Isetehtud piduriklotside vahetus

Autos olevad pidurid kuuluvad aktiivsesse turvasüsteemi. Sõidukite liikumise ajal aktiveerib juht seda sageli, tehes seda mõnikord alateadvuse tasandil. Piduriklotside kulumise sagedus sõltub juhi harjumustest ja auto töötingimustest.

Selles ülevaates kaalume autopidurite rikke põhjuseid, kuidas piduriklotse iseseisvalt vahetada ja ka seda, mida saab teha, et need nii kiiresti ei kuluks.

Kuidas auto pidurisüsteem töötab

Enne auto pidurisüsteemi elementide asendamise protsessi arutamist tuleb kaaluda selle toimimist. Enamik keskklassi ja odavamaid mudeleid on varustatud ketaspiduritega ees ja trummelpiduritega taga. Kuigi eesmärk on auto aeglustamine - need kahte tüüpi pidurid töötavad veidi erinevalt.

Kettapidurites on peamine rattaid aeglustav mehhanism pidurisadul. Kirjeldatud on selle kujundust, modifikatsioone ja tööpõhimõtet siin... Selle konstruktsiooniga piduriklotsid kinnitavad piduriketta mõlemalt küljelt.

Trumli modifikatsioon tehakse trumli kujul, mis on paigaldatud tagarataste rummudele. Piduriklotsid asuvad konstruktsiooni sees. Kui juht pedaali vajutab, tõmmatakse klotsid külgedelt lahti, toetudes vastu trumli velgi.

Piduritoru täidetakse spetsiaalse vedelikuga. Kõigi elementide aktiveerimiseks kasutatakse vedelate ainete paisumise põhimõtet. Piduripedaal on ühendatud vaakumiga, mis suurendab vedeliku rõhku süsteemis.

Miks vahetada piduriklotse?

Piduriklotside kvaliteet mõjutab otseselt sõiduki aeglustustõhusust. See protsess on eriti oluline hädaolukordades, näiteks kui laps jookseb teele või ootamatult ilmub mõni muu auto.

Hõõrdvooder on teatud paksusega. Mida sagedamini ja raskemini juht pidureid rakendab, seda kiiremini need kuluvad. Kui hõõrdekiht muutub väiksemaks, peab juht iga kord auto aeglustamiseks rohkem pingutama.

Auto pidurisüsteem töötab nii, et esipadjad kuluvad rohkem kui tagumised. Kui te neid õigel ajal ei muuda, põhjustab see sõiduki juhtimise kaotamist kõige ebasobivamal hetkel. See toob paljudel juhtudel kaasa õnnetuse.

Millal vahetada piduriklotse?

Autotootja märgib selle määruse tehnilises dokumentatsioonis. Kui auto osteti järelturult, siis suure tõenäosusega pole need väärtpaberid enam saadaval. Sellisel juhul on abiks ametlikud andmed auto kohta, mis on avaldatud Internetis tootjate või edasimüüjate veebisaitidel.

Kuna klotsid kuluvad sõltuvalt sellest, kui aktiivselt neid sõidu ajal kasutatakse, ei määra piduriklotside asendamist ajaintervall, vaid hõõrdepinna olek. Enamik padjakesi tuleb välja vahetada, kui see kiht muutub kahe millimeetri paksuseks.

Töötingimused mõjutavad ka padjakeste sobivust. Näiteks autol, mis liigub sageli maanteel, kasutatakse pidurisüsteemi vähem kui samas autos, ainult aktiivses linnarežiimis. Ja kui võrrelda nende autode padjaid maasturitega, mis vallutavad sageli soiseid alasid, siis teisel juhul kulub hõõrdepind abrasiivsete osakeste olemasolu tõttu kiiremini.

Polsterduste kulumise õigeaegseks märkamiseks tuleks kummi hooajalise väljavahetamise ajal pöörata tähelepanu piduriklotsidele, samuti ketaste ja trumlite seisukorrale.

Vaadake lühikest videot kriuksuvate piduriklotside kõrvaldamiseks:

⬤ Pärast seda videot ei hakka piduriklotsid enam kriuksuma.

Kuidas määrata piduriklotside kulumisastet?

