Citroen C1 – rohkem stiili ja detaile

Citroà esindused on alustanud uue C1 müüki. Mudel põhineb oma eelkäija põrandaplaadil, kuid sellel on atraktiivsem kere, parem viimistlus ja vedrustus, mis talub konarusi tõhusamalt. Pikk versioonide ja valikute nimekiri muudab auto kohandamise vastavalt individuaalsetele eelistustele lihtsaks.

2005. aastal hakkas turg vallutama Kolini "troikat": CitroÃn C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo. Pärast üheksat aastat, kahte näo tõstmist ja 2,4 miljonit sõidukit oli aeg vahetada. Prantsuse-Jaapani koostöö ei katkenud. Mureamet otsustas aga, et autodel on vaja rohkem vahet teha. Mõnevõrra kõrgematele tootmiskuludele aitas vastu sõidukite atraktiivsem välimus ja võimalus neid paremini üksikute kaubamärkide portfelli sobitada.

Esiradadel 108, Aygol ja C1 pole ühiseid elemente. Citroë C1 ja Peugeot 108 tagaosa on sarnased, kuid mitte identsed – autodel on erinevad tuled ja kaitserauad. Toyota on läinud veelgi kaugemale. Uuesti on disainitud nii tagumised uksed ja C-piilarid kui ka tagaluugi kuju ja valgustusskeem.

"Troika" suurejooneliste kehade all on peidus nende eelkäijate modifitseeritud põrandaplaadid. Muutumatu teljevahe (2,34 m) tähendab, et salongi mahud pole oluliselt muutunud. Istmepatja langetades ja roolisamba kaldenurka vähendades oli aga võimalik parandada juhi töökoha ergonoomikat.

Citroën C1 suudab vedada nelja täiskasvanut, kui keegi pole pikem kui 1,8 meetrit. Tagaistmetel istudes on pikematel inimestel jala- ja pearuumiga tõsine probleem. Konkurendid on tõestanud, et teises reas võib istekohti rohkem olla. Ruumi juurde saamiseks peate suurendama teljevahet. Rekordiomanik on uus Renault Twingo – esi- ja tagatelje vahele jääv lisa 15,5 cm mõjutab salongi ruumi tohutult.

C1 kasutajad peavad leppima ka piiratud pagasiruumiga. Citroen loendas 196 liitrit. Toyota sõnul on Aygol 168-liitrine pakiruum. Miks on kaksikmudelites, mis jätavad tehastesse rehviparanduskomplektid, nii suur ebaproportsionaalsus? Pakiriiulite külgseinad olid vooderdatud erineva kujuga plastikuga. Riiulite avamise mehhanismid on samuti erinevad. See ei muuda tõsiasja, et C1 Citro pagasiruum mahutab ka suured ostud, kuid puhkuseks valmistudes tuleb varustust hoolikalt valida.

Väikeste esemete tassimine on muutunud lihtsamaks - esimesest C1-st tuntud süvend kaassõitja ees on asendunud klassikalise suletava sahtliga. Suurendatud uksetaskud mahutavad pooleliitriseid pudeleid. Kesktunneli niššidesse saab paigutada kaks joogitopsi.

Siseviimistluses kasutati kõvaplastist elemente. Need on tugevalt kokku pandud, kuid näevad veidi kehvemad välja kui need osad, mis sinna sisse lähevad, näiteks Volkswagen up!-i sisemus. Sarnaselt Saksa konkurendiga on ka Citroà 'na uste ülemised osad polsterdatud. Pidage seda kehavärvi valimisel meeles. Uste hõbedane värv ei sobi päris kokku armatuurlaua punaste täppidega. “Kolmikute” interjöörid erinevad detailide, õigemini polstrimustrite ja dekoratiivsete vahetükkide värvide poolest. Värvipaneelid on sama kujuga, nii et loovuse kiiluvees saab Citroà 'na C1 kasutaja minna Peugeot või Toyota esindusse ja tellida alternatiivseid dekoratiivosi.

