Mis on auto torsioonvarda vedrustus?

Kaasaegsetes autodes kasutatavate vedrustussüsteemide tüüpide hulgas on torsioonvarda ja nüüd proovime teile seda veidi üksikasjalikumalt tutvustada.

Mis on torsiooniriba?

Lihtsaim selgitus, mida saame anda, on see, et tegemist on vedrustusega, milles väänetala kasutatakse elastse elemendina, mis töötab väände all ainult ühes suunas. Väändeelastsuse suurendamiseks kasutatakse tala tootmiseks terast, mis on läbinud keeruka mitmeastmelise kuumtöötluse.

Väändevarda vedrustussüsteemi iseloomulik tunnus on see, et väändevarda üks ots on kinnitatud ratta külge ja teine ​​ots samamoodi auto kere külge. Väände mõlemad otsad on liigutatavad, mis saavutatakse laagrite ja piluühenduste abil, et kompenseerida liikumisel koormusest tingitud muutusi.

Seega jäävad väändvarda pöörlemistelg ja väänetelg joonde või teisisõnu, kui ratas põrkub muhkudega, siis väändepulk paindub elastse ühenduse loomiseks vedrustuse ja sõiduki kere vahel.

Seda tüüpi vedrustust saab paigaldada pikisuunas või põiki. Pikisuunalist torsioonvarda vedrustust kasutatakse peamiselt raskeveokites, kus šassiile avaldatakse olulist koormust. Ristväändevarda vedrustus paigaldatakse tavaliselt sõiduautodele.

Peamised elemendid, mis moodustavad torsioonvarda vedrustuse, on:

• veovõll;
• alumine ja ülemine õlg;
• amortisaator;
• stabiliseeriv riba;
• eesmine diferentsiaal;
• alamraam.

Kuidas torsioonvarda vedrustussüsteem töötab?

Nüüd on selgemaks saanud, mis on torsiooniriba, vaatame, kuidas see töötab. Huvitaval kombel on selle vedrustuse tööpõhimõte üsna lihtne ja üsna sarnane vedruga. Lühidalt, see on see, kuidas torsiooniriba töötab.

Torsioonvarda otsad (nagu mainitud) on kinnitatud ratta ja autokere külge. Kui auto ratas läbib muhke, paindub väänetala, mis tekitab vedruefekti, mis omakorda pakub sõidumugavust. Kui väline stiimul lakkab, väheneb väändumine ja ratas naaseb oma tavalisse olekusse.

Torsioonmehhanismide töö parandamiseks kasutatakse täiendavaid spiraalvedrustusi ja amortisaatoreid, pakkudes seeläbi ratta ja sõiduki kere vahel veelgi turvalisemat ja paindlikumat ühendust.

Populaarsed torsioonisüsteemide tüübid:

Topeltmeedia
Siin on väändevarras šassiiga paralleelne, nii et selle pikkust saab reguleerida laias vahemikus. Väändevarda üks ots on kinnitatud alumise kronsteini külge ja teine ​​ots sõiduki raami külge. Seda väändevarda vedrustuse konstruktsiooni kasutatakse tavaliselt linnamaasturitel ja see toimib esivedrustusena.

Sõltumatu tagumine torsioonvarda
Sellisel juhul asub torsioonvarda üle sõiduki kere ja toimib tagumise vedrustusena.

Ühendatud tagumised õlad
See valik on tavaliselt kaks torsioonkiirega ühendatud pikisuunalist väändekiirt. Seda torsioonvarda vedrustuse konstruktsiooni kasutatakse mõnede odavate automudelite tagavedrustusena.

Torsioonvarda vedrustussüsteemi eelised ja puudused

Aastate jooksul on torsioonvarda vedrustuses tehtud mitmeid muudatusi, mis on selle esialgsed probleemid silunud. Muidugi, nagu kõik siin maailmas, ei ole seda tüüpi vedrustus ilma puudusteta, kuid me räägime neist mõne aja pärast.

