid toimivad nüüd alternatiivina karburaatorile, milles õhu-kütuse segu imetakse sisse kolvi allapoole liikumisel tekkiva vaakumiga.

Reeglina paigaldatakse diislikütuse pihustid mootoripeasse nii, et ots on põlemiskambri sees. kamber, auk suurus, aukude arv ja pihustusnurgad võivad mootoriti erineda.

Sisselaskeavale saab paigaldada bensiinipihustid. kollektor (много-port süstimine, gaasihoob kehad, või hiljuti otse põlemiskambrisse (GDI).

Miks on kütusepihusteid vaja?

Kütusepihustid on mootori olulised komponendid, kuna:

Sisepõlemismootorite tööpõhimõte ütleb, et mida parem on kütuse-õhu segu kvaliteet, seda parem on põlemine, mis annab mootori suurem kasutegur ja väiksemad heitkogused.

· Karburaatorite tagatud kütuse ja õhu ebaefektiivne segunemine jätab sisepõlemismootori põlemiskambrisse erinevaid põlemata osakesi. See põhjustab põlemisleegi ebaõiget levikut rike tuntud kui "detonatsioon", aga ka suuremad heitkogused.

Põlemata kütus süsiniku või põlemata gaaside ja osakeste kujul põlemiskambris mõjutab negatiivselt efektiivsust (läbisõit), ja sõidukite heitkogused. Selle vältimiseks oli vaja uuendada kütuse sissepritsetehnoloogiat.

Kütusepihustite tüübid

Kütuse sissepritsetehnoloogiate areng on viinud erinevate kütuse sissepritsemehhanismide esilekerkimiseni, nagu näiteks gaasihoovaga kütuse sissepritse, mitmepunktiline kütuse sissepritse, järjestikune kütuse sissepritse ja otsesissepritse, mis varieeruvad olenevalt rakendusest.

Kütusepihusteid on kahte tüüpi:

Kaasaegne dieIseliikuvaid kütusepihusteid kasutatakse pihustamiseks ja pihustamiseks või pihustamiseks diisel (bensiinist raskem kütus) otse diislikütuse põlemiskambrisse mootor survesüüte jaoks (kas sa ei ole Süüteküünal).

Diislikütuse pihustid nõuavad palju suuremat sissepritserõhku. (üles kuni 30,000 XNUMX psi) kui bensiinipihustid, kuna diisel on bensiinist raskem ja kütuse pihustamiseks on vaja palju suuremat rõhku.

2. Bensiini kütusepihustid

Bensiini kütusepihusteid kasutatakse bensiini otsepritsimiseks või pihustamiseks. (GDI) või läbi sisselaskekollektori (mitme-port) või gaasihoova korpuse sädesüütamiseks põlemiskambrisse.

Bensiinipihustite disain muutub tüübi järgi ... uuemad GDI düüsid kasutavad mitme auguga otsikut, multiport ja gaasihoova korpus kasutavad sihitut kinnitust.Bensiini sissepritse rõhk on palju madalam kui Surmavalik...3000 psi GDI jaoks ja 35 psi jaoks Pinter stiilis.

Kütuse jaotamise põhitõed – pihustid

Kütuse doseerimist on kahte tüüpi (sissepritse kestuse kontroll kogus,surve, ja kütuse tarneaeg) kütus pihustid. Kaasaegsetel mootoritel on igas põlemistsüklis kuni 5 sissepritse... et saada kasu tõhususest ja heitgaaside vähendamisest.

1. Mehaanilise juhtimisega kütusepihustid

Mehaanilised kütusepihustid, milles kütusekontroll kiirus, kogus, aeg ja surve teostatakse mehaaniliselt vedrude ja kolbide abil. Need osad saavad signaali nukist või kõrgsurve kütusepumbast.

