Mis on ET-ketta nihe lihtsate sõnadega (parameetrid, mõju ja arvutus)
Sisu
Valdav enamus autoomanikke mõtleb oma auto välimuse muutmisele. Ja sageli alustatakse lihtsamast ja soodsamast häälestamisest – stantsitud rataste asendamisest ilusate valatud ratastega. Ketta valimisel juhinduvad paljud juhid välimusest ja läbimõõdust, kuid ei arva, et on muid olulisi parameetreid, millest kõrvalekaldumine võib kahjustada auto tehnilist seisukorda ja isegi juhitavust. Selline oluline, kuid vähetuntud parameeter on ketta nihe – ET.
Mis on ET velgedel
ET (OFFSET) - see lühend tähistab ketta nihet, näidatud millimeetrites.
Mida väiksem on selle parameetri väärtus, seda rohkem ulatub velg väljapoole. Ja vastupidi, mida kõrgemad on väljumisparameetrid, seda sügavamale ketas masina sees “urgub”.
Üleulatus on vahe tasapinna (paaritumise) vahel, millega ketas puutub kokku rummu pinnaga, kui see on sellele paigaldatud ja seda tähistab tasapind, mis asub ketta serva keskel.
Tüübid ja mehaanilised omadused
Velje väljumist on 3 tüüpi:
- null;
- positiivne;
- negatiivne.
Offset-kood (ET) asub velje pinnal ja selle kõrval olevad numbrid näitavad selle parameetreid.
positiivne nihke väärtus tähendab, et velje vertikaalne telg on rummu kokkupuutepunktist teatud kaugusel.
Null parameeter ET teatab, et ketta telg ja selle paaritustasand on identsed.
juures negatiivne parameeter ET on ketta rummu külge kinnituspinna eemaldamine ketta vertikaalsest teljest kaugemale.
Kõige tavalisem nihe on positiivne, samas kui negatiivne nihe on äärmiselt haruldane.
Üleulatuse suurus on velgede disainis oluline nüanss, mistõttu selle arvutamiseks kasutatakse võimaliku vea kõrvaldamiseks spetsiaalset valemit.
Mis mõjutab rataste nihet
Velgede tootjad arvutavad isegi projekteerimisprotsessis välja velje paigaldamise ajal mõningase sissetungimise võimaluse, seetõttu määravad nad kindlaks maksimaalsed võimalikud mõõtmed.
Rataste õige paigaldamine autole eeldab teadmisi ja arusaamist ratta tüübist ja suurusest. Ratta paigaldamist peetakse õigeks ainult siis, kui järgitakse kõiki paigaldusjuhiseid, samuti kõigi ketta parameetrite, sealhulgas sõiduki tootja poolt määratud nihke kokkulangevust.
Muude parameetrite hulgas mõjutab nihke väärtus teljevahe suurust ja sellest tulenevalt ka masina kõigi rataste sümmeetrilist asendit. Nihket ei mõjuta ketta läbimõõt, laius ega rehvi parameetrid.
Enamik rataste müüjaid ei tea ega varja kõrvalekaldumise mõju auto jõudlusele, juhitavusele või ohutusele.
Vale lahkumine võib põhjustada mitmesuguseid negatiivseid tagajärgi, mõnikord väga ohtlikke.
Valesti valitud plaadi nihke peamised tagajärjed:
- laagrite tööea vähendamine;
- suurenenud kummi kulumine;
- juhttelje asukoha muutmine;
- sõidukite veermiku, sealhulgas vedrustuse kasutusea oluline vähenemine;
- sõiduki juhitavuse, suunastabiilsuse ja täpse manööverdamise võimaluse halvenemine, mis võib õnnetuse näol kaasa tuua kurvad tagajärjed.
Kuidas ise väljalennu parameetreid arvutada
Väljumise iseseisvaks arvutamiseks kasutatakse väga lihtsat valemit:
ЕТ=(a+b)/2-b=(ab)/2
а - ketta sisemise külje ja selle rummuga kokkupuute tasapinna vaheline kaugus.
b on ketta laius.
