Mis on telliskivis?
Piduriklotside tööpõhimõte on üldiselt kõigile autojuhtidele teada. Kuid mitte kõik ei tea täpselt, kuidas need on ehitatud. Samas tasub teada, et erinevat tüüpi autodes kasutatavad klotsid võivad üksteisest oluliselt erineda. Lihtsamate lahenduste puhul koosnevad need kolmest põhikihist ning juhtivate tootjate pakutavates kõige ulatuslikumates koguni viiest kihist.
Alus on alus
Piduriklotside puhul on selleks spetsiaalne tugiplaat, mida tuntakse ka tagumise otsana. See on valmistatud stantsitud terasest (soovitav, et see oleks suure tõmbetugevusega). Pulbervärviga kaitstud korrosiooni ja muude karmide kemikaalide eest sõiduki töötamise ajal. Kõige olulisem on antud juhul viimase ühtlane paksus, sest ainult siis on tagatud ploki õige kokkupanek ja stabiilne sobivus.
Krunt enne hõõrdumist
Kvaliteetsetes piduriklotsides kantakse enne nende kõige olulisema elemendi ehk hõõrdematerjali tegelikku kokkupanemist alusplaadile umbes 3 mm paksune spetsiaalse kruntvärvi kiht. Selle põhiülesanne on vibratsiooni neelamine, samuti pidurisadula temperatuuri ja pidurivedeliku poolt vastuvõetava soojuse alandamine (toimib soojusisolaatorina). Kaitsekiht suurendab ka kandeplaadi nakketugevust tegeliku hõõrdematerjaliga.
20 segu, 130 koostisosa
Piduriklotside hõõrdematerjali tootmiseks kasutatakse erinevat tüüpi segusid. Kõik need meetmed on loodud täitma sama eesmärki: tagada sõidukitele lühim peatumisteekond. Piduriklotside tootjad katsetavad pidevalt uusi materjale. Piisab, kui öelda, et praegu kasutatakse umbes 20 erinevat segu, mis koosnevad enam kui 130 koostisosast. See pole üllatav, sest piduriklotside hõõrdkatetele avaldatakse pidurdamisel tohutuid koormusi. See koosneb muuhulgas kõrgest rõhust kuni 140 baari ja temperatuuridest, mis sageli üle 700 kraadi C. Üks huvitavamaid lahendusi on silikaatkate, tänu millele on võimalik saavutada suurem pidurdustõhusus, vähendades samal ajal kahjulike ainete emissiooni. keskkonda sattuvad ained.pidurdamisel.
Kriuksuva voodriga
Kandeplaadi alumisele küljele paigaldatud lisaelemendiks on padjad, mis summutavad soovimatut müra. Need on varustatud spetsiaalse kummitihendiga, tänu millele on võimalik summutada piduriklotside igapäevasel kasutamisel tekkivat vibratsiooni. Kõige arenenumates versioonides on müra summutavatel korkidel mõlemale küljele liimitud kummist tihendid. Seda lahendust nimetatakse shim (inglise keelest. Washer) ja seibid rakendatakse kuumalt.
Millal asendada?
Kindlat läbisõitu pole, mille järel tuleks piduriklotsid välja vahetada. Siiski tasub nende hõõrdkatete paksust perioodiliselt kontrollida. Saate seda ise teha ja see on üsna lihtne. Piduriklotsid on spetsiaalsete soontega, mille abil saab näha klotside kulumisastet (loomulikult peale rataste eemaldamist). Eeldatakse, et hõõrdkatte maksimaalne paksus peaks olema vähemalt 1,5 mm. Seevastu autojuhid, kes ei soovi ülalnimetatud viisil piduriklotside seisukorda jälgida, võivad neid auto igapäevase töö käigus lihtsalt kuulata. Enamikul neist on spetsiaalsed plaadid, mis teevad pidurdamisel metallist häält. Teisest küljest hakkavad ilma plaatideta padjad lihtsalt kriuksuma, andes märku nende kulumisest. Teisalt on mõnel premium-autol meil spetsiaalne süsteem, mis teavitab juhti armatuurlaual, kui padjad on vaja välja vahetada.