2. Elektroonilised kütusepihustid

Neid kütusepihusteid juhitakse kütusekoguse osas elektrooniliselt. surve, ja tähtajad. Elektrooniline solenoid saab andmeid elektrooniliselt juhtmoodulilt. (eküüd) sõiduk.

kütusepihusti disain

Kütuseotsiku lihtsustatud konstruktsioon meenutab aiavooliku otsikut, mida kasutatakse vee murule pihustamiseks.Sama ülesannet täidab kütusepihusti, kuid erinevus seisneb selles, et vee asemel pihustatakse ja "pihustatakse" kütust mootori sees, tehes oma tee põlemiskambrisse.

Olgem Mõistke kütusepihusti konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, võttes arvesse nii mehaaniliselt kui ka elektrooniliselt juhitavaid kütusepihusteid.

Kütusepihusti mehaanilise juhtimisega

Kütusepihustid mehaanilise juhtimisega koosneb järgmistest osadest:

Pihusti korpus - välimine korpus või "kest", mis sisaldab kõiki teisi pihusti osi. an sisseehitatud pihusti. Pihusti korpuse sisemus peab sisaldama täpselt kavandatud kapillaari või läbipääsu, mille kaudu saab voolata kütusepumba kõrgsurvekütus pihustamiseks ja sissepritseks.

· Kolb – kütusepihustis võib kasutada kolvi, mida kasutatakse pihusti avamiseks või sulgemiseks kütuse rõhuga. Seda juhib vedrude ja vahetükkide kombinatsioon.

· Vedrud – mehaaniliselt juhitavate kütusepihustite sees kasutatakse ühte või kahte vedru. Need hõlmavad järgmist:

1. Kolvi vedru. Kolvi edasi-tagasi liikumist juhib kolvi vedru, mis surutakse kokku suurenenud kütuserõhu tõttu. Kui kütuse rõhk kütusepihustis tõuseb väärtuseni, mis on suurem kui vedru/seibi seadistus kombinatsioon, düüsis olev nõel tõuseb, kütus pihustatakse ja pritsitakse, kui rõhk väheneb otsik sulgub.

2. Peavedru. Peavedru kasutatakse sissepritsepordi juhtimiseks. rõhk.Peamine vedru ehitustööd kütusepumba tekitatud kütuse rõhu toimest.

Kütusepihusti elektroonilise juhtimisega

See on "nutika" tüüpi kütusepihusti, mida juhib mootori elektrooniline juhtimismoodul (ECM), mida tuntakse ka tänapäevaste mootorite ajudena.

Elektrooniliselt juhitavad kütusepihustid koosnevad Järgmised osad:

· Düüsi korpus. Nii nagu mehaaniliselt juhitav kütusepihusti, on seda tüüpi pihusti korpus täpselt konstrueeritud õõneskest, mille sees asuvad kõik muud komponendid.

· Kolb. Nagu mehaaniliselt juhitavate kütusepihustite puhul, saab düüsi avamiseks ja sulgemiseks kasutada kolvi, kuid elektrooniliselt juhitavates kütusepihustites juhitakse düüsi avamist elektrooniliselt elektromagneti või solenoidi abil.

Vedru – nagu mehaaniliselt käitatava kütusepihusti puhul, kasutatakse kolvivedru kolvi oma asendis hoidmiseks kuni sissepritsesurve saavutamiseni ja seejärel kütusepihusti düüsi sulgemiseks, kui kohustuslik.

· Elektromagnetid. Erinevalt mehaaniliselt juhitavatest pihustitest on seda tüüpi pihustid varustatud elektromagnetitega või kolvi ümber olevate solenoididega, mis juhivad pihusti avanemist. Seda tehakse elektroonilise signaali vastuvõtmisega ECM-ilt elektroonilise ühenduse kaudu, mis ühendab kütusepihusti ECM-iga.

· Elektrooniline pistik/ühendus. Elektrooniliselt juhitaval kütusepihustil on pistik, mille kaudu edastatakse elektrooniline signaal mootori ECM-ist pihustid. See avab düüsi в pihustatav kütus.