Kui mingil põhjusel pole kettal ET väärtusi, pole neid keeruline ise arvutada.
Selleks on vaja tasast siini, mis on veidi pikem kui ketta läbimõõt, ja mõõtmiseks mõõdulint või joonlaud. Kui ketas on sõidukil, tuleb see eemaldada. Selleks on vaja tungrauda, rattavõtit ja jalanõusid, et vältida tagasikerimist.
Mõõtmistulemused tuleb esitada millimeetrites.
Kõigepealt on vaja velg ümber pöörata välisküljega allapoole ja kinnitada siin velje serva külge. Seejärel on vaja mõõdulindiga mõõta kaugust ketta paaritusosast rööpa alumise servani.
See joonis on tagumine taane а. Arvutuse selguse huvides oletame, et see väärtus on 114 mm.
Pärast esimese parameetri arvutamist on vaja ketast esikülg ülespoole pöörata ja ka siin velje külge kinnitada. Mõõtmisprotseduur on praktiliselt sama, mis eelmisel. Selgub parameeter b. Arvutuste selguse huvides loeme selle võrdseks 100 mm-ga.
Ratta nihke arvutame mõõdetud parameetrite abil järgmise valemi järgi:
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Mõõtude järgi on üleulatuvus positiivne ja 7 mm.
Kas on võimalik panna väiksema või erineva üleulatusega kettaid
Velgede müüjad kinnitavad põhimõtteliselt, et velje eemaldamine ei mõjuta kuidagi auto seisukorda ja muid parameetreid, kuid neid ei tasu usaldada.
Nende põhieesmärk on rataste müük ja asjaolu, et väljumisparameetreid on rohkem kui tosin - nad vaikivad mitmel põhjusel, sealhulgas võimalikud raskused kaupade valimisel vastavalt vajalikele parameetritele või banaalne teadmiste puudumine selliste parameetrite kohta ja nende mõju autole.
Tehase seatud ketaste nihke järgimise vajaduse tõestuseks võib lugeda, et osade autode markide puhul, kuid erineva konfiguratsiooniga, toodetakse erinevaid varuosi, eelkõige auto šassii jaoks.
Isegi kui transport erineb ainult mootori poolest, kajastub see juba auto kaalus ja sellest tulenevalt ka arvukates parameetrites, mille disainerid iga konfiguratsiooni jaoks ümber arvutavad. Tänapäeval püüavad nad autode tootmisel kulusid vähendada, mis mõjutab varuosade ressurssi, ja auto iseseisev häälestamine, võtmata arvesse tootja kehtestatud parameetreid, viib peamiselt remondini, mõnikord väga. varsti.
Erineva nihkega ketta paigaldamiseks on võimalus - spetsiaalsete vahetükkide kasutamine. Need näevad välja nagu erineva paksusega lamedad metallringid ning on paigaldatud ketta ja rummu vahele. Olles valinud vajaliku paksuse vahetüki, ei saa te muretseda šassii ja muude sõlmede ebaõige töö pärast, kui osteti tehasepoolsest erineva nihkega veljed.
Ainus hoiatus on sel juhul see, et peate võib-olla otsima vajaliku paksusega vahetükke, kuna mitte igal kettamüüjal pole neid.
Ketaste vahetamisel peaksite arvestama eemaldamisparameetriga - ET, mis on sellel märgitud. Kuid seda on lihtne ise mõõta lihtsate seadmete abil, mis on igal autoomanikul olemas. Uute jalatsite valimiseks ja autole paigaldamiseks peate järgima tootja nõudeid.
Ketta nihe mõjutab paljude šassii komponentide jõudlust, kuid veelgi olulisem on see, et valesti valitud ET vähendab masina juhitavust, halvendab suuna stabiilsust ja võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
Kui vars erineb tehase omast, saab selle kinnitada spetsiaalsete rattavahede abil.
