Citroen C-Elysee – viis raha säästa?
Rasketel aegadel loeb iga sent. Kui kodueelarvet on vaja kärpida, ei pea me nautimisest kohe loobuma. Piisab, kui valida odavamaid asendusi - sooja Aadria mere asemel külm Läänemeri, Dolomiitide asemel Tatrate all suusatada, uue asemel kasutatud auto. Kuid oodake, on veel üks viis. Uued, suured, kuid odavad neli ratast, tuntud kui "eelarve" rattad. Kas see odav toode maitseb ikka hästi? Siin on Citroen C-Elysee 1.6-liitrise bensiinimootoriga Exclusive versioonis.
2013. aasta alguses läks Citroen C-Elysee Poola müügisaalidesse ja viskas kinda paar kuud varem välja antud Skoda Rapidile. Prantslased on uhked, et nende auto on odavam ja ilusam. Kas neil on õigus? Hiljem teeme lahedad arvutused. Nüüd on aeg heita pilk C-Elysee välisilmele. Esmapilgul ei ütle keegi, et see auto võib kuuluda "eelarveliste" autode klassi. Muide, see termin mulle ei meeldi. Turg lihtsalt vajab suuri, lihtsaid, odavaid ja mittevajalikke autosid. Dacia tõestas sellise niši olemasolu. Teised olid kadedad. Ja nagu näha, on kliente, kelle jaoks on uute toodete lõhn ja garantii olulisem kui töö kvaliteet. Seda lähenemist tuleb austada.
Citroen C-Elysee on kolmemahulise kerega auto, kuid klassikalise sedaani jooned on mõnevõrra moonutatud. Miks? C-Elysee on ennekõike suur sõitjateruum lühikese esi- ja tagaosaga. Pikast maskist, millega teised tootjad seda tüüpi kere disainimisel harjunud on, pole jälgegi. Kere on kompaktklassile sobivate mõõtmetega: pikkus 442 sentimeetrit, laius 1,71 meetrit ja kõrgus 147 sentimeetrit. Palju? Sidrun on keskmisest kompaktsest kõrgem ja pikem. Selle mudeli kogu stiil vastab Citroeni kaubamärgile. Küljelt teeb C-Elysee veidi raskeks suur metallileht ustel ja poritiibadel ning väikesed rattad. Olukorda ei päästa esi- ja tagatulede vastu kere põrkimine, samuti neid ühendav keerukas reljeef. Muidugi ei näe Citroen välja nagu ninasarvik parkla gasellide seas, kuid ma ei saa jätta muljet, et gravitatsioon töötab selle kallal rohkem. C-Elysee nägu on palju parem. Sellest vaatenurgast ei pruugi sidrun olla nii ilus kui Pariisi catwalkilt pärit mudel, kuid agressiivse disainiga esituled koos kaubamärgi logo moodustava Citroeni iluvõrega muudavad kere esiosa selle kõige kaunimaks elemendiks. keha. taga? Huvitava kontuuriga esitulede ja suure tootjamärgiga klassikaline pakiruum. C-Elysee ei pane sind oma disainiga põlvili ega ohkama, kuid pea meeles, et see pole ülesanne.
Ja mida peaks Citroen C-Elysee tegema? Veda reisijaid soodsalt ja mugavalt. Pikk teljevahe, 265 sentimeetrit (5 rohkem kui Rapidal, 2 rohkem kui Golf VII-l ja vaid 3 sentimeetrit vähem kui uuel Octavial) võimaldas sees tohutult ruumi. Vaatasin üle kõik salongis olevad istmed (lihtsalt ei julgenud pagasiruumi istuda) ja hoolimata vajalikust kõrgusest, mis võimaldab kompleksideta võrkpalli mängida, istusin igal pool mugavalt. Auto sobib just mitmeliikmelisele perele. Või lihtsalt? Kui varjuline ja gangsterite äri muutub vähem kasumlikuks, suudab see Citroen edukalt asendada maffia kasutuses olevad kallid limusiinid. Sellesse salongi mahuvad hõlpsalt juht, "boss" ja kaks "gorillat" ning ka mõned kurjategijad, kes austusavaldusega maha jäävad. Muidugi suudab viimane kelmika õige vormi ja 506-liitrisesse pakiruumi pista. Peate lihtsalt jälgima hingesid, mis lõikavad sissepoole.
Gangsterielu jälgedes oleks tore pingutada, et auto kahtlastest kohtadest kiiresti lahkuks. Selles Citroen kahjuks nii hea ei ole. Kapoti all on 1.6-liitrine bensiinimootor võimsusega 115 hobujõudu. Suurejoonelised rallid mööda linna pole tema tugevus, kuid tänu sellele, et auto on kerge (1090 kg), tuleb agregaat C-Elysee liikumisega hästi toime. Mootor on üsna paindlik ja tõhusaks liikumiseks ei pea seda palju väänama. Linnaseikluste vaimustus on ka lühikesed ülekandearvud. Kiirusel 60 km/h saate hõlpsalt "viise" kartmata, et mootor seiskub. See mõjutab maanteel sõitmist negatiivselt. Maanteekiirusel tõuseb ülemine käik kõvasti üle 3000 p/min, uputades meie lemmiklaulu raadios. Käigukast on C-Elysee nõrk koht. Käikude vahetamine on nagu vahukulbitäie bigosse segamine suures potis. Tungraua käik on pikk, käigud ebatäpsed, iga käiguga kaasneb tugev müra. Enne ära harjumist vaatasin tagapeeglisse, kas liikuv Citroen on teel millestki ilma jäänud.