Pidurisüsteemi kulumaterjalide ning ketaste ja klotside kulumine on vaid kulumaterjalid, kuna pidurid nõuavad nende elementide vahelist kuivhõõrdumist, saab määrata visuaalselt. Enamikus kaasaegsetes pidurisüsteemides on spetsiaalne metallplaat, mis piduriklotside hõõrdekihi tugeval kulumisel kriibib piduriketast, tekitades samal ajal tugevat kriuksumist.

Teatud tüüpi piduriklotsid on varustatud kulumisanduritega. Kui plokk on kulunud (jääkpaksus on üks-kaks millimeetrit), saadab andur juhtseadmele signaali, mille tõttu süttib armatuurlaual vastav ikoon.

Selleks, et padjandite kulumine juhti pikal reisil ei üllataks, soovitavad eksperdid patjade paksust kontrollida iga 10 tuhande kilomeetri järel, eriti kui juhile meeldib sportlik sõidustiil koos sagedase pidurdamisega.

Mis puutub piduriketta kulumisse, siis seda saab määrata puudutusega, libistades sõrmega üle piduriklotsi serva kontaktala. Kui plaadile on tekkinud sügav serv, tuleb see välja vahetada. Arvestades, et ketas on pidurisüsteemi kallis osa, tuleks enne uue vastu vahetamist mõõta kulumissügavust. Kui serv on üle 10 millimeetri kõrge, siis tuleb ketas kindlasti välja vahetada.

Auto ettevalmistamine piduriklotside vahetamiseks

Pidurisüsteemi parandamine ei võta alati palju aega ja vaeva. Selleks, et auto oleks padjandite vahetamiseks valmis, peate kõigepealt hoolitsema ohutuse eest. Selleks peate kõigepealt veenduma, et masin ei liigu töö ajal. Tõkised aitavad sellest.

Ratas, millele padjad vahetatakse, on lahti (polte ei saa täielikult lahti keerata). Järgmiseks tõstetakse auto tungrauale ja ratta eemaldamiseks keeratakse poldid lahti. Selleks, et auto kere ei libiseks tungrajalt maha ega kahjustaks kukkumisel olulisi elemente, on oluline selline olukord ära hoida. Selleks pannakse riputatud osa alla ohutu puitvarda.

Mõni paneb eemaldatud ratta tagasi, kuid see segab asendusprotsessi. Lisaks jääb autoomanik töö tegemisel osaliselt auto alla ja eriolukorras ei pruugi velje laius päästa vigastustest, kui auto kukub tungraualt.

Lisaks ratta mutrivõtmele, ratta tõkiskingadele ja turvaribale vajate pidurisüsteemi hooldamiseks ka muid tööriistu.

Piduriklotside vahetamise tööriistad

Padjade asendamiseks vajate:

• Klamber. See on mugav selleks, et ketaspidurisadula kolbile survet avaldada. See hõlbustab mehhanismi hilisemat kokkupanekut oma kohale. Samuti, kui seade voolujuhtmest lahti ühendatakse (kui otsustatakse samal ajal pidurivedelik välja vahetada), on selle mahutis ülejäänud vedeliku osa, mis samuti tuleb mahutisse juhtida;
• Avamõõduline mutrivõti, mis sobib pidurisadula kinnituspoltide sektsioonile ja piduritoru ühendusele;
• Isikukaitsevahendid. Need on kindad, respiraator ja kaitseprillid. Neid on vaja, kuna pidurivedelik sisaldab aineid, mis on nahale kahjulikud ja agressiivsed. Käed, silmad ja eriti hingamisteed peavad olema nende eest kaitstud. Keedetud metallosade lahtivõtmisel hakitakse sageli kiipe, mis võivad silma sattuda. Sel põhjusel on eriti vaja prille;
• Kuigi see pole tööriist, vaid kulumaterjal, tuleks ka uued piduriklotsid eelnevalt ette valmistada.

Enamikul autojuhtidel on hea harjumus vajalikke tööriistu oma garaažis hoida või isegi autos kaasas kanda. See hõlbustab auto piduriklotside vahetamiseks ettevalmistamist.