Torsioonisüsteemi eelised

• tagab auto sujuva liikumise;
• stabiliseerib rattad;
• reguleerib pööramisel pöördenurka;
• neelab rataste ja auto kere vibratsiooni.

See vedrustussüsteem pole mitte ainult mehhanismina üsna lihtne, vaid ka väga lihtne paigaldada ja parandada, võimaldades vajadusel ka kogenematul mehaanikul selle parandamisega hakkama saada.
Seal on väga lihtne jäikuse reguleerimine, mida igaüks saab uuesti teha, et teie auto vedrustuse jäikust suurendada ja vähendada. Seda saab teha täiesti iseseisvalt ja kodus.
Võrreldes paljude teiste vedrustustüüpidega on torsioonitala väga kompaktne ja kerge.
Ja magustoiduks ... Seda tüüpi vedrustus on vastupidav ja võib vastu pidada nii kaua, kuni teie auto töötab. Torsioonvarda on loodud paljude aastate vältel ilma defektideta tõhusalt toimima ja kui see parandatakse, saab remonti teha vaid ühe lihtsa reguleerimisega ja sõna otseses mõttes ühe võtmega käepärast.

Torsioonisüsteemi puudused:

Üks suuremaid torsiooniprobleeme on kurvis ebastabiilne auto juhtimine. Autoga sõitmine kitsastes kurvides nõuab juhilt palju tähelepanu ja kogemusi.

Teine puudus on täiendav vibratsioon, mis edastatakse auto peatumisel. Need vibratsioonid on eriti tugevad sõiduki tagaosas ja ei aita üldse tagaistmel sõitjate mugavust.

Selle vedrustuse probleemiks on nõellaagrid, mille läbisõit on piiratud umbes 60–70 tuhat km, misjärel tuleb need välja vahetada. Laagrid on kaitstud kummitihenditega, kuid karmi keskkonna tõttu, milles need tihendid kokku puutuvad, lähevad need sageli katki või pragunevad, võimaldades mustusel, tolmul ja pritsmetel laagritesse sattuda ning vähendada nende tõhusust. Kahjustatud laagrid omakorda laiendavad väändetalade ühendusi ja see muudab vedrustuse efektiivsust.

Puuduseks lisame kalli tootmisprotsessi. Metalli väändekindluse tagamiseks selle valmistamisel kasutatakse uute tehnoloogiate abil spetsiaalseid pinna karastamisprotseduure. Kõik need uuenduslikud tehnoloogiad toovad kaasa tootmiskulude suurenemise.

Torsioonvarda vedrustuse piiratud kasutamise üks peamisi põhjusi on siiski selle suutmatus töötada täiesti iseseisva vedrustusena ja pakkuda kõrget mugavust. Kuigi torsioonivarras pakub mõningast mugavust, ei piisa sellest tänapäevaste tippklassi sõidukite jaoks.

Torsioonvarda vedrustussüsteemi ajalugu

Kui otsustate otsida Internetist teavet "Mis on torsioonvarda ja milline on selle ajalugu", siis on täiesti võimalik leida teavet selle kohta, millist väändekangast kasutati esmakordselt 30. sajandi 20. aastate Volkswagen Beettle autodes. Noh, see teave ei ole täiesti õige, sest prantslased paigaldasid sarnase vedrustuse Citroen Traction Avanti 1934. aastal. Selle ripatsi nimi pärineb prantsuse keelest ja tähendab "keerdumist", seega on enam kui selge, kes meistritiitli võistluse võidab).

Niipea kui prantslased ja sakslased hakkasid maailmaareenil kasutama torsioonvarda vedrustussüsteeme, läksid ameeriklased välja ja hakkasid Chrysleri autodele paigaldama kõige edukamaid torsioonvardaid.

1938. aastal moderniseeris ja täiustas tšehhi insener Ledwink torsioonvarda ning Ferdinand Porschele meeldisid selle modifikatsioonid nii palju, et ta tutvustas seda kohe massiliselt oma automudelites.

