Mis on viskoosne ventilaatori ühendus

Jahutusventilaatori viskoosne ühendus (viskoosne ventilaatori ühendus) on pöördemomendi edastamise seade, samas kui ajami- ja käitatavate elementide vahel puudub jäik ühendus.

Tänu sellele funktsioonile:

• pöördemomenti saab edastada sujuvalt ja ühtlaselt;
• pöördemomendi ülekanne on selektiivne.

Üldiselt on viskoosne ühendus (ventilaatori ühendus) üsna usaldusväärne ja pika kasutuseaga element. Mõnel juhul on aga vaja kontrollida töö töövõimet ning ka siduri väljavahetamist või parandamist. Lisateavet leiate meie artiklist.

Viskoosne sidestus: seade ja tööpõhimõte

Viskoosne ventilaatori ühendus (vedeliku ühendus) on üsna lihtne seade ja sisaldab järgmisi põhielemente:

• suletud korpus;
• turbiinirattad või -kettad korpuses;
• rattad on kinnitatud veo- ja veotelgedele;
• silikoonvedelik (paisutaja) täidab ratastevahelise ruumi;

1. 1. Üldiselt võib eristada kahte peamist viskoossete haakeseadiste tüüpi. Esimesel tüübil on korpus, mille sees on tiivikuga turbiinirattad. Üks ratas on paigaldatud veovõllile ja teine ​​veovõllile. Turbiini rataste vaheline ühenduslüli on silikoonvedelik, mis on töövedelik. Kui rattad pöörlevad erinevatel kiirustel, kandub pöördemoment veorattale, rataste pöörlemine sünkroniseeritakse.
   2. Teist tüüpi sidur erineb esimesest selle poolest, et rataste asemel on siia paigaldatud paar süvendite ja aukudega lamedaid ketasid. Sel juhul kasutatakse tavaliselt jahutusventilaatori sidurina teist tüüpi. Sidurikorpuses olevate ketaste sünkroonse pöörlemise korral silikoonvedelik praktiliselt ei segune. Kui aga ori hakkab peremehest maha jääma, käivitub segu. Sel juhul muudab vedelik oma omadusi (paisub) ja surub kettad üksteise vastu.
   3. Mis puudutab vedelikku, millega seadme korpus on täidetud, siis sellel põhineb kogu viskoosse siduri tööpõhimõte. Puhkeolekus on vedelik viskoosne ja vedel. Kui hakkate seda kuumutama või segama, muutub vedelik väga paksuks ja mahult paisub, selle tihedus muutub, kui viite vedeliku tagasi puhkeolekusse ja/või lõpetate kuumutamise, muutub see jälle viskoosseks ja vedelaks. Sellised omadused võimaldavad kettaid üksteise vastu suruda ja viskoosse haakeseadise blokeerida, kettaid "sulgedes".

Kus kasutatakse autos viskoosseid ühendusi

Reeglina kasutatakse autodes viskoosseid ühendusi ainult kahel juhul:

• realiseerida mootori jahutus (jahutusventilaator);
• ühendage nelikvedu (käigukast).

Esimesel valikul on lihtne seade. Vardale on kinnitatud ventilaatoriga sidur, mis juhitakse mootorist läbi rihma. Samal ajal on viskoossed haakeseadised sel juhul töökindlamad kui elektriventilaatorid, kuid jõudluse osas vähem tõhusad.

Mis puudutab nelikveo lisamist, siis valdav enamus crossovereid on varustatud viskoosse haakeseadisega nelikveo automaatseks kaasamiseks. Samal ajal asendatakse need sidurid nüüd järk-järgult teist tüüpi elektrooniliste ajamite näol.

Peamine põhjus seisneb selles, et viskoosseid ühendusi ei ole väga lihtne hooldada (tegelikult on need ühekordsed) ega edasta ka pöördemomenti piisavalt tõhusalt. Näiteks nelikvedu aktiveeritakse siduri kaudu ainult siis, kui esirattad tugevalt pöörlevad, kui sidurit pole võimalik sundida jne.

Ühel või teisel viisil, isegi puudusi arvesse võttes, on viskoossed ühendused lihtsa konstruktsiooniga, odavad valmistada, vastupidavad ja töökindlad. Keskmine kasutusiga on vähemalt 5 aastat, samas kui praktikas on autosid 10–15 aastat läbisõiduga 200–300 tuhat km, millel viskoossed haakeseadised töötavad hästi. Näiteks vanemate BMW mudelite jahutussüsteem, kus jahutusventilaatoril on sarnane seade.

Kuidas kontrollida viskoosset ühendust

Jahutusradiaatori viskoosse ühenduse kontrollimine ei ole keeruline protseduur. Kiireks diagnoosimiseks kontrollige ventilaatori pöörlemist nii kuumal kui ka külmal mootoril.

