Mercedes E-klass – uuendatud täht
Sisu
Ärge raisake oma aega – kliendid ootavad. Viimati näitasid sakslased Detroidi messil värskendatud E-klassi ja veebruari alguses istusin lennukis, mis lendas Barcelonasse, kus sain soojal ja sitkel Hispaania kõnniteel testida seda Mercedese võtmemudelit. . Sidur tuli kasuks - sest täna jõudsid meie testidesse lisaks tsiviilversioonidele ka AMG märgiga signeeritud tugevaimad sordid.
Ja see on veel üks tõestus, et Mercedes ei raiska aega – me ei pea ootama mootorite, kerede või tippversioonide komplekti. Kliendid saavad kõike siin ja praegu. Aga mis siis, kui… tulihingelised E-klassi fännid tahaksid, et nende lemmikauto nii väga muutuks? Tuletan meelde, et selle kaubamärgi puhul on koguni 80% ostjatest lojaalsed kasutajad, kes on veendunud, et ilma tärnita pole sõitmist ja ma räägin tõsisest visuaalsest muutusest, mille E-klass on läbi teinud - muutus auto esiosas.
Tugevad visuaalsed muutused
Mercedes on selle ilme uuendamise ajal rohkem uuendanud, kui mõned inimesed on uue põlvkonnaga muutunud. Siiani peeti Stuttgarti tootjat stabiilseks ja rahulikuks ning seetõttu ei oodanud vaevalt keegi sellist revolutsiooni – ja ometi see juhtus. Seega lubage mul esitada see küsimus kõigi Mercedese fännide nimel: "Kus on neljarattalised esituled ja miks on E-klass kaotanud selle eripära, mis paistis ta konkurentidest nii tõhusalt silma?" Seni kasutusel olnud kahekordsed nurgatuled on asendatud kahe üheelemendilise esitulega, millel on integreeritud LED-päevatuled. Mercedese esindajad väidavad, et kasutatud lahendus peegeldab endiselt E-klassi tüüpilist "nelja silmaga" välimust. Tegelikult loob LED-ide kuma nelja silmaga mustri ... kuid see pole sama.
Muudatusi on palju ja pole teada, kust alustada. Täiesti ümber tehtud esiosa üle olen juba kurtnud. Vahelduseks kiidan kahe esirihma variandi valikut. Standard- ja Elegance-sarjal on klassikaline kolme baariga õhuvõtuava, mille kapotil on tärn, samas kui Avantgarde'il on sportlik iluvõre, mille iluvõre keskne täht (ma avan selle ja see näeb välja hämmastav). Edaspidi ei ole ümberkujundatud kaitseraual valgustusfunktsioone. Loomulikult ei saanud olla selliseid täiendusi nagu uued velgede joonised, veidi muudetud läved, liistud jne. Väikesi muudatusi on näha ka nii sedaani kui universaali tagatuledes ja tagumise põrkeraua kujus.
Interjöör ilma revolutsioonita
Mis puudutab muutusi sees, siis need on suhteliselt väikesed, võrreldes väikese murranguga väljas. Uus on kaheosaline viimistlus, mis jookseb üle kogu armatuurlaua. Saate valida alumiiniumist või puidust põhinevaid elemente, olenemata varustussarjast. Uued on ka värelevas raamis olev ekraan keskkonsoolil ja deflektorite kuju.
Juhi silmis domineerivad kolm kella ning keskkonsoolil on CLS-i uusima mudeli stiilsed kellad. Tavalisi versioone ehib Mercedese logo, AMG versioone aga IWC kaubamärk. On ka suuremaid erinevusi: ainult AMG-l leiame käigukangi kesktunnelis - tavaversioonidel vahetame käike Mercedesele traditsiooniliselt roolil oleva kangiga.
Mercedes E 350 BlueTEC
Pärast Barcelona lennujaama jõudmist valin proovisõiduks 350 hj diiselmootoriga sedaani E252 BlueTec. ja pöördemoment 620 Nm. Päriselus näeb auto välja samasugune nagu ajakirjanduses olevatel fotodel, ka salong tundub tuttav, sest pole palju muutunud. Külm mootor põksub ja vibreerib korraks kergelt, kuid mõne minuti pärast muutub salong vaikseks. Selle autoga sõites mõtlesin, kas saaksin selle käitumist maanteel jälgides teada, et tegemist on Saksa sedaani uuendatud versiooniga. Võib-olla oli varane versioon nii hea, et uues polnud vaja midagi parandada, võib-olla ma ei märganud erinevusi, kuid esmapilgul sõidab auto väga sarnaselt. Mootor toodab võrreldavat võimsust, käigukast tundub tuttav ja "Mercedes comfort" on õige nimi, nii et ei kommenteeri. Selle autoga sõitmine, nagu ka eelmise versiooniga, on nauding. Siiski on erinevusi - nii elektroonikas kui ka uutes mootorites. Insenerid muutsid või lisasid kokku 11 elektroonilist süsteemi.
