Mis on turbolaadur? Siit saate teada sisepõlemismootori turboülelaaduri töötingimuste kohta

Nimi ise viitab sellele, et turbiini eesmärk on kokkusurumine. Kütuse süütamiseks on vaja õhku, seega mõjutab turboülelaadur põlemiskambrisse siseneva õhu tõmmet. Mida tähendab õhurõhu tõus? Tänu sellele on võimalik põletada suur annus kütust, mis tähendab mootori võimsuse suurendamist. Kuid see pole ainus funktsioon, mida turbiin täidab. Lisateavet autode turboülelaadurite kohta!

Kuidas on turbiin paigutatud?

Kui soovite mõista, kuidas turbiin töötab, peate teadma, kuidas see töötab. See on jagatud kaheks osaks, mida nimetatakse:

• külm;
• kuum.

Kuum osa koosneb turbiinirattast, mida käitavad kütuse-õhu segu põlemisel tekkivad heitgaasid. Tööratas asub mootori väljalaskekollektori külge kinnitatud korpuses. Külm pool koosneb ka tiivikust ja korpusest, millesse surutakse õhku õhufiltrist. Mõlemad rootorid on paigutatud samale kompressori südamikule.

Külma poole pirn on samuti oluline osa. Varras sulgeb väljalaskeklapi, kui saavutatakse maksimaalne võimendus.

Turboülelaaduri kasutamine sisepõlemissõidukis

Suitsugaasi impulsi toimel kiirendatakse kuuma poole rootorit. Samal ajal pannakse liikuma südamiku teises otsas asuv rootor. Fikseeritud geomeetriaga turboülelaadur sõltub täielikult heitgaaside impulsist, seega mida suurem on mootori pöörete arv, seda kiiremini pöörlevad rootorid. Uute konstruktsioonide puhul mõjutab turbiini liikuvate labade liikuvus. Ülelaadimisrõhu ja mootori pöörete arvu suhe väheneb. Seega ilmub tõuge juba madalatel pööretel.

Turboülelaadur - tööpõhimõte ja mõju mootorile

Mis on võimalik tänu sellele, et suruõhk siseneb põlemiskambrisse? Nagu teate, mida rohkem õhku, seda rohkem hapnikku. Viimane iseenesest seadme võimsuse kasvu ei mõjuta, kuid lisaks väljastab mootorikontroller iga lisamisega ka suurendatud doosi kütust. Ilma hapnikuta ei saaks seda põletada. Seega suurendab turboülelaadur mootori võimsust ja pöördemomenti.

Turboülelaadur – kuidas külm pool töötab?

Kust see nimi tuli? Rõhutan, et sisselaskekollektorisse sisenev õhk on külm (või vähemalt palju külmem kui heitgaasid). Esialgu paigaldasid disainerid turboülelaadurid ainult mootoritesse, mis surusid õhu otse filtrist põlemiskambrisse. Siiski märgati, et see kuumeneb ja seadme efektiivsus väheneb. Seetõttu pidin paigaldama jahutussüsteemi ja vahejahuti.

Kuidas vahejahuti töötab ja miks see on paigaldatud?

Radiaator on konstrueeritud nii, et selle ribisid läbiv õhuvool jahutab sinna sisestatud õhku. Gaasi mehaanika tõestab, et õhu tihedus sõltub temperatuurist. Mida külmem on, seda rohkem hapnikku see sisaldab. Seega saab mootoriruumi suruda korraga rohkem õhku, mis on süütamiseks vajalik. Tehasest monteeriti vahejahuti tavaliselt rattakoopasse või kaitseraua alumisse ossa. Siiski on täheldatud, et see annab parimaid tulemusi, kui see asetatakse vedelikujahuti ette.

Kuidas diiselturboülelaadur töötab - kas see on erinev?

Ühesõnaga - ei. Nii diisel- kui ka ottomootorid toodavad heitgaase, seega töötab bensiini-, diisel- ja gaasimootori turboülelaadur samamoodi. Selle haldamine võib aga olla erinev, kasutades:

• möödavooluklapp;
• vaakumi juhtimine (nt ventiil N75);
• terade muutuv asend. 

Turbiini pöörlemisvahemik antud mootoris võib samuti erineda. Diisel- ja väikestel bensiinimootoritel on tõusu tunda juba madalamast pöörete vahemikust. Vanemat tüüpi bensiiniautod saavutasid maksimaalse tõuke sageli 3000 p/min juures.

Uued autoturboülelaadurid ja nende varustus autodes

Kuni viimase ajani oli rohkem kui ühe turboülelaaduri kasutamine mootori kohta reserveeritud ainult suure jõudlusega mootoritele. Nüüd pole selles midagi imelikku, sest juba enne 2000. aastat toodeti masskasutuseks kahe turbiiniga konstruktsioone (näiteks Audi A6 C5 2.7 biturbo). Sageli on suuremates põletusseadmetes kaks erineva suurusega turbiini. Üks neist juhib mootorit madalamatel pööretel ja teine ​​annab tõuke kõrgematel pööretel, kuni pöörete piiraja aegub.

Turboülelaadur on suurepärane leiutis ja tasub hoolitseda. See töötab mootoriõliga ja vajab korralikku hooldust. See on kasulik mitte ainult kiiresti sõites, kiirendades või autos võimsust suurendades. See on väga praktiline. Saate vähendada kütusekulu (ei pea suurendama mootori võimsust, et saada rohkem võimsust ja efektiivsust), kõrvaldada suitsu (eriti diislid) ja suurendada võimsust otsustaval hetkel (näiteks möödasõidul).