Õli sõiduautole kui veoautole?
Selle artikli alguses olevale küsimusele on ainult üks vastus: kindlasti mitte. Sõiduautodes ja veoautodes kasutatavad mootoriõlid erinevad üksteisest keemilise koostise poolest, mis on professionaalselt määratud retsepti järgi. Seetõttu ei saa neid kasutada vaheldumisi, isegi kui pakendil on märgitud, et neil on sama viskoossus.
Maksimaalne jõudlus või suur koormus?
Sõiduautode mootoriõlid täidavad erinevaid funktsioone kui veoautodes kasutatavad. Esimeste puhul toetavad need muuhulgas maksimaalse jõudluse saavutamist kiiruse või kiirenduse näol. Veoautodel töötavate diiselmootorite õlidega on aga olukord teine. Nende ees seisev kõige olulisem ülesanne on kaitsta ajamit suurte koormuste ja töötamise eest väga pikkadel vahemaadel. Lisaks tuleb meeles pidada, et veoautodes kasutatava õli maht on sageli isegi kümme korda suurem kui sõiduautodes. Teine erinevus on õlides kasutatavad spetsiaalsed ühendid, mida nimetatakse antioksüdantideks. Sõiduautode puhul tagavad need vastupidavuse ajutisele termilisele ülekoormusele. Teisiti on olukord suurte diiselmootorite puhul, kus on palju olulisem tagada nende vastupidavus pikkade vahedega järgnevate õlivahetuste vahel (mõnel juhul, eriti kaugvedudel kasutatavates sõidukites, ulatub see vahemaa 100 km-ni) . ).
Ettevaatust DPF filtrite ja rõngaste eest!
Mootoriõli üks olulisemaid ülesandeid on õige leeliselise pH säilitamine. Nn pesuained, mis põlemisreaktsioonis muutuvad tuhaks. Siit tuleneb ka madala tuhasisaldusega ja kõrge tuhasisaldusega õlide erinevus. Esimesi kasutatakse peamiselt diislikütuse tahkete osakeste filtriga (DPF) varustatud automootorites, kõrge tuhasisaldusega õlisid aga peamiselt veoautodes. Seetõttu ei saa neid autodes ja veoautodes vaheldumisi kasutada. Miks? Vastus on lihtne. Diisli tahkete osakeste filtriga mootorisse valatud suure tuhasisaldusega õli põhjustab lühikese aja jooksul ummistuse (ummistumise). Samuti põhjustab sõiduauto madala tuhasisaldusega õli teie veokile kahju, näiteks silindri vooderdiste kiiremat kulumist ja kolvirõngaste korrosiooni.
Dispergeerija ei võrdu dispergeeriva ainega
Sõidu- ja veoautode mootorid erinevad ka kütusekulu poolest. Diislikütuse suur kulu põhjustab rohkem tahma sadestumist kui sõiduautode puhul. Olgu lisatud, et siin pole probleemiks mitte tahma hulk ise, vaid selle mõju mootoriõlile. Viimane muutub viskoossemaks, mis põhjustab raskusi selle ringluses määrimissüsteemis. Selle vältimiseks kasutatakse mootoriõlides spetsiaalseid ühendeid, mida nimetatakse dispergeerivateks aineteks. Nende põhiülesanne on kuhjunud tahmaosakeste lõhkumine, et need saaksid koos mootoriõliga vabalt voolata, s.t. õlikanalite kaudu. Seega ei saa veoautodele ja sõiduautodele mõeldud õlides sisalduvate dispergeerivate ainete erineva koguse tõttu neid vaheldumisi kasutada.
Millal asendada?
Eksperdid soovitavad sõiduautodel mootoriõli vahetada vähemalt kord aastas (või pärast 15-30 tuhande km läbimist) ning rasketes oludes kasutamisel isegi kaks korda sagedamini. Veoautode puhul on kõik erinev – kõik oleneb kasutusviisist ja otstarbest. Nii et suurima koormuse all töötavate ehitussõidukite puhul tuleks mootoriõli vahetada 30-40 tuhande piires. km ja tarnesõidukite puhul suurendatakse seda umbes 50–60 tuhande km-ni. km. Kõige vähem vahetatakse mootoriõli suurtes pikamaavedudeks mõeldud veoautodes - siin ulatub intervall isegi 90-100 tuhandeni. km.