Radarisüsteem jälgib kõike, mis auto ümber toimub ja tal on alati plaan, mida sellega ette võtta, kui juht otsustab, et juht ei tule toime. See kehtib nii olukordade kohta, kus on vaja juhti hoiatada (helisignaal, kui radar tuvastab eessõitva sõidukiga kokkupõrkeohu, vibratsioon roolil pärast juhuslikku reavahetust, kutsed kohvile jne. ) ja olukordi, kus juht vajab abi rooli keerates, jalakäijate ees pidurdades või auto õigele rajale tagasi suunates (hetkel soovitan meie YouTube'i kanalil oma videot, kus näitasin nende süsteemide toimimise üksikasju ja muid huvitavaid fakte). Ja kui ta avastab, et kokkupõrget pole võimalik vältida, valmistab ta reisijad ette vigastusteta läbimiseks.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Mul oli võimalus veidi sõita ka hübriidversiooniga, mis on 2.143 cc töömahuga tandemdiiselmootor. cm võimsusega 204 km ja pöördemomendiga 500 Nm ning elektrimootori võimsusega vaid 27 hj, kuid pöördemomendiga kuni 250 Nm.
Mõju? Kütusekulu on ettevaatlikul sõidul veidi suurem kui 4 liitrit 100 km kohta, kusjuures see tandem ei kaasa juhti üldse oma saladustesse - auto sõidab täpselt samamoodi nagu tavaversioon. Peaaegu. Ühest küljest on auto madalatel pööretel veidi krapsakam, kuid kurvides on kaalu rohkem.
Mercedes E63 AMG
E-klassist rääkides ei saa unustada tippmudelit. Pikka aega olid AMG variandid Mercedese omast erinev riiul. Tõsi, me räägime kogu aeg samast mudelist - näiteks C-klass, CLS või kirjeldatud E-klass -, kuid need AMG märgiga valikud on nagu teisest maailmast. Sama kehtib ka meie peategelase kohta. Esmapilgul tundub "tavaline" versioon kõige võimsam mudel, kuid kurat on detailides. Ees on meil põhimõtteliselt uus, ümberkujundatud, üsna agressiivne kaitseraud. Me ei maini enam uusi lampe, sest need pole tavaversioonidest muutunud. Võre on veidi erinev ja kaitseraua all on jaotur, mis parandab õhuvoolu auto all. Tagaküljel on meil hajuti ja neli trapetsikujulist summutitoru. Välimus on silmale meeldiv, kuid kõige võti on peidus kapoti all.
Ja siin on meil tõeline orkester – 5,5-liitrine V8 bi-turbo mootor, mis arendab 557 hj. 5500 p/min juures pöördemomendiga 720 Nm vahemikus 1750–5250 p/min. Kiirendus 0–100 km/h võtab sedaanis 4,2 sekundit. Nelikveolise variandi 4MATIC puhul kulub sedaanil kiirendus vaid 3,7 sekundit ja universaalil 3,8 sekundit.
Ajaloo võimsaim E-klass - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes näitas ka E63 AMG 4Matic S-mudelit kahes keretüübis – universaal ja sedaan. Selle versiooni autodel on muudetud tagumine diferentsiaal ja sama mootori võimsam versioon - 585 hj. 5500 p/min juures ja 800 Nm vahemikus 1750-5000 p/min. See versioon saavutab 100 km/h sedaanil 3,6 sekundiga ja universaalil 3,7 sekundiga. Olenemata versioonist on kõigil mudelitel elektrooniline kiirusepiiraja kiirusel umbes 250 km/h.
Jõudu edastatakse ratastele AMG SPEEDSHIFT MCT 7-käigulise käigukasti kaudu, millel on mitu režiimi, mille hulgast valida: C (kontrollitud tõhusus), S (Sport), S+ (Sport Plus) ja M (käsitsi). Lisavarustusena on saadaval ventileeritavate ja perforeeritud ketastega keraamilised pidurid läbimõõduga 360 mm. Piduritel on tavalisel AMG versioonil hõbedased pidurisadulad, S-mudelil aga punased. Mercedes E63 AMG S-Modelil on 19-tollised valuveljed, mille ees on 255/35 R19 ja taga 285/30 R 19 rehvid. Tagaveoline versioon jõuab müügile aprillis, 4MATIC ja S-Model aga juunis.