Kui kaua sidrun suitsetab? Maanteel võib see langeda 5,5 liitrini, kuid karmim linnasõit tõstab selle näitaja 9 liitrini. Keskmine 7,5 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta on vastuvõetav tulemus. Auto kiirendab esimese sajani 10,6 sekundiga ja suudab saavutada peaaegu 190 km/h. Kõlab hästi ja tegelikult on sellest täiesti piisav. See mootor on C-Elysee jaoks optimaalne jõuallikas.
Mis tunne on roolis olla? Suurel ja mahukal roolirattal (mis näeb välja ebaproportsionaalne tillukese kellaga) ei ole ette/taha reguleerimist, mistõttu on mugavasse asendisse võtmine keeruline. Armatuurlaud näeb esmapilgul korralik ja ergonoomika on heal tasemel. Kuid nägemise ja puudutuse abil leidsin selles interjööris palju puudujääke. Kokkuhoid on nähtav kasutatud materjalides. Alates plastikust, millest on valmistatud suunatuled ja klaasipuhasti hoovad, kuni kesktunnelis kasutatud materjalideni on kõik need elemendid valmistatud plastikust, mida saab võrrelda vaid odava Hiina mänguasjaga. Ülejäänud plaat on veidi parem, kuigi materjalid on tugevad. Võtke mu sõna - mu pahkluud valutasid üksikute interjööri elementide puudutamisest. Üllataval kombel pole salongis ühtegi tõmblevat ja mürisevat deemonit. Efekti suurendab salongi särav polster, mis kahjuks määrdub hirmuäratava kiirusega. Parem on valida tume variant, vähem glamuurne, kuid palju praktilisem. Lõpuks naaske rinnale – te ei pea selles pikali heitma, et näha kehavärviga värvimata metallilehte. Tootja pakitud grafiitmetallist lakk. Madala kvaliteediga plast on vastuvõetav, kuid kulude kokkuhoid sellisel viisil on väljaspool minu arusaama.
Hea, et tootja vedrustuse pealt kokku ei hoidnud. Kõik on omal kohal, kõik on suurepäraselt kohandatud Poola teedele. Soovitud mõju? Ma kahtlen selles, kuid see töötab meie lekkivatel asfaltidel väga hästi, summutab tõhusalt konarusi ilma kahtlast häält tegemata. Auto on üsna pehme, kuid ei kõiguta nagu Hispaania kambüüsis karmil merel. Kurvides tuleb lihtsalt meeles pidada, et koormata C-Elysee võib mõnikord alajuhitav olla ja täislastis ülejuhitav. Õnneks tekib selline sõiduskisofreenia alles tõeliselt suurel kiirusel kurvi sisenedes.
C-Elysee varustus ei tuleta mulle meelde eelarvelisi kompromisse. Siit leiame kliimaseadme, mp3-raadio, elektrilised aknad, alumiiniumveljed, veojõukontrolliga ABS-i, elektrilised aknad ja peeglid, soojendusega istmed ja isegi parkimisandurid. Mis on puudu? Puudub kasulik mootori temperatuurinäidik, vähe käepidemeid ja panipaiku. Joogi jaoks on ainult üks koht. Citroen ütleb, et rongijaamas tohib kohvi juua ainult juht? Olukorra päästavad suured taskud ustes ja väike panipaik käetoes. Pole väike pettumus, sest Citroen õpetas meile ruumihalduse osas paremaid lahendusi.
Aeg kalkulaator välja võtta. Kõik algab hästi, sest 1.2 bensiinimootoriga Attraction paketi baasversioon maksab vaid 38900 1.6 zlotti 54 (soodushind veebruari lõpuni). Testitud 600 mootoriga üksus Exclusive versioonis maksab 58 400 – kõlab nii suure auto kohta ahvatlevalt. Saame parima varustuse, kuid ostes mõned lisad, mis prooviautol on (metallvärv, istmesoojendus või parkimisandurid) kergitab hinna 1.6 PLN 16 peale. Ja see on summa, mille eest ostame sama hästi varustatud väikeauto. Näide? Prantsusmaa laevatehase Renault Megane 60 1.2 V konkurendi sarnase varustusega konkurendi hind jäi samuti alla 105 64 zlotti. Teisest küljest ei jää selle sees palju ruumi. Just, midagi millegi eest. Mida ütleb "Rapidi" peamine rivaal? Võrreldes testitud Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegancega maksab 750 4700 zlotti. Pärast metallvärvi ja soojendusega istmete ostmist tõuseb selle hind 4 Poola zlottile. Skoda pakub standardvarustuses püsikiirusehoidjat, täiustatud helisüsteemi ja kaassõitjaistme kõrguse reguleerimist. Tšehhid pakuvad allahindlust 1.2 zlotti, kuid vaatamata sellele kampaaniale on tšehh enam kui 1.6 zlotti kallim. Kuuekäigulise käigukastiga ühendatud TSI mootor pakub moodsamat sõitu ja madalamaid kindlustusmakseid, kuid turboülelaaduriga mootor võib olla rikete suhtes suurem kui vabalthingav Citroen -liitrine. C-Elysee on odavam kui Rapid, prantslased eriti ei kiidelnud.
Autode eelarveklass sunnib ostjaid tegema kompromisse. Sama kehtib ka C-Elysse'i kohta, mis väljast ei tundu odav auto. Säästetud siseviimistluse pealt ja mõnega on raske leppida. Madalaima mootori ja varustuse konfiguratsiooniga C-Elysee hind on ületamatu. Paremini varustatud, võimsama mootoriga Citroen kaotab selle eelise. Mis tal üle jääb? Ilus välimus, palju ruumi salongis ja hea vedrustus. Kas peaksin panustama odavamatele asendusainetele? Ma jätan teie otsustada.