Auto piduriklotside tüübid

Kõik piduriklotsid on jagatud kahte tüüpi:

1. Ketaspiduritele;
2. Trummelpiduritele.

Need erinevad üksteisest kuju poolest, kuid toimivad samamoodi – hõõruvad vastu terasketta või trumli siledat pinda.

Hõõrdekihi materjali järgi jagunevad piduriklotsid järgmisteks tüüpideks:

• Madal metall. Selliste patjade hõõrdekihi koostis sisaldab 10-30 protsenti metalli (kasutatakse vaske või terast). Ülejäänud sidematerjalid on orgaanilised. Selliseid klotse kasutades on pidurid väga mürarikkad ning suure hulga orgaaniliste ainete tõttu tekitavad need suurel hulgal tolmu, mis settib ketastele.
• Poolmetallist. Sellised tooted koosnevad metallist 30–65 protsenti ning sideained on orgaanilised ja grafiit. Need klotsid tekitavad müra ka pidurdamisel, kuid võrreldes eelmise tüübiga peavad need kauem vastu.
• Keraamilised. See toode on kõige kallim, kuid samas vähem müra tekitav, ei kuluta nii palju pidurikettaid ja on suurema ressursiga. Selliste patjade osana sisaldavad keraamilised kiud värviliste metallide segu.
• Asbestivaba või orgaaniline. Selliste patjade koostis võib olla erinev, näiteks kasutatakse kiudude sidumiseks kevlarit, klaasi, süsinikku ja kummi, erinevaid vaikusid ja kummi. Selliste klotsidega varustatud pidurid on kõige pehmemad ja ketaste suhtes õrnemad. Kuid tänu oma suurele pehmusele kuluvad nad kiiresti ja moodustavad suure tolmukihi.

Video: milliseid piduriklotse on parem AUTO peale panna

Siin on lühike videoülevaade auto piduriklotsidest:

Erinevate piduriklotside praktiline võrdlus, pooled kriuksuvad.

Eesmiste piduriklotside (ketaspidurid) vahetamine

Eesmiste piduriklotside vahetamise järjekord on järgmine:

• Kapoti all keeratakse peapidurisilindri laiendaja kate lahti - nii on kergem kolvi istmesse suruda;
• Rool on pööratud nii, et pidurisadula kinnitusdetailidele oleks vaba juurdepääs;
• Pidurisadula juhikud eemaldatakse. Selleks, et vedelik süsteemist välja ei voolaks ja voolikud remondi ajal ei kahjustaks, tasub kasutada traati, et kinnitada nihik amortisaatori külge nii, et see vooliku külge ei ripuks;
• Klamber surub kolvi istmesse;
• Vanade padjandite ja kriuksumisvastaste plaatide eemaldamiseks kasutage lamedat kruvikeerajat;
• Plaate ja klambreid määritakse määrdega, nii et need ei töötaks süsteemi töö ajal;
• Enne paigaldamist tuleb nihiku kere mustusest puhastada;
• Piduriklotside paigaldamise kohtades rakendatakse määret;
• Padjad on paigaldatud vastavalt tootja juhendile;
• Kui rasvajääke on, tuleb need lapiga eemaldada;
•  Kolvi saab ka määrida;
• Pidurisadul on paigaldatud oma kohale (peate olema ettevaatlik, et juhikud ei kahjustaks);
• Määrdeainet kantakse ka nihiku juhikutele ja kinnitatakse seejärel.

Sama protseduur viiakse läbi ka teisel rattal. Niipea kui töö on lõpule jõudnud, peate sulgema GTZ paagi kaane. Lõpuks kontrollitakse süsteemi tihedust. Selleks vajutage mitu korda piduripedaali. Kui vedeliku lekkeid pole, tähendab see, et töö oli võimalik lõpule viia ilma joont kahjustamata.

Tagumiste piduriklotside (trummelpidurid) vahetamine

Tagumiste piduriklotside vahetamine toimub veidi teistmoodi. Esmalt tuleb masin ette valmistada samamoodi nagu esiosaga töötades. Sõiduk eemaldatakse seisupidurilt, kuna see aktiveerib tagumised padjad.

