Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Multispace

Kui vaadata autosid Euroopa teedel, siis selgub, et seitse istekohta autos on täielik jama, isegi rohkem kui kuus. Aga kuidas on majanduslikult keskmise nelja lapsega perega? Kuidas seda mobiliseerida?

Seitsmekohalise auto pakkumine pole kuigi suur, kuid seda ei saa enam tähelepanuta jätta. On mõistlik, et te ei saa osta seitsmekohalist kupeed, veel vähem rodsterit (lõppude lõpuks on see täielik jama, sest rodster tähendab kahekohalist kabrioletti, kuid mitte vähem, kui visuaalsem seletus), isegi universaal on endiselt problemaatiline.

Lihtne: ruumi pole. Seitse istet võtab lihtsalt ruumi. Limusiinikaubikud tunduvad ideaalsed, kuid. ... Sellised autod nagu Berlingo (mille jaoks me pole isegi veel sobivat nime leidnud) on noorte perede seas väga populaarsed. Kuidas nad ei saa olla? Need ei ole parim disaini annus, kuid praktilised. Esiteks on see väga avar.

Nii et see on Berlingo: seitsme istmega, viimased kaks kolmandas reas ja see pagasiruumis. Seetõttu on see muidugi väiksem, kuid iste saab kokku voltida, kokku voltida ja nõnda tagasi võtta suurema osa pagasiruumi põhiruumist. Kui aga omanikul on neid vaja, asetab ta need lihtsalt põhiasendisse ja pagasiruumi kohal olev rull paneb panipaiga sinna otse pagasiruumi lõppu, otse viie ukse ette.

Kaks tagaistet pakuvad tunduvalt vähem ruumi kui teised istmed, mis on iseenesest loogiline, aga ka vastuvõetav, kui selline Berlingo on mõeldud suurele lastega perele. Seega, kui me peame silmas lapsi kui reisijaid kuuendal ja seitsmendal istmel, ei kujuta isegi nendel istmetel roomamine pisut ebamugavat kasutamist. Teine tüüp on sama mis teised berlingid: sama suur, individuaalne ja eemaldatav ükshaaval.

Välja arvatud kaks viimast kohta, on see Berlingo sama mis kõik teised. Sellel on vertikaalne tagumine ots ja tohutu, üsna raske tõsteuks (raske sulgeda!) Ja seega kasutab tagumine ruum maksimaalselt ära.

Sellel on lükanduksed, mis toovad peamiselt eeliseid, kuid ka mõningaid puudusi; sees oleva kesksamba ülaosas on tohutu bulla (mis peidab osa sulgemismehhanismist), neis olevad klaasid ei ole klassikaliselt üles tõstetud (vaid on nihutatud horisontaalsuunas) ja ainult väike närimiskummikarp panna neisse kasti.

Selle šassii ei pea olema sportlik, nii et see suudab suurepäraselt absorbeerida lühikesi lööke (nagu kiirus) või kaevandusi ja muuta sõit mugavaks. Salongis on palju avatud ja suletud sahtleid, kuid ennekõike on see kasulik, et reisijad saaksid oma väikesed esemed sinna sisse panna. Ja sisemine ruum loob oma suuruse tõttu õhulisuse tunde.

Esiistmel sõitjatel on selgelt kõige rohkem ruumi enda ümber ja kõige luksuslikumad istmed, kuid viga on selles, et iste on liiga tasane (esiistet ei tõsteta piisavalt üles), mis praktikas on pidurdamisel ebamugav.

Juht eelistaks ka nahkkattega rooli ning esiistmete vahe on ka mõnusa omadusega (põhimõtteliselt eeldad, et sinna on suurem kast) - sinna saab julgelt paigutada näiteks poekoti või seljakoti. .

Väikeste lahenduste hulgast tasub ära märkida muusikaliste lisaseadmete (USB ja aux) sisendid raadio all ja sahtli kõrval, kuhu saab hoiustada väikese pleieri koos mp3 formaadis muusikafailidega. Kui eeldada, et sellise Berlingo sihtrühmaks on noor pere, saab see varustus kahtlemata heakskiidu. Täpselt nagu Bluetooth mobiiltelefoni jaoks.

Tõenäoliselt parim valik (ka selle) Berlingo jaoks on 110 hobujõuline turbodiisel, mis arendab piisavalt võimsust, et sõita korraliku kiirusega ka suuremate kehakoormuste korral, s.t kui istmed on täielikult hõivatud. Mõningane kibedus jääb alles; uue põlvkonna Berlingose ​​turbodiiselmootoritega "kadus" 0 liitrit mahtu, mis "võttis ära" ka mõningase pöördemomendi.

See uue põlvkonna mootor on aga väga vaikne, rahulik ja jäägitult paindlik ehk peidab hästi turbomootori iseloomu. Ja saab hakkama ka suure kerega üsna vähese kütusekuluga – alla seitsme liitri sajale kilomeetrile jääv kulu on utoopist kaugel ja igati reaalne variant, kui mootori või gaasipedaaliga juht oskab olla mõõdukas.

Käigukast on endiselt selle Citroëni vähem hea külg – eriti paigal olles annab hoob väga ebausaldusväärse tunde (käigu sisse lülitumise kohta), kuid liikumises paraneb see pisut. Mõõduka mootori jõudlusega esivedu on lihtne, töökindel ja turvaline lahendus võimsuse ülekandmiseks maanteel, kuid sõitmine, vähemalt halvenevates rattaaluste tingimustes, on ESP-ga turvalisem.

Kui see puudus välja arvata, mis on ka meie riigis muutunud pigem standardiks kui luksuseks, tundub see Berlingo ideaalne auto suurte noorte perede jaoks. On selge, et ilma seitsme istmeta poleks ta mööda sõitnud.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Multispace

Põhiandmed

Müük:	Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind:	17.960 €
Testimudeli maksumus:	21.410 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,5 s
Maksimaalne kiirus:	173 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm? – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.750 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Mahutavus:	tippkiirus 173 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,5 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 147 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.429 kg - lubatud täismass 2.065 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.380 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.852 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	678-3.000 L

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.527 km
Kiirendus 0-100 km:	12,5s
402 m kaugusel linnast:	18,6 aastat ( 121 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,0 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	173 km / h (V.)
testi tarbimine:	8,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,8m
AM tabel:	40m

оценка

• Perekond nelja või viie lapsega? See muudab Burlingu mobiilseks. Lisaks on sellel ökonoomne ja sõbralik mootor, tohutu siseruum ja kõik, millega oleme Berlingos harjunud.

Kiidame ja heidame ette

salongi ruum

seitse istekohta

kasutusmugavus

tarbimine

šassii (mugavus)

lükatav küljeuks

sisemised sahtlid

Mugav USB- ja lisasisendite asukoht

sellel puudub ESP stabiliseerimissüsteem

esiiste on liiga ettepoole kallutatud

külgmised sahtlid ja väikesed lükandklaasid lükandustes

plastist rool

raske ja ebamugav tagaluuk