Kui täidate gaasi uuesti, pöörleb kuum ventilaator palju kiiremini. Samal ajal, kui mootor on külm, ei tõuse kiirus.

Põhjalikum kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• Kui mootor on välja lülitatud, keerake ventilaatori labasid käsitsi. Tavaliselt peaks olema tunda kerget takistust, samal ajal kui pöörlemine peaks olema inertsiaalne;
• Järgmiseks peate mootori käivitama, misjärel kostub esimestel sekunditel kerge siduri müra. Veidi hiljem müra kaob.
• Kui mootor on veidi soojenenud, proovige ventilaator volditud paberitükiga peatada. Tavaliselt ventilaator peatub ja jõudu on tunda. Samuti saate siduri eemaldada ja kuumutada, pannes selle keevasse vette. Pärast kuumutamist ei tohiks see pöörlema ​​ja pöörlemisele aktiivselt vastu seista. Kui kuumsidur pöörleb, näitab see silikoonil põhineva hüdrovedeliku leket.
• Sel juhul on vaja kontrollida seadme pikivahet. Sellise lõtku olemasolu näitab selgelt, et ventilaatori vedeliku ühendus tuleb parandada või viskoosne ühendus tuleb välja vahetada.

Viskoosse siduri remont

Kui mootor hakkas üle kuumenema ja probleem on seotud viskoosse siduriga, võite proovida seda parandada. Sama kehtib ka ajami siduri kohta. Sidur on ametlikult remontimata, silikoonvedelik vahetamata, laager vahetamata jne.

Kuid praktikas on sellise vedeliku lisamine või laagri vahetamine täiesti võimalik, mis sageli võimaldab seadmel uuesti töötada. Esmalt tuleb osta sobiv viskoosne siduriõli (võib kasutada originaali või analoogi) või universaalset tüüpi viskoosse siduri parandusvedelik.

Soovitame lugeda ka artiklit roolivõimendi vedeliku vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada, millal roolivõimendi õli vahetada, millist õli roolivõimendisse lisada ja kuidas seda ise teha.

Järgmiseks vajate:

1. Eemaldage autolt sidur;
2. Ühendage seade lahti;
3. Asetage haakeseadis horisontaalselt ja eemaldage vedruga plaadi all olev tihvt;
4. Leidke auk vedeliku tühjendamiseks (kui mitte, tehke see ise);
5. Valage süstla abil mansetti umbes 15 ml vedelikku;
6. Vedelik valatakse väikeste portsjonitena (ketaste vahele peaks levima silikoon);
7. Nüüd saab sidurit paigaldada ja uuesti paigaldada;

Kui viskoosse siduri töötamise ajal kostub müra, näitab see laagri riket. Viskoosse haakeseadise laagri vahetamiseks tühjendatakse silikoonvedelik esmalt (ja valatakse pärast vahetamist tagasi). Seejärel eemaldatakse ülemine ketas, laager eemaldatakse tõmmitsaga, paralleelselt poleeritakse laager ja paigaldatakse uus laager (suletud tüüpi).

Oluline on mõista, et erinevate toimingute tegemisel peate olema äärmiselt ettevaatlik. Näiteks isegi kerge siduriketta deformatsioon viib seadme täieliku rikkeni. Samuti ärge laske tolmul ega mustusel seadme sisemusse sattuda, ärge eemaldage spetsiaalset määret jne.

 

Siduri valik ja asendamine

Mis puudutab asendamist, siis tuleb vana seade eemaldada ja uus asemele panna ning seejärel jõudlust kontrollida. Praktikas ei teki rohkem raskusi mitte asendamise enda, vaid varuosade valikuga.

Vahetamiseks on oluline valida hea kvaliteediga viskoosne ventilaatori ühendus või ajami ühendus. Selleks peate välja selgitama originaalvaruosa koodi, mille järel saate kataloogides määrata saadaolevad analoogid. Osade täpseks valimiseks läheb vaja ka auto VIN-koodi, marki, mudelit, tootmisaastat jne. Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor üle kuumeneb. Sellest artiklist saate teada mootori ülekuumenemise peamistest põhjustest, samuti saadaolevatest diagnostika- ja remondimeetoditest.

Olles välja mõelnud, millist osa on vaja, peaksite pöörama tähelepanu tootjale. Arvestades asjaolu, et viskoosseid haakeseadmeid toodavad vaid vähesed ettevõtted, on optimaalne valida juhtivate tootjate hulgast: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Reeglina toodavad samad tootjad ka muid detaile (jahutusradiaatorid, termostaadid, vedrustussõlmed jne).