Arvestades, et tagumised padjad on trumli sees, tuleb kogu komplekt eemaldada. Järgmisena muutuvad padjad järgmises järjestuses:

• Trumli kinnituspoldid on lahti keeratud;
• Sageli eemaldatakse trumm teatava vaevaga. Sellisel juhul saate seda haamriga veidi koputada, eemaldades see samal ajal rummu küljest;
• Tagumine pidurimehhanism koosneb paljudest vedrudest, vardadest ja riividest, nii et parem oleks pildistada igaühe asukoht;
• Seisupiduri kaabel on lahti ühendatud;
• Vanade padjakeste eemaldamiseks peate sõlme täielikult lahti võtma;
• Vastavalt eelnevalt tehtud fotole paigaldatakse uus padjakeste paar;
• Seisupiduri kaabel on ühendatud ja trummel on tagasi paigaldatud.

Nagu ka esipidurite puhul, tuleb süsteemi kontrollida, vajutades piduripedaali mitu korda.

Kui klotside vahetamise käigus on vaja vahetada ka pidurivedelikku, siis räägib eraldi artikkelkuidas seda õigesti teha.

Eesmise ja tagumise padja kulumismärgid

Pidurisüsteem koosneb paljudest komponentidest, milles võib tekkida kahjustusi. Peamine rike on piduriklotside kulumine. Siin on mõned märgid, mis võivad viidata süsteemi teistele riketele.

Signaal kulumisandurilt

Mõnel kaasaegsel autol on pidurisüsteemis klotside kulumise andur. Juhi kulumishoiatusi on kahte tüüpi:

• Plokil endal on signaalkiht. Kui hõõrdumisosa on ära kasutatud, hakkab signaalkiht pidurdamise ajal iseloomulikku heli välja andma (kriuksub);
• Elektrooniline andur. Kui plokk on sobival määral kulunud, ilmub armatuurlauale signaal.

Pidurivedeliku tase

Kui piduriklotsid kuluvad, on sõiduki tõhusaks aeglustamiseks vaja rohkem hüdraulikaõli. Seda seetõttu, et pidurisadula kolbil on pikem käik. Kuna hõõrduva osa kulumine on peaaegu märkamatu, väheneb aeglaselt ka vedeliku tase paisupaagis.

Piduripedaali käigu suurendamine

Sarnaselt on olukord ka piduripedaali käiguga. Mida õhem on hõõrdekiht, seda suurem on pedaali käik. Ka see funktsioon ei muutu dramaatiliselt. Juhi jõupingutusi pidurdamise ajal suurendades saab siiski kindlaks teha, et pidurisüsteem vajab kapteni tähelepanu.

Mehaanilised kahjustused

Kui märkate piduriklotside kiipe või muid kahjustusi, tuleb need kiiresti asendada. Lisaks asendamisele on vaja välja selgitada, mis põhjusel selline olukord tekkis. Selle põhjuseks võivad olla halva kvaliteediga osad või piduriketta kahjustused.

Ebaühtlane padja kulumine

Kui ühel ratastest märgati, et klots oli rohkem kulunud kui teistel, siis tuleb lisaks selle vahetamisele ka pidurisadul parandada või välja vahetada. Vastasel juhul ei rakendu pidurid ühtlaselt ja see mõjutab negatiivselt auto ohutust.

Suurenenud peatumisteekond

Samuti tuleb padjad välja vahetada, kui auto pidurdusteekond on märgatavalt suurenenud. Eriti murettekitav signaal on siis, kui see indikaator on dramaatiliselt muutunud. See viitab kas vigastele pidurisadulatele või padja ülemäärasele kulumisele. Samuti ei tee haiget vedeliku seisundi kontrollimine - selle kogus ja kavandatud asendamise vajadus.

Sirguse rikkumine pidurdamisel

Kui auto tõmbab pidurit vajutades küljele, võib see viidata erinevate rataste klotside ebaühtlasele kulumisele. See juhtub siis, kui pidurisadulad või piduritoru ei tööta korralikult (pidurisilindrite talitlushäire).