Pakkumises on 3- ja 5-ukselised keremudelid. Soovitame viimast. See näeb välja veidi vähem dünaamiline ja maksab 1400 Poola zlotti rohkem, kuid lisaustepaar muudab tagaistmele istumise lihtsamaks. Kitsastes parkimiskohtades hindate ka lühemat välisust.

Väikseima Citroëni kapoti all on saadaval vaid kolmesilindrilised bensiinimootorid. Ükskõik, kas valime 68-hobujõulise 1.0 VTi või maksame lisatasu 82-hobujõulise 1.2 PureTechi eest, peame taluma täiturmehhanismide kerget vibratsiooni ja nende keeramisest tekkivat müra. Literne mootor on Toyota mootor, mida toodetakse kontserni Walbrzychis asuvas tehases. 1.2 PureTechi mootor on PSA inseneride uusim toode. See on suurema ja raskema Citroën C4 Cactuse peamine jõuallikas. See muudab linna C1 võitlejaks, reageerides kiiresti igale juhi parema jala liigutusele.

1.2 PureTechi versioon saavutab saja 11,0 sekundiga, 1.0 VTi 0-100 km/h 14,3 sekundiga, prantsuse mootoril on ka suurem ja varem saadaval olnud maksimaalne pöördemoment, mille tulemuseks on paindlikkus. 1.0 VTi-s hakkab njuutonmeetrite puudumine silma peale külast lahkumist. Enamikule manöövritele peab eelnema käiguvahetus allapoole, tavaliselt kolmandale käigule. Kütusekulu ei ületa mõlemal juhul kombineeritud tsüklis 6 l/100 km.

1 PureTech mootoriga C1.2 positiivne sõidukogemus tuleneb pika tungraua ja mitte eriti täpse käiguvaliku mehhanismiga käigukastist. Teine miinus on “meelepüüdev” sidur, mis koos tundliku gaasipedaaliga raskendab tihedas liikluses sõitmist. Muidugi võib kõigega harjuda, kuid C1 konkurendid tõestavad, et on võimalik välja töötada ka sõbralikumate omadustega sidur.

Vedrustus on täiustatud vedrude, amortisaatorite ja stabilisaatorite omaduste muutmisega. Tänu sellele pakub C1 eelkäijast rohkem mugavust. Küll aga ei lase see näidata liigset kererulli ega enneaegseid alajuhitavuse märke. Roolivõimendi märkimisväärne võimsus sobib ideaalselt C1 kasutamiseks linnapiirkondades. Manööverdamisel hindate ka 9,6-meetrist pöörderaadiust, mis on A-auto kere üks lühemaid (3,5 meetrit) ja õiget kerekuju, mis muudab auto äärmuslike punktide tunnetamise lihtsamaks.

Citroà 'n C1 tõestab, et linnaauto ostuhuvilised ei pea ohverdama nii ulatuslikku varustust kui ka auto isikupärastamise võimalust. C1 saab muuhulgas automaatse kliimaseadme, istmesoojenduse, hämarussensoriga esituled ja 7-tollise ekraaniga multimeediasüsteemi, tahavaatekaamera ja Mirror Link funktsiooni, mis võimaldab nutitelefonist pilti kuvada. kabiini. Citroön pole unustanud ka erinevat polstrit, värvipakette, velgede mustreid ja lõuendikatuse toone.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Uus Citroà 'n C1 esindab esimese mudelinäituse edukat arengut. Stiil, mugavus, juhitavus ja jõudlus on paranenud. Meil on aga kahtlusi, et senine müügitempo jätkub. A-segmendi määrad on väga ühtlased ja konkurents klientide pärast muutub järjest raskemaks. Tugevatele tegijatele - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto või Hyundai i10 - on lisandunud uhke Twingo, mis on ruumikam ja paremini viimistletud kui C1 ning maksab sarnast raha. Prantsuse autojuhid seisavad silmitsi dilemmaga.