Mis mõjutab pidurdusteekonna pikkust
Autotootjad pakuvad üha enam kaasaegseid sõidukeid, mis on varustatud erinevate süsteemidega, et tagada juhi ja reisijate turvalisus. Tunneme end sellise, elektroonikat täis topitud autoga sõites turvaliselt, aga kas see aitab õigel ajal hoogu maha võtta ja kokkupõrget vältida?
Autotootjad pakuvad üha enam kaasaegseid sõidukeid, mis on varustatud erinevate süsteemidega, et tagada juhi ja reisijate turvalisus. Tunneme end sellise, elektroonikat täis topitud autoga sõites turvaliselt, aga kas see aitab õigel ajal hoogu maha võtta ja kokkupõrget vältida?
Esiteks peame teadma, et peatumisteekond ei võrdu peatumisteekonnaga. Vahemaad, mil me oma sõiduki peatame, mõjutab reaktsiooniaeg, mis on iga juhi jaoks erinevat tüüpi pinnaga ja loomulikult ka liikumiskiirus.
Mõeldes sellele, millises punktis meie auto peatub, peame arvestama pidurdusteekonnaga, mis on suurendatud teekonna võrra, mis läbitakse aja jooksul, mis kulub juhil olukorra hindamiseks ja pidurdamise alustamiseks.
Reaktsiooniaeg on individuaalne küsimus, mis sõltub näiteks paljudest teguritest. Ühe juhi jaoks jääb see alla 1 sekundi, teise jaoks on see kõrgem. Kui leppida halvima juhtumiga, siis kiirusega 100 km/h liikuv auto läbib selle aja jooksul umbes 28 m. Kuid tegeliku pidurdusprotsessi alguseni kulub veel 0,5 s, mis tähendab, et läbitud on veel 14 m.
Kokku on see üle 30 m! Pidurdusteekond kiirusel 100 km/h on tehniliselt korras autol keskmiselt 35-45 m (oleneb muidugi auto mudelist, rehvidest, katvuse tüübist). Seega võib pidurdusteekond olla üle 80 meetri. Äärmuslikel juhtudel võib juhi reaktsiooni ajal läbitav vahemaa olla isegi pikem kui pidurdusteekond!
Pöördudes tagasi reaktsiooniaja juurde enne pidurdamise algust. Tuleb rõhutada, et haigus, stress või lihtne hajameelsus mõjutavad oluliselt selle pikenemist. Tavaline igapäevane väsimus avaldab tohutut mõju ka vähenenud psühhomotoorsele aktiivsusele ja sõiduvalvsusele.
Allikas: Gdański provintsi politsei peakorteri liiklusosakond.