Rataste peksmise välimus pidurdamisel

Kui pidurdamise ajal on rataste (või ühe ratta) löömine selgelt tunda, viitab see piduriklotside hävimisele. Näiteks tehase defekti või aegunud kasutusea tõttu hõõrdekiht pragunes ja hakkas välja valguma.

Kui pidurisadul müriseb auto liikumisel, siis võib selle põhjuseks olla tugev padja kulumine. Üsna kulunud plokis toimub pidurdamine metallaluse tõttu. See toob kindlasti kaasa piduriketta kahjustamise ja mõnel juhul ratta järsu blokeerumise pidurdamise ajal.

Krigina ja ragise välimus

Enamiku tänapäevaste piduriklotside hõõrdekihis on minimaalsel kulumistasemel suur hulk metallilaastu. Kui klots selle kihini kulub, kriibivad metallikillud piduriketast, põhjustades pidurdamisel valju kriginat või kriginat. Selle heli ilmnemisel tuleb padjad välja vahetada, et need plaate ei kriimustaks.

Tume katte või tolmu välimus velgedel

See efekt on loomulik enamiku eelarvesegmendi piduriklotside puhul. Grafiiditolm tekib hõõrdekihi kulumise tõttu, mis osaliselt koosneb erinevat tüüpi vaikudest ja grafiidist, mis pidurdamisel paaguvad ja moodustab tahmatolmu, mis ladestub auto velgedele. Kui grafiiditolmus on selgelt näha metallilaastud (iseloomulik "metalliline" mõõn), viitab see piduriketta kulumisele. Parem on padjad asendada parema analoogiga.

Mis põhjustab enneaegset padjavahetamist?

Esiteks hakkavad kulunud piduriklotsid pidurdamisel kõvasti kriuksuma. Kuid isegi kui juhil on raudsed närvid ja teda ei häiri kõrvaline müra, võib patjade enneaegne vahetamine põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Piduriklotside asendamise ajakava mittejärgimise tagajärjed on järgmised:

• Tugev kriuksuv heli;
• Piduriketaste enneaegne kulumine;
• Pidurisadulad lähevad kiiremini rikki, kuna piduriklotsid suruvad piduriklotside kulumisel pidurisadula kolvi rohkem välja. Seetõttu võib see kõverduda ja kiiluda, mis viib ühe ratta pidurdamiseni isegi vabastatud pedaali korral;
• Piduriketta kriitiline kulumine võib kaasa tuua klotsi kiilu ketta jämesse. Parimal juhul puruneb pidurisüsteemi koost. Halvimal juhul võib lukustunud ratas põhjustada tõsise avarii, eriti kui auto liikus suurel kiirusel.

Kui tihti piduriklotsid vahetuvad?

Kuna piduriklotside kulumist mõjutavad paljud erinevad tegurid, alates materjalist, millest need on valmistatud, kuni sõidustiilini, on nende kulumaterjalide vahetamise täpset intervalli võimatu määrata. Ühele autojuhile ei jäta nad isegi 10 tuhat, teine ​​aga sõidab samadel patjadel üle 40 tuhande.

Kui võtame keskmised arvud, siis madala või keskmise kvaliteediga materjalide puhul tuleb esipadjad vahetada umbes 10 tuhande kilomeetri pärast ja tagumised padjad 25 000 pärast.

Paremate materjalide paigaldamisel on vaja vahetada padjad ees umbes 15 000 km ja taga umbes 50 000 km pärast.

Kui autole on paigaldatud kombineeritud pidurisüsteem (kettad ees ja trummid taga), siis kuluvad trumlite klotsid aeglasemalt ja neid saab vahetada 80-100 tuhande pärast.

Millised tegurid võivad padja kulumist mõjutada?

Arvestades, et piduriklotsid on kulumaterjal, tuleb neid vahetada olenevalt kulumisastmest või teatud läbisõidu järel. On võimatu kehtestada ranget reeglit, millise intervalliga seda kulumaterjali vahetada, kuna seda mõjutavad paljud tegurid. See mõjutab patjade vahetamise ajakava.

Auto mudel ja mark

Subkompaktne, maastur, esmaklassiline auto või sportauto. Igat tüüpi sõidukite pidurisüsteem töötab erineva efektiivsusega. Lisaks on autodel erinevad mõõtmed ja kaal, mis mõjutab ka klotside kulumist pidurdamisel.