Kuidas AMG versioon sõidab?
Kui sisenesin garaaži, kus seisis 34 AMG E-klassi autot, oli naeratus kõrvast kõrvani ja kaamera tegi 100 pilti minutis.. Kui ma lõpuks ühe sellise koletise võtme kätte sain, oli see hõbedane tagaveoline sedaan. Esimene hetk pärast mootori käivitamist on ehmatav - kaheksa silindri vulisemine koos maa-aluse garaaži akustikaga annab efekti, mida sel korral filmitud film teile ilmselt ei anna. Mõne sekundi pärast mürin veidi vaibub ja järgnevad mootorikäivitused muutuvad viisakamaks. Pärast S-režiimi sisselülitamist ja amortisaatorite pingutamist käitub auto nagu alati, hüppamiseks valmis, tihedalt keerdunud vedru, millel on Barcelona tänavatel vähe kohta.
Maanteel saate Mercedes E63 AMG-d kasutada mis tahes otstarbel. Kas soovite aeglaselt sõita? Lülitate õigele sõidurajale, lülitate käigukasti C režiimile, aktiivsele radariga püsikiirushoidjale ja lõdvestate vaikuses, kuna mootorit ja heitgaasi ei kuule ning auto hoolitseb teie edumaa hoidmise eest. Kas soovite kiiremini minna? See on vali, aga nii, nagu sulle meeldib. Paned käigukasti S või S+ asendisse, tõmbad vasakule sõidurajale ja… täna oled ainuke, kes möödasõitu teeb.
Kui palju see maksab?
Keskendun alati sedaanile, kuid Mercedese valikus on universaal, kupee ja kabriolett - igaüks leiab endale sobiva. Ja tõepoolest, kui vaatame E-klassi hinnakirja, võib saada tõelise nüstagmi.
Keskendume sedaanversioonile, mis odavaima diiselmootoriga versioonina maksab 176 200 zlotti. Muidugi, kui keegi läheb autoesindusse sooviga osta uus Mercedes E-klass, ei vähenda ta kindlasti oma rahakotti just selle summa võrra. Miks? Äärmiselt ahvatlevate tarvikute pakkumine on lihtsalt vapustav. Isegi kui rahuldume E 136 CDI põhiversiooniga, mille neljasilindriline mootor toodab 19 hj. rohkem kui 207 zlotti.
Kui otsustame 4 hj 250MATIC V-260 mootoriga võimsama bensiini kasuks, peame leppima maksumusega 300 PLN. Selle summa eest saame mudeli E 4 19MATIC, kuid antud juhul on see alles algus. Kui lisada Exclusive pakett ja AMG spordipakett, uus värvkate ja AMG 320-tollised veljed, siis hind ületab . Jällegi, see on alles algus.
Hindade hajumine baas- ja maksimumhinna vahel on peaaegu kosmiline. Kui baasversioon maksab umbes 175 tuhat zlotti, siis tippmudel E 63 AMG S 4MATIC maksab 566 tuhat zlotti. See on enam kui kolm korda suurem kui baasmudeli suurus! Ja võite uuesti loendama hakata – sõiduohutust toetav pakett, KEYLESS-GO, süsinikkiust lisaseadmed salongis ja kerel ning hind hüppab 620 piirini.
Kokkuvõte
Hinnakirja vaadates võime järeldada, et E-klass võiks olla lahendus igale jõukale ostjale. 175 300 PLN eest saame ökonoomse mootori, suurepärase varustuse, kauni disaini ja prestiiži. Kui tahame rohkem kulutada, piisab sellest, kui ahvatleme end mõne lisaga. Nõudlikumad kliendid, kes otsivad rohkem võimsust ja luksust, peaksid ette valmistama minimaalse PLN. Isegi kui sul on kulutada üle poole miljoni, leiad ka enda jaoks “midagi”.
Kas see on seda väärt? Nagu ma eespool kirjutasin, pole 80% Mercedese klientidest seda probleemi üldse olemas. Jääb üle kadestada ülejäänud 20%, kes peavad uuendatud E-klassi paremaks kui kunagi varem.