Porsche hindab torsioonvarda suurimat eelist, nimelt selle kergust ja kompaktsust, omadusi, mida sport- ja võidusõiduautodelt eriti nõutakse.

Seda tüüpi vedrustust arendati enim II maailmasõja ajal, kui seda kasutati laialdaselt soomukites. (Selle aja kuulsaimate torsioonvedrustusega tankide kaubamärkide hulgas olid KV-1 ja PANTERA).

Pärast sõja lõppu hakkasid peaaegu kõik juhtivad tootjad seda tüüpi vedrustust mõnele oma mudelile paigaldama ning 50. sajandi 60. ja 20. aastatel oli suurim torsioonvedrustuse buum autodes ja võidusõiduautodes. See suur huvi nii sõidukitootjate kui ka sõidukiomanike poolt on tingitud kompaktsest väändekangisüsteemist, madalatest paigaldus- ja hoolduskuludest ning ennekõike selle vedrustuse vastupidavusest.

1961. aastal kasutati torsioonvarda esivedrustuses esmakordselt Jaguar E-Type'is.

Kuid aastate jooksul ja uute arengute tulekuga hakkas torsioonvarda vedrustussüsteem populaarsust kaotama, kuna see on täiesti kahjumlik. (Terase töötlemise tootmisprotsess on üsna keeruline, töömahukas ja kallis ning see muudab seda tüüpi vedrustuse palju kallimaks.)

Tänapäeval kasutatakse seda tüüpi vedrustust peamiselt selliste tootjate veoautodel või maasturitel nagu Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors jt.

Kapitaalremont, mis võib olla vajalik torsioonvarda vedrustuse jaoks

Nagu juba mainitud, on seda tüüpi vedrustuse üks suur eelis see, et selle remonditöid saavad teha kiiresti ja väga hõlpsalt ka sõidukijuhid, kes pole vedrustuse korraldusega eriti kursis.

Veelgi parem, torsiooniriba vajab harva mõne elemendi parandamist või asendamist. Kõige levinumad remonditüübid, kui me neid nii võime nimetada, on:

Kõigi vedrustuselementide nõrgenemine
Remont on väga kiire, see nõuab ainult ühte mutrivõtit ja natuke vaba aega. Kõik, mida peate tegema, on leida lahtiühendus ja pingutada see uuesti.

Torsioonvarda vedrustuse kõrguse reguleerimine
Seda ei saa nimetada remondiks, kuna seda teevad peamiselt sportlikku sõidustiili harrastavad juhid, kes soovivad sõiduki tagaosa üles tõsta. Sõiduki kõrguse muutmine on mõttekas, kui peate vedrustuse jäikust suurendama. Ja seda nn remonti tehakse lihtsalt ja ainult võtmega.

Laagrite vahetamine
Jällegi naaseme torsioonvarda vedrustussüsteemi kõige levinuma probleemi juurde, nimelt laagrid, mis kuluvad üsna kiiresti ja vajavad õigeaegset vahetamist. Sellisel juhul soovitame külastada teeninduskeskust, kus nad ei saa mitte ainult tihendeid ja kulunud laagreid asendada, vaid saavad diagnoosida ka torsioonvõllid, talad ja kõik muud seda tüüpi vedrustuse tõhusaks toimimiseks olulised elemendid.

Küsimused ja vastused:

Miks on torsioonvarraste vedrustus hea? Sellel vedrustusel on kompaktne struktuur ning seda on lihtne reguleerida ja paigaldada. Tal on väike kaal, saate muuta auto kliirensit, töökindlam, auto parem stabiilsus.

Mis on auto torsioonvardad? See on vanaraua risttala. Selle eripära on see, et see on väga vastupidav pidevatele väändekoormustele. Sellise vedrustusega toodetakse palju kaasaegseid autosid.

Milleks torsioontala kasutatakse? See on auto vedrustuse summutuselement. Selle funktsioon on sama, mis vedrul – surutud rattad rattakoopa suhtes oma kohale tagasi viia.