Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave
Meie mõõdud

Võib-olla on tema välimus tõesti moest väljas, kuid ta on siiski sõbralik. Interjööri saab armastada veelgi rohkem: sellel on huvitavad, värvilised vormid ja mis kõige tähtsam (eriti, nagu Picasso testis) on see soe - värviline ja fantaasiarikas.

Igaüks, kes satub sõiduauto jaoks märgatavalt tõstetud istmele, on kindlasti rahul. Juhiruum on nii suur, et seda on lihtne maha istuda ja isegi selles asendis on autoga meeldiv sõita, sealhulgas käigukangi ja rooli asend.

Vajalik on kasutada armatuurlaua keskel asuvaid andureid, mis ei vaja eriväljaõpet, kuid sel juhul on nende vaatamine vähem keeruline kui rooli ees "klassikalises" asendis. Nende graafika on puhas ja kergesti loetav, kuid pöörete loendurit pole.

Võib-olla on kõige praktilisem motoriseerimine kaheliitrine turbodiisel, millel on common rail tehnoloogia ja otsesissepritse. Mootor on väga hea: sellel on hägune, peaaegu märkamatu turboport, nii et see tõmbab ühtlaselt madalatelt kuni keskmisteni, sõltumata sisselülitatud käigust.

Pöördemoment on samuti piisav, kuid arvestades auto kogumassi ja selle aerodünaamilisi omadusi, saab selle jõud otsa. Praktikas tähendab see, et sellega ei saa hulluks minna; kiirteede piirangut koos lisavahega (välja arvatud pikad tõusud) on lihtne hooldada ja kui tihe liiklus puudub, toimib see suurepäraselt ka asulavälistel teedel, isegi kui nad ronivad alpikäikude poole.

Hea jõudluse korral võib see olla ka ökonoomne, kuna me ei suutnud kahe kilomeetri jooksul mõõta rohkem kui 8 liitrit diislikütust ja (meie) pehme jalaga maandus see tubli kuue liitriga.

Käigukast avaldas talle veidi vähem muljet; Muidu on elu sellega päris lihtne, kuni temalt liiga palju ei nõua - kangiliigutused on üsna pikad, mitte päris täpsed ja ilma hea tagasisideta ning kiirus pole ka selle eripära. See on üks põhjusi, miks sellisel Pical pole tõsiseid spordiambitsioone.

Lõppude lõpuks on sellel üsna kõrge raskuskese (ja kõik sellest tulenev), veermik on täielikult mugavuse huvides häälestatud ja rool pole ka sportlik. On selge, et Piki ei ole ilma puudusteta, kuid on siiski väga sõbralik juhi ja reisijate suhtes, seega tasub seda kaaluda. Eriti sellise mootoriga.

Vinko Kernc

Foto Sasha Kapetanovitš.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Põhiandmed

Müük:	Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind:	19.278,92 €
Testimudeli maksumus:	19.616,93 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	66 kW (90 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	14,5 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,5l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - töömaht 1997 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 1900 p/min juures
Energia ülekanne:	esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Mahutavus:	tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 14,5 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Mass:	tühi sõiduk 1300 kg - lubatud täismass 1850 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4276 mm - laius 1751 mm - kõrgus 1637 mm - pakiruum 550-1969 l - kütusepaak 55 l

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku seisund: 6294 km
Kiirendus 0-100 km:	13,9s
402 m kaugusel linnast:	19,0 aastat ( 116 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	35,1 aastat ( 149 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,7 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	17,4 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	171 km / h (V.)
testi tarbimine:	7,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,1m
AM tabel:	42m