Mida tähendab mootori pidurdamine ja kuidas seda õigesti teha

Auto aeglustamiseks on sellel töö- ja seisupidurisüsteem. Kuid nende võimalused on piiratud, nii et mõnikord tasub kasutada nii suurt ja tõsist seadet nagu mootor, mis ei suuda ainult autot kiirendada ja kiirust säilitada. Mootori poolt käigukasti kaudu liigse kineetilise energia valimise režiimi nimetatakse mootoriga pidurdamiseks.

Miks auto aeglustab mootoriga pidurdamisel

Kui juht gaasihoova vabastab, läheb mootor sundtühikäigu režiimile. Tühikäik - kuna samal ajal ei saada see koormusele põleva kütuse energiat, vaid seda nimetatakse sunnitud väntvõlli pöörlemise tõttu rataste küljelt, mitte vastupidi.

Kui avada ühendus käigukasti ja mootori vahel, näiteks sidurit lahti tõmmates või neutraalkäigu sisse lülitades, siis kipub mootor saavutama tühikäigu pöördeid, nagu see on tema konstruktsioonile omane.

Aga pidurdamisel jääb ühendus alles, mistõttu kipub käigukasti sisendvõll mootorit keerutama, kasutades selleks liikuva auto massi poolt talletatud energiat.

Mootori energia sunnitud tühikäigul kulub mehhanismide hõõrdumisele, kuid see osa on väike, sõlmed on optimeeritud kadude minimeerimiseks. Põhiosa läheb nn pumpamiskadudele. Gaas surutakse silindrites kokku, kuumutatakse, seejärel paisutakse kolvi käigu ajal.

Märkimisväärne osa energiast läheb kaotsi soojuskao tõttu, eriti kui voolu teel on takistusi. Bensiini ICE-de puhul on see drosselklapp ja diiselmootorite, eriti võimsate veoautode jaoks panevad nad väljalaskeavasse täiendava mägipiduri siibri kujul.

Energiakaod ja seega ka aeglustus on seda suuremad, mida suurem on väntvõlli pöörlemiskiirus. Seetõttu on tõhusaks aeglustamiseks vaja järjestikku lülituda madalamale käigule, kuni esimeseni, pärast mida saate juba sõidupidureid kasutada. Nad ei kuumene üle, kiirus on vähenenud ja energia sõltub selle ruudust.

Meetodi plussid ja miinused

Mootorpidurduse eelised on nii suured, et neid tuleb kasutada, eriti pikkadel laskumistel:

• kui sõidupiduritele eraldatakse nii palju energiat, kui mootor suudab vastu võtta, siis need kuumenevad paratamatult üle ja lähevad rikki, kuid see ei kahjusta mootorit kuidagi;
• põhipidurisüsteemi rikke korral jääb mootori abil aeglustamine ainsaks võimaluseks päästa autot, reisijaid ja kõike, mis rikkis auto teele jääb;
• mägistes oludes pole muid võimalusi ohutuks laskumiseks, tsiviilsõidukitele ei paigaldata mägiolusid taluvaid pidureid;
• mootoriga pidurdamise ajal jätkavad rattad pöörlemist, see tähendab, et nad ei blokeeri ja auto säilitab võime reageerida roolile, välja arvatud äärmiselt libe pind, kui rehvid kaotavad kontakti isegi väikese aeglustuse korral ;
• taga- või nelikveoga stabiliseerib auto aeglustusvektor;
• ketaste ja patjade ressurss säästetakse.

Mitte ilma miinusteta:

• aeglustuse intensiivsus on väike, peaksite aru saama energia ja võimsuse erinevusest, mootor võib võtta palju energiat, kuid mitte lühikese aja jooksul, siin on pidurisüsteem palju võimsam;
• aeglustus on raskesti juhitav, juhil peavad olema teadmised ja oskused ning automaatkäigukastitüübid sisaldavad sobivaid lülitusalgoritme;
• mitte kõik autod ei ole koolitatud seda tüüpi pidurdamisel piduritulesid sisse lülitama;
• esiveo puhul võib äkkpidurdus auto destabiliseerida ja libisema panna.

Plussidest ja miinustest saame rääkida ainult info osas, tegelikult on režiim eluliselt tähtis, ilma selleta on auto kasutusvõimalused väga piiratud.

Kuidas õigesti pidurdada

Kaasaegsed autod on üsna võimelised iseseisvalt tegutsema, peate lihtsalt gaasipedaali vabastama. Kuid isegi sel juhul peate mõistma, mis toimub ja kuidas efekti suurendada.

Mehaaniline käigukast

"Mehaanika" puhul on oluline omandada meetod, kuidas äärmuslikus olukorras kiiresti madalamale käigule lülitada. Mootori töö aeglustumine madala intensiivsusega saavutatakse lihtsalt tavalises režiimis sisselülitamisega. Kuid kui teil on vaja kiiresti pidurdada, kui pidurid ebaõnnestuvad või olukorras, kus nad ei saa hakkama, on õige käigu vahetamine keeruline.

Sünkroniseeritud kast suudab sisselülitamisel hammasrataste pöörlemiskiirust võrdsustada. Kuid ainult piiratud piirides on sünkronisaatorite võimsus väike. Kiiresti koguv auto keerutab kasti võllid ja väntvõlli pöörlemiskiirus on väike.

Põrutuseta sisselülitamiseks on vaja hooba liigutada hetkel, kui mootor töötab nendel pööretel, mis vastavad valitud käigu praegusele kiirusele.

Selle tingimuse täitmiseks teostab kogenud juht topeltsiduri vabastamise koos uuesti gaasitamisega. Praegune käik lülitatakse välja, misjärel kiirelt gaasi vajutades pöörleb mootor üles, sidur lülitatakse välja ja hoob liigutatakse soovitud asendisse.

Pärast treeningut toimub vastuvõtt täisautomaatselt ja on väga kasulik ka täiesti tavalises rakenduses, säästes käigukasti ressurssi, kus sünkronisaatorid on alati nõrk koht ja kunagi võib see päästa auto, tervise ja võib-olla ka elu. Spordis üldiselt pole manuaalkäigukasti juures ilma selleta midagi peale hakata.

Automaatkäigukast

Automaatne hüdromasin on nüüd kõikjal varustatud elektroonilise programmijuhtimisega. See suudab ära tunda mootori pidurdamise vajaduse ja teeb kõik ülalkirjeldatud iseseisvalt. Palju sõltub konkreetsest kastist, mille funktsioone peate teadma.

Mõned vajavad abi mitmel viisil:

• lülitage spordirežiim sisse;
• lülitage käsitsi juhtimisele, seejärel kasutage rooli all olevat valijat või labasid;
• kasutage piiratud käiguvahemikuga valikuasendeid, keelake ülekäigukast või kõrgemad käigud.

Igal juhul ärge kasutage neutraalset sõidu ajal. Eriti rängad vead nagu tagurdamine või parkimine.

Muutuva kiirusega ajam

Tööalgoritmi järgi ei erine variaator klassikalisest hüdromehaanilisest käigukastist. Disainerid ei koorma omanikku vajadusega teada, kuidas on masinas korraldatud ülekandearvu muutmine.

Seetõttu ei pruugi te isegi teada, mis tüüpi automaatkäigukast sellele autole on paigaldatud, kõik protseduurid tehakse ühtemoodi.

Робот

Roboti on tavaks nimetada elektroonilise juhtimisega mehaaniliseks kastiks. See tähendab, et see on programmeeritud nii, et omanik kasutab käigukasti täpselt samamoodi nagu teistel masinatel ja enamasti on olemas manuaalkäiguvahetusrežiim, mida tasub kasutada, kui on vaja mootorit aeglustada.

Isegi täiendava mugavuse korral, kuna puudub siduripedaal ja hea robot on koolitatud iseseisvalt gaasi uuesti laadima. Lähemalt saab vaadata vormel 1 võidusõitu, kus juht lihtsalt kukub vajaliku arvu käike enne pööramist kroonlehega rooli all.