Auto kere galvaniseerimine tehases: kuidas seda tehakse, tsingi pealekandmise meetodid

Kõigepealt kuumutatakse raudlehed maksimaalse võimaliku temperatuurini, seejärel valmistatakse tsingivannid. Lõuendile kantakse kuum metall. Tooraine täidab väikesed praod, moodustades ühtlase kaitsekihi. Pärast seda lastakse linad kuivada, seejärel rullitakse need edasiseks transportimiseks või ladustamiseks kokku.

Metallpindadele, mis pole millegagi kaitstud, tekib rooste üsna kiiresti. Seetõttu peetakse autokere tsinkimist tehases üheks tootmise võtmeetappiks.

Mis on kere galvaniseerimine ja miks seda vaja on

Galvaniseerimine on metalli katmine tsingikihiga. Välja on töötatud mitmeid rakendusmeetodeid. Iga variandi tulemuseks on vastupidava tsingi kaitsekihi saamine, mis on korrosioonikindel.

Tsingimist ei kasutata mitte ainult autotööstuses. Seda kasutatakse ka nafta- ja gaasitööstuses. Autotööstuses on see protsess muutunud kohustuslikuks.

Autotootjad lähenevad galvaniseerimise probleemile erineval viisil. Mõned autod on ainult osaliselt töödeldud. Kuid esmaklassiliste sõidukite puhul eelistavad nad tootmise algfaasis kasutada tsingitud raudlehti.

Mida annab auto kere tsinkimine tehases:

• kaitseb metalli korrosiooni eest;
• suurendab vastupidavust agressiivsetele mõjudele;
• pikendab masina eluiga.

Statistika järgi kestavad galvaniseeritud autod kauem kui kaitsmata, kuid need arvud ei sisalda osalise töötlusega autosid.

Kuidas tehases valmib tsingitud kerega auto

Tehases kantakse tsink metallpindadele ühes algfaasis. Esiteks luuakse nende kokku keevitamise teel pidev raualehtede leht. Seejärel kuumutatakse lehtmaterjali kuni 800 kraadini. Pärast seda töödeldakse lõuendit tsingiga, seejärel eemaldatakse jahtuda. See on galvaniseerimisprotsessi üks levinumaid variante.

Uus tsingitud korpus

Tehnoloogia on täielikult automatiseeritud. Lehtmaterjali galvaniseerimiseks on vaja spetsiaalset tehnilist varustust. Termilise pealekandmismeetodi puhul kasutatakse tootmisahjusid, kuna metall kuumutatakse peaaegu sulamistemperatuurini.

Tsingi kehale kandmise meetodid

Tsingitud raua saamiseks on mitu meetodit. Kõige levinum tehases on nn kuum meetod.

Igal valikul on oma plussid ja miinused:

• Kuumtsinkimine ei anna ühtlast kihti. Mõnel töödeldud pinna piirkonnal kristalliseerub tsink, ilmneb teralisus.
• Galvaaniline meetod on kallis, kuid see võimaldab teil loota ühtlase ja läikiva kihi loomisele.
• Külm kasutusviis on silmapaistev oma madala hinna poolest, kuid füüsiliste omaduste poolest on see teistest töötlemisviisidest madalam.

Vaatleme üksikasjalikumalt kõiki tsingi pealekandmise meetodeid.

Kuum (termiline) meetod

Kuumtöömeetod ilmus peaaegu 160 aastat tagasi. Viimaste aastate jooksul on tootmisprotsesse automatiseeritud ja silutud, kuid vastuvõtu olemus on jäänud samaks.

Kõigepealt kuumutatakse raudlehed maksimaalse võimaliku temperatuurini, seejärel valmistatakse tsingivannid. Lõuendile kantakse kuum metall. Tooraine täidab väikesed praod, moodustades ühtlase kaitsekihi.

Pärast seda lastakse linad kuivada, seejärel rullitakse need edasiseks transportimiseks või ladustamiseks kokku.

Galvaanilise töötlemise meetod

See põhineb metallpinna katmise meetodil elektrolüüsi abil. Tsingiga anumasse juhitakse elektrivool ja luuakse vajalik keskkond. Seejärel jätkake raua kastmist ettevalmistatud lahusesse. Galvaanilise meetodi kasutamise tulemusena saadakse kiht, mille paksus ei ületa 20 mikronit.

Külmtsingitud

Külmtsinkimise meetodit peetakse üheks kõige mugavamaks. See sobib iseseisvaks kasutamiseks väljaspool tehast spetsiaalse varustusega.

Metalli on võimalik töödelda igal sõiduki tööetapil. Enne töö alustamist kantakse pintsli, rulli või pihustuspüstoliga metallpindadele spetsiaalne kompositsioon, mis sisaldab umbes 80% tsinki. Külmtsinkimine võimaldab saada kuni 50 mikroni paksuse tsingikihi.

Millist keha on parem tsinkida

Külma pealekandmise meetodit kasutavad Venemaa, Hiina ja Korea tootjad. Mõnikord toimub osaline galvaniseerimine, kui osi töödeldakse ainult ühelt poolt. Sel juhul on korrosiooni teke seestpoolt täiesti võimalik, kuigi väliselt näeb auto veatu välja.

Kuidas teada saada, kas auto kere on tsingitud või mitte

Info tsinkimise kohta sisaldub sõiduki tehnilistes dokumentides. Seal, kus näete märki "tsink", tuleks näidata tehtud protseduuri kvaliteet protsentides.

Näiteks Lada Priora kaubamärgi autosid töödeldi kuni 2008. aastani vaid 28%. See kaitses kere osaliselt, kuid ei takistanud korrosiooniprotsesside teket ülejäänud pinnal.

Kui tehnilises passis on märge “täielikult tsingitud”, tähendab see, et masina tootmisel viidi läbi galvaaniline või kuumtöötlus.

Tsingitud kerega autod: täielik nimekiri

Mõne auto puhul on ette nähtud täielik kere töötlemine. Kuumtsingitud või tsingitud kaubamärkide loend:

Vaata ka: Kuidas eemaldada seeni auto VAZ 2108-2115 kerest oma kätega

• Renault Logan. Alates 2008. aastast on selle kaubamärgi autode kered läbinud täieliku galvaniseerimise. Tegemist on brändigarantiiga, töötlemistingimused aastate jooksul ei muutu.
• Chevrolet Lacetti. Korrosioonivastase kesta loomiseks kasutatakse galvaanilist meetodit.
• Audi A6. Autod läbivad täieliku kuumtsinkimise.
• Ford Focus. Nende masinate korpused on täielikult töödeldud, seega on need korrosioonikindlad.
• Mitsubishi Lancer. Populaarne automark, mille kere on kuumtsingitud. Kaitsekiht on vahemikus 9 kuni 15 mikronit.

Auto kere termiline galvaniseerimine on üks usaldusväärsemaid viise metallpinnale kaitsekatte loomiseks. Tsingiga töödeldud masinad kestavad kauem.

Galvaanilist meetodit kasutatakse ainult siis, kui on võimalik jälgida etappide järjestust. Külmtsinkimine, vastupidi, ei vaja erivarustust, seda saab teha iseseisvalt, oma kätega.