Tingimused, milles sõidukit kasutatakse

Kuna sõidu ajal satub patjadele igasugust teele sattunud mustust, põhjustavad võõrosakesed kindlasti patjade enneaegset kulumist.

Sõiduviis

Kui juht kasutab sageli sportlikku sõidustiili (kiire sõit lühikestel vahemaadel koos sagedase pidurdamisega), siis klotside hõõrdematerjal kulub kordades kiiremini. Pidurite tööea pikendamiseks aeglustage sõidukit varem ja vältige hädapidurdamist. Autot saab aeglustada näiteks mootoripidurit kasutades (lase gaasipedaal lahti ja lülita mootori sobival pööretel madalamale käigule).

Padja valmistamisel kasutatud materjali kvaliteet

See tegur mängib padja eluea juures võtmerolli. Selliste kulumaterjalide tootjad kasutavad erinevaid materjale, mis tagavad piduriketta või trumli maksimaalse haardumise. Igal neist materjalidest on oma vastupidavus mehaanilistele ja termilistele ülekoormustele.

Kuidas vähendada piduriklotside kulumist

Sõltumata autojuhi sõidustiilist, kuluvad piduriklotsid ikkagi ja need tuleb välja vahetada. Seda mõjutavad järgmised tegurid:

• Auto töötingimused - kehv teekate, sage sõit läbi muda ja liiva;
• Sõidustiil;
• Varuosade kvaliteet.

Nendest teguritest hoolimata saab juht pikendada piduriklotside eluiga. Selleks saab ta teha järgmist:

• Pidurdage sujuvalt ja selleks peaksite hoidma ohutut vahemaad;
• Pidurdusteekonna ajal ärge hoidke pedaali, vaid tehke mitu vajutust;
• Auto aeglustamiseks tuleks koos piduritega kasutada mootori pidurdusmeetodit;
• Mõne auto piduriklotsid külmuvad, kui jätate auto pikaks ajaks külma tõstetud käsipiduriga.

Need on lihtsad toimingud, mida iga juht saab teha. Ohutus maanteel sõltub pidurisüsteemi tõhususest, seetõttu tuleb selle kasutatavusele pöörata piisavalt tähelepanu.

Mida ostmise ajal otsida?

Iga juht peab lähtuma auto individuaalsetest omadustest ja kasutustingimustest. Kui konkreetsel juhul hoolitsevad eelarvepadjad palju, saate neid osta. Vastasel juhul oleks parem valida parem variant. Esiteks tuleb perioodilise diagnostika käigus keskenduda mitte sellele, mida teised autojuhid soovitavad, vaid patjade seisukorrale.

Kas ma pean pidurivedelikku vahetama pärast iga klotsi vahetust?

Kuigi süsteemi jõudlus sõltub pidurivedelikust, ei ole see otseselt seotud klotside ega piduriketastega. Isegi kui panete uued klotsid koos ketastega ilma pidurivedelikku vahetamata, ei mõjuta see kogu süsteemi kuidagi. Erandiks on vajadus vedeliku väljavahetamiseks näiteks siis, kui selleks on aeg käes.

Video teemal

Lisaks pakume väikest videotesti erinevatest piduriklotsidest:

SELLISI POLE EI TOHI PAIGALDADA.

Küsimused ja vastused:

Kui kaua piduriklotside vahetamine aega võtab? See sõltub töötingimustest, sõiduki massist, mootori võimsusest ja sõidustiilist. Linnarežiimis piisab neist tavaliselt 20–40 tuhande kilomeetri läbimiseks.

Millal on vaja pidurikettad vahetada? Ketaste eluiga on palju pikem kui patjadel. Peaasi, et mitte lubada patjade täielikku kulumist, et need ketast ei kriimustaks. Keskmiselt vahetuvad kettad 80 tuhande km järel.

Kuidas aru saada, millal on vaja piduriklotsid välja vahetada? Pidurdamise ajal kostab metalli kriuksuv või hõõruv heli. Piduripedaal läheb alla. Peatumisel tekib vibratsioon, velgedel on palju